Jenseits der Schaufeln: Die zentrale Rolle der Turbine bei der Effizienz von Gasturbinen

Die Rolle der Turbine

Das aus der Brennkammer kommende, hochdruckige und hochtemperaturige Verbrennungsgas expandiert und verlangsamt sich, um die Turbine zu treffen und Arbeit zu leisten.

Dies treibt den Kompressor an, um Arbeit zu leisten, und treibt über das Antriebsgehäuse der Zubehörteile die Arbeit auf.

Komprimiert die Turbine Gas? Wer kann hochtemperaturiges und hochdruckiges Gas komprimieren?

Die Anzahl der Kompressorschaufeln nimmt von wenigen zu vielen zu. Der Schaufelwinkel verringert sich allmählich, und das Material ändert sich ebenfalls. Die Turbinenschaufeln sind mehr als die Kompressorschaufeln. Dies liegt hauptsächlich daran, dass das Gas durchfließen muss, um Arbeit zu leisten.

Die Kompressorschaufeln und die Leitschaufeln im Kompressor sind beide komprimierend-diffusiv.

Die Turbinenschaufeln sind diffusiv-komprimierend.

Die Turbine ist mit den Hochdruck- und Niederdruckkompressoren koaxial verbunden.

Die Turbine ist mit den Hochdruck- und Niederdruckkompressoren koaxial verbunden. Man nennt es einen Einzelrotor-Motor.

Die Turbine ist coaxial mit den Hochdruck- und Niederdruckverdichtern (die Hauptwelle ist Hochdruck, und diejenige, die durch die Mitte der Hauptwelle verläuft, ist Niederdruck.)

Unabhängig davon, wie sie angetrieben wird, dient sie dazu, Energie für den Verdichter bereitzustellen.

Eine Turbine ist eine Art Schaufelmaschine, die zur Energiegewinnung verwendet wird (transkribiert als Turbine, Turbine). Je nach Arbeitsmedium gibt es: Windturbine - Windturbine, Hydraulikturbine - Wasserkraftturbine, Dampfturbine - Dampfturbine, Abgasturbine - die in der Turboaufladung befindliche, Gasturbine - die in Gasturbinenmotoren verwendete, Gasturbine, deren Funktion es ist, die Arbeit aus dem Gas zu extrahieren, um den coaxialen Verdichter antreiben zu lassen, um Luft zu komprimieren.

Wenn der Flugzeugmotor gestartet wird, wird ein Anlasser verwendet, um den Kernmotor zum Rotieren zu bringen. Anlasser umfassen Elektromotoren, Luftturbinanlasser (mit Hochdruck-gepresster Luft) und Gasturbinenanlasser (eine kleine, mikro-Maschine). Wenn die Geschwindigkeit auf einen Zustand ansteigt, der für die Zündung im Verbrennungskammer geeignet ist, beginnt die Kraftstoffeinspritzung und Zündung. Zu diesem Zeitpunkt arbeiten der Anlasser und die Gasturbine gemeinsam, um die Turbine zum Arbeiten zu bringen; die Geschwindigkeit steigt weiter an, und wenn die Leistung der Gasturbine ausreicht, um den Betrieb des Motors aufrechtzuerhalten, erreicht er einen selbsttragenden Zustand. Die Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt wird als Selbstlaufgeschwindigkeit bezeichnet, und der Anlasser kann tatsächlich getrennt werden. Diese Geschwindigkeit entspricht der Trenngeschwindigkeit und ist manchmal leicht höher als die Selbstlaufgeschwindigkeit für eine schnellere Beschleunigung; dann treibt die Turbine allein die Turbine, um die Geschwindigkeit auf den Leerlaufzustand zu erhöhen, und über dem Leerlaufzustand kann das Gaspedal gedrückt werden, um zwischen Beschleunigungs- und Verzögerungszuständen zu wechseln.