Törésmásolatös zárólap és újraalkotás technológiái repülőgép-motor gépjáró lapnyelveire és fan/szivattyú lapokra

Az repülőgép motorjának varrógépzetek hosszú ideig bonyolult és kemény működési környezetben működnek, és könnyen különféle károsodásokra vagy defektusokra esznek ki. A varrógépzetek cseréje drágakeresztű, ezért a varrógépzet-javítás és újragyártási technológia kutatása jelentős gazdasági előnnyel jár. Az repülőgép motorjának varrógépzeteit főként két kategóriába osztjuk: gőzgép-varrógépzetekre és fan/gompresszor-varrógépzetekre. A gőzgép-varrógépzetek általában nikkelalapú magas-hőmérsékletű ligaturákat használnak, míg a fan/gompresszor-varrógépzetek főként titanligurából készülnek, és néhány nikkelalapú magas-hőmérsékletű ligaturát is használ. A gőzgép-varrógépzetek és a fan/gompresszor-varrógépzetek anyagai és működési környezetei közötti különbségek miatt mások az egyes típusok gyakori károsodásai, ami más javítási módszereket és javítás után elérni kívánt teljesítménymutatókat eredményez. Ez a tanulmány elemzi és megvitatja a két leggyakoribb károsodási hibát érintően jelenleg alkalmazott javítási módszereket és kulcsfontosságú technológiákat, amely célja, hogy elméleti alapot nyisson az repülőgép motorjának varrógépzeteinek minőséges javítására és újragyártására.

Az repülőgép motorokban a turbinás és a fan/gompresszor rotorlápok hosszú távú súlyos környezeteknek vannak kitéve, mint például a centrifugális terhek, a hői stressz és a rovar, és rendkívül magas teljesítményi követelményekkel rendelkeznek. Ezeket az alkatrészeket az egyik legfontosabb komponensnek tekintik az repülőgépmotor gyártásában, és a gyártásuk több mint 30%-át teszi ki a teljes motorgyártás munkaterhe [1 –3]. Hosszú ideig tartó súlyos és bonyolult működési környezetben a rotorlápok könnyen hibákkal szembesülhetnek, például csisszerekkel, lapcsúcsos摩erészel és törésekkel. A lápok javításának költsége csak a teljes lap gyártási költség 20%-a. Ezért az repülőgép motorlapok javítási technológiájának kutatása elősegíti a lapok hasznossági élet kiterjesztését, csökkenti a gyártási költségeket és jelentős gazdasági előnyökkel jár.

A repülőgép motorketek javítása és újraelőállítása főként a következő négy lépést tartalmazza [4]: ketek előkészítése (beleértve a ketek takarítását [5], a háromdimenziós ellenőrzést és a geometriai felépítést [6, –7], stb.); anyag feltöltése (beleértve a halványult anyagok kitöltését és felhalmozását speciális összefonó és kapcsoló technológiák segítségével [8, –10], teljesítmény visszaállítása hőkezeléssel [11, –13], stb.); ketek újragyártása (beleértve a burkolást és politurálást [14]); utófeldolgozás (beleértve a felület fedezetét [15] –a 16] és erősség növelési kezelés [17], stb.), ahogy az ábra 1-ben látható. Ezek közül a anyag feltöltése kulcs a lógó mechanikai tulajdonságainak biztosításához javítás után. Az repülőgép-motoros lógó fő összetevői és anyagai az ábra 2-ben láthatók. Különböző anyagoknál és különböző hibák formájában a megfelelő javítási módszer kutatása alapja annak, hogy elérjük a kiváló minőségű javítást és újrahasznosítást a károsodott lógóknál. A tanulmány a nikkelalapú magas-hőmérsékletű húsztartalmú turbinlógókat és a titaán-ligaturát tartalmazó fan/gompresszor lógókat vizsgálja tárgyaként, megvitatja és elemzi a javítási módszereket és kulcs technológiákat, amelyeket jelenleg alkalmaznak a különböző repülőgép-motoros lógók károsodás típusaira, valamint kidolgozza az előnyeit és hátrányait.

1. Nikkelalapú magas-hőmérsékletű húsztartalmú turbinlógó javítási módszer

A nikkelalapú magas-hőmérsékletű hajtómű tükröket hosszú időn keresztül magas-hőmérsékletű égési gáz és bonyolult tömeg környezetében működnek, és a tükrök gyakran rendelkeznek hibákkal, például feszültségcsatornás törésekkel, kis területű felületi sérülésekkel (tükrőlési摩损és koróziós károsodás), valamint feszültségcsatornás törésekkel. Mivel a túrköb feszültségcsatornás törésének javítása biztonsága viszonylag alacsony, általában közvetlenül cseréljük ki őket, ha feszültségcsatornás törés bekövetkezik, anélkül, hogy ötvözési javítást végeznénk. A túrköb két gyakori hiba típusa és javítási módszere látható a 3. ábrán [4]. A következőkben bemutatjuk ezek két típusú hibájának javítási módszereit a nikkelalapú magas-hőmérsékletű hajtómű tükröknél.

1.1 Nikkelalapú ultrahősanyag túrköbcrack javítása

A záporozó és a szilárd fázisú összefonó javítási módszerek általában használatosak a turbinás varrógép csavarhajtásának hiányosságainak javítására, főként a következőket tartalmazva: vakuum-záporozást, ideiglenes folyékony fázisú diffúziós kötést, aktivált diffúziós összefonást és pormérfestményes újragyártási javítási módszereket.

Shan et al. [18] a sugárvacsúszási összefonás módszerét használták ChS88 nikelalapú ligavégezők törésének javítására Ni-Cr-B-Si és Ni-Cr-Zr vacsúzó töltőanyagokkal. Az eredmények szerint, összehasonlítva a Ni-Cr-B-Si vacsúzó töltőanyaggal, a Zr a Ni-Cr-Zr vacsúzó töltőanyagban nem terjed el könnyen, a substrátum jelentősen nem rovályik, és a fonatosszefonás rugalmassága magasabb. A Ni-Cr-Zr vacsúzó töltőanyag használata lehetővé teszi a ChS88 nikelalapú ligavégezők törései javítását. Ojo et al. [19] tanulmányozták a részecske méret és a folyamatparaméterek hatását a diffúziós összefonás mikrostruktúrájára és tulajdonságaira az Inconel718 nikelalapú ligáció esetén. A részecske méret növekedésével a kemény és törékeny fázisok, mint például a Ni3Al-alapú intermetallikusok és a nikkel- és krom-gyengéd boridák megjelenése az elsődleges ok a fonatosszefonás erősségének és rugalmasságának csökkenésére.

A tranzienst fázisú diffúziós összefonálás izotermikus feltételek között talvál, és egyensúlyi feltételekkel rendelkező krystallizációhoz tartozik, ami elősegíti a kompozíció és struktúra homogénizálását [20]. Pouranvari [21] tanulmányozta az Inconel718 nikelalapú magas-hőmérsékletű hártya tranzienst fázisú diffúziós összefonálását, és arra jutott, hogy a töltőanyag Cr-tartalma és a mátrix bontódási tartománya a kulcsfontosságú tényezők a izotermikus talválási zóna erőssége érvényesülésében. Lin és munkatársaik [22] vizsgálták a tranzienst fázisú diffúziós összefonálási folyamatparaméterek hatását a GH99 nikelalapú magas-hőmérsékletű hártya csatlakoztatott részeinek mikrostruktúrájára és tulajdonságaira. Az eredmények szerint a kapcsolódási hőmérséklet növekedésével vagy az idő kiterjesztésével csökkent a Ni-gyenge és Cr-gyenge bórizátkorongok száma a precipitációs zónában, és kisebb lett a precipitációs zóna gyulladék mérete. A szobahőmérsékletű és magas hőmérsékletű húzó-és nyíróerő nőtt a tartózkodási idő kiterjesztésével. Jelenleg a tranzienst fázisú diffúziós összefonálás sikeresen alkalmazva a kis törések javítására alacsony terhelésű területeken és a koronamentes lapok csúcs-sérülések helyreállítására [23] –24]. Bár a tranzien szilárd állapotú diffúziós zavaróösszefonás sikeresen alkalmazható sokanyaggal együtt, kis törések (kb. 250 réteg) javítására korlátozódik μ m).

Amikor a törés szélessége 0,5 mm-nél nagyobb és a kapilláris hatás nem elegendő a törés kitöltéséhez, a lógépjavítást aktivált diffúziós összefonással lehet elvégezni [24]. Su et al. [25] az aktivált diffúziós dúsítási módszert alkalmazta az In738 nikkelalapú magas-hőmérsékletű hajtóművegyész törésének javítására DF4B dúsítóanyag használatával, és erős, oxidáció ellenálló dúsított csomópontot kaptak. A γ′ a fázis, amely a csuklóban kristályosul ki, erőteljesítő hatást gyakorol, és a húzóerő 85%-ra ér el az anyag anyagi értékének. A csukló a Cr-gazdag boridum helyén tör. Hawk et al. [26] szintén aktivált diffúziós összefűzést használtak René 108 nikelalapú magas-hőmérsékletű hajtóműanyag lapjának széles törésének javítására. A pormechanikai újragyártás, mint egy újonnan fejlesztett módszer a haladó anyagok felületének eredeti rekonstrukciójára, széles körben használatos a magas-hőmérsékletű hajtóműanyagok lapjainak javításában. Visszaállíthatja és rekonstruálhatja a háromdimenziós közel izotrop erősséget a nagy rések hiányosságain (több mint 5 mm), például a törésekben, az ablációban, a keményedésben és a lyukakban a lapokon [27]. A kanadai Liburdi cég fejlesztette ki az LPM (Liburdi pormechanika) módszert a magas Al és Ti tartalomú, rossz összefűzési tulajdonságú nikelalapú hajtóműanyagok lapjainak javítására. Az eljárás ábrázolása a 4. ábrán látható [28]. Az elmúlt években ezen módszer alapján kidolgozott függőleges rétegzéses pormechanikai módszer egyszerűen brazírozhatja javítani a 25 mm-s törésekig [29].

1.2 Javítás  felületi károsodások javítása nikkelalapú magas-hőmérsékletű hajtómű bélén

Amikor kis területen lévő csuklós és rosszidéző károk jelentkeznek a nikkelalapú magas-hőmérsékletű hajtóbelén, a károsodott területet általában el lehet távolítani és alagútba alakíthatni munkafelmérés során, majd megfelelő összavarázó módszerrel kitölthető és javítható. Az aktuális kutatás főként a laser-meltó sedimentációra és az argon-arkás összavarázatra összpontosul.

Kim et al. [30] az amerikai Delawarei Egyetemen végzett laserhordozási és kézzel végzett vízszintes javítást a magas Al és Ti tartalomú Rene80 nikkelalapú csavarokon, és összehasonlították a hőbélyeg utáni hőkezelést átment munkafejeket azokkal, amelyek hőbélyeg utáni hőkezelést és megszorított izostatikus nyomás (HIP) kapcsolatban mentek át, és megállapították, hogy a HIP hatékonyan csökkenti a kis méretű porhízsi hiányosságokat. Liu et al. [31] a Huazhong Tudományos és Technológiai Egyetemen laserhordozási technológiát használtak a 718-as nikkelalapú turbina komponensek sáv- és lyukhiányosságainak javítására, és megvizsgálták a laser teljesítmény-sűrűség, a laserszkenálási sebesség és a hordozási forma hatásait a javítási folyamatra, ahogy azt ábra 5 mutatja.

Az argon-arcos vízszintes javítás terén Qu Sheng és munkatársai [32] a Kínai Repülőgépfejlesztés Shenyang Liming Repülőgép Motor (Csoport) Társaságából alkalmaztak tungsten-argon arcos vízszintes módszert a DZ125 magánhőmérsékletű hajtómérleg csúcsain található köpeny és törések problémáinak megoldására. Az eredmények azt mutatják, hogy a konvencionális kobaltalapú vízszintes anyagokkal való javítás után a meleg határozónyi zóna tápanyomásos törésekhez érzékenyebb és a vízszintes keménysége csökken. Azonban az újonnan fejlesztett MGS-1 nikkelalapú vízszintes anyagok használatával, illetve megfelelő vízszintes és hőkezelési folyamatok kombinálásával hatékonyan elkerülhetők a törések a meleg határozónyi zónában, és a 1000 Celsius-foknál mért húzóerő is növekszik. ° A C 90%-ig ér el a bázismanyagot. Song Wenqing és munkatársai [33] tanulmányt végeztek a K4104 maghőmérsékletű hajítócsövök gyújtási hiányosságainak javító搪szerelési folyamatáról. Az eredmények szerint az HGH3113 és HGH3533 gyújtószeletek használata esetén kitűnő a gyújtás alakja, jó a térséges tulajdonság, és erős a neszteségtellenes képesség, míg a Zr-tartalom növelésével ellátott K4104 gyújtószelet használata esetén rossz a fém folyadékos állapotbeli áramlása, nem jártas a gyújtás felülete, és neszteségek és nem-gyúló hiányosságok merülnek fel. Ebből látható, hogy a csőrjavítási folyamat során a töltőanyag kiválasztása döntő szerepet játszik.

A jelenlegi kutatás a nikelalapú turbinlapok helyreállításáról azt mutatja, hogy a nikelalapú magas-hőmérsékletű ötvözetek tartalmazzák a szilárdoldalom erősítő elemeket, mint például a Cr-t, Mo-t, Al-ot, valamint nyomvadékokat, mint a P, S és B, amelyek érzékenyebbek a helyreállítási folyamat során. A zövés után strukturális szegregációra és rosszindulatú Laves-fázis hibák kialakulására van rájuk lehetőség. Ezért a nikelalapú magas-hőmérsékletű ötvözetek helyreállításával kapcsolatos további kutatásoknak ilyen hibák szerkezetének és mechanikai tulajdonságainak szabályozása kell.

2 Titánötvözetes fan/tömörítő lap helyreállítási módszer

A működés során a titán-liga torkoló/kompresszor lapok elsősorban centrifugális erőt, aerodinamikai erőt és rezgési terheket bírnak. A használat során a titán-liga lapok felszínén károsulások (törések, lapcsúcsos摩érés stb.), helyi törések (törések), valamint nagyterületű károk (fáradsági törés, korrosziós károk stb.) gyakran fordulnak elő, amelyek következtében szükséges a lapok teljes cseréje. Az alábbi ábra 6-ban láthatók az egyes hibatípusok és a gyakori javítási módszerek. A továbbiakban bemutatjuk ezek három típusú hiba javításának kutatási állapotát.

2.1 Titán-liga lap felszíni károsulások javítása

A működés során a titán-liga lapok gyakran károsulnak, például felszíni törések, kis területű cseszések és lapos摩érés jelenhet meg. Ilyen hibák javítása hasonló a nikkel-alapú turbinlapokéhoz. Gépgépesés alkalmazásával távolítsuk el a hibás területet, majd lázer-meltó betöltést vagy argon-arkás zárasztást végezünk el kitöltés és javítás céljából.

A laseres lyukasítás mezőjében Zhao Zhuang és munkatársai [34] a Délkelet-nyugati Műszaki Egyetemen végzett kutatást a TC17 titaán-ligaturák kis méretű felületi hibáira (2 mm sugarú felszín, 0,5 mm mélyű félgömb alakú hibák) irányuló laseres javításról. Az eredmények azt mutatták, hogy β oszlop kristallek a laseres lyukasítási zónában epitaxialisan nőtek az interfészből, és a kristályhatárok elhomályosodtak. Az eredeti szigetes α récsek és másodlagos α a hőhatósági zónában a fázisok növekedtek és burkódtak. A forgatott mintákhoz képest a laserrel történő javítású mintáknak magas erősség és alacsony nyerésesség jellemzői voltak. A húzóerősség 1077,7 MPától 1146,6 MPá-ra növekedett, és az nyúlás csökkent 17,4%-ról 11,7%-ra. Pan Bo és munkatársai [35] koaxialis porosított laserfedéses technológiát használtak ZTC4 tíztánybányatevés kör alakú előre elkészített hibáinak többszörös javítására. Az eredmények szerint a mikrostruktúra változási folyamata a szülőanyagtól a javított területig gyapjúság α fázis és intergranuláris β fázis → kosaraszerű struktúra → martensit → Widmanstatten-struktúra. A hőhatósági zóna merevsége kicsit nőtt a javítások számának növekedésével, míg a szülőanyag és a fedőréteg merevsége nem változott jelentősen.

Az eredmények azt mutatják, hogy a javítási zóna és a hőhatósági zóna a melegítés előtt ultrafehéregységű vasmérnök-szerű α fázis, amely eloszlott a β fázis mátrix, és a bazisanyag zónája egy finom kosár szerkezet. A melegkezelés után minden terület mikroszerkezete rács-szerű elsődleges fázis + α fázis + β fázis átalakulási szerkezet, és az elsődleges fázis hossza a javítási területen jelentősen nagyobb, mint más területeken. A javított rész magas ciklusú feszültségi korlátja 490MPa, ami magasabb, mint a bazisanyag feszültségi korlátja. Az extrém csökkenés kb. 7,1%. Kézzel végzett argon-íj-savarás gyakran használják a lapfelületi törések és a csúcsosodás javítására. Hibaforrása az, hogy a hőbement nagy, és a nagy területű javítások könnyen hőtengelyezést és varázs deformációt okozhatnak [37]. α fázis a javítási területen

Az aktuális kutatások azt mutatják, hogy függetlenül attól, hogy laserzellózás vagy argon-ívös összefésülés használatos-e javítási célokra, a javított terület magas erősségű és alacsony térséges tulajdonságú, és a látomány javítása után könnyen csökken a feszültségállomány. A kutatás következő lépése azzal kapcsolatos, hogyan szabályozható az allow összetétele, ahogyan az összefésülési folyamatparaméterek és a folyamat-ellenőrzési módszerek optimalizálása is, hogy a javított terület mikrostruktúráját szabályozzuk, elérve az erősség és térségesség egyensúlyát a javított területen, és biztosítva annak kiváló feszültségállományt.

2.2 A titaánallow látományok helyi károsodásainak javítása

A titanium-liguró rotorláp-sebzések javítása és a titanium-liguró háromdimenziós szilárdtestek additív gyártása folyamat tekintetében nem mutat alapvető különbséget. A javítást úgy tekinthetjük, mint egy másodlagos feltöltéses additív gyártást a törési részen és a helyi felületén, ahol a sérült rész a mátrix, ahogy az ábra 7 is bemutatja. A különböző hőforrások szerint elsősorban laseres additív javításra és íves additív javításra osztjuk. Megjegyezzük, hogy az elmúlt években a német 871-es Együttműködési Kutatóközpont (CRC) az íves additív javítási technológiát a titanium-liguró integrált lappal kapcsolatos javítások területén kutatási összponttá tette[38], és javítottak a javítási teljesítményre nukleátorok hozzáadásával és más módszerekkel[39].

A laseres additív javítás területén Gong Xinyong és munkatársai [40] TC11 liguróporral tanulmányozták a TC11 titanium-liguró laseres smelting feltöltéses javítási folyamatot. A javítás után a feltöltési terület...  a vékony falú minta és az interfész újraszivárgási terület típusos Widmanstätt- szerkezet jellemzőit mutatta, és a mátrix hőhatászóna szerkezeti átmenet a Widmanstätt-szerkezetből kétállapotú szerkezetre történt. A feltöltési terület húzóerőssége kb. 1200 MPa volt, ami magasabb volt, mint az interfész átmeneti zónéjének és a mátrixének, míg a nyomóság kicsit alacsonyabb volt a mátrixénél. A húzópróbák mind a mátrix belsejében törtek el. Végül a valós gurulatot a pontonkénti szivárgási feltöltési módszerrel javították, sikeresen átmentek a túlzsebteszt értékelésen, és megvalósították a telepítési alkalmazást. Bian Hongyou és munkatársaik [41] TA15 porral tanulmányozták a TC17 titaniumlemez laseres additív javítását, és megvizsgálták az eltérő lázasítási hőkezelési hőmérsékletek (610 ℃ , 630 ℃ és 650 ℃ ) a mikrostruktúrájára és tulajdonságaira. Az eredmények azt mutatták, hogy a laserőrözéssel helyrehozott TA15/TC17 hõmány tenszilis erőssége elérheti a 1029 MPa-t, de a nyúlósság viszonylag alacsony, csak 4,3%-os, amely illetve a TC17 gyújtott termék 90,2%-a és 61,4%-a. Különböző hőmélyezési hőmérsékletek után a tenszilis erősség és a nyúlósság jelentősen javul. Amikor a normalizálási hőmérséklet 650 ℃ , akkor a legmagasabb tenszilis erősség 1102 MPa, amely eléri a TC17 gyújtott termék 98,4%-át, és a törés utáni hosszúság növekedése 13,5%, ami jelentősen javult, ha összehasonlítjuk az őrözött állapotot.

Az ív-additív javítás területén Liu és munkatársai [42] egy javítási tanulmányt végeztek egy szimulált TC4 titanium-ligavető hiányának mintáján. Egy vegyes gyulladékstruktúra morfológiát kapott az osztozó rétegben, amelynek maximális húzós erőssége 991 MPa volt és 10%-os nyúlásértéke. Zhuo és csapata [43] TC11-s összefonódási drót használatával egy TC17 titanium-ligavetőre ív-additív javítást végeztek, és elemzték a felhalmozott réteg és a hőhatósövtér mikroszerkezetének fejlődését. A hőmérséklet nélküli feltételek között a húzós erősség 1015,9 MPa volt, a nyúlás pedig 14,8%, ami jó összetett teljesítményt mutatott. Chen és kollegái [44] tanulmányozták az eltérő normalizálási hőmérsékletek hatását a TC11/TC17 titanium-ligavető javítási minták mikroszerkezetére és mechanikai tulajdonságaira. Az eredmények szerint magasabb normalizálási hőmérséklet kedvező hatással van a javított minták nyúlására.

A titánégepelek helyi károsodásijelenségek javítására vonatkozó vizsgálatok a fémből készült additív gyártástechnológia alkalmazásáról még incseli szakaszban lehetnek. A javított léc nemcsak a feltárolt réteg mechanikai tulajdonságaira kell figyelni, hanem a javított léc mélyezési mechanikai tulajdonságainak értékelése szintén döntően fontos.

3 Nagy területű károsodás esetén a titán-léc cserélhető és javítható

A tömörítő rotor szerkezet egyszerűsítéséhez és a súly csökkentéséhez a modern repülőgép-motorok varrógépkerei gyakran egységében készült varrógép-lemezes szerkezetet alkalmaznak, amely egy darabos szerkezet, amiben a munkavarrók és a varrógép-lemezek egy integrált szerkezetbe vannak övegezve, kizárva a csuklót és a rászorulást. A súlycsökkentés célját elérve lehetővé teszi a konvencionális szerkezet csuklójának és rászorulásának auszalását és aerodinamikai veszteségeit. A tömörítő integrált varrógép-lemezeinek felületi károsodásának és helyi károsodások hibájainak javítása hasonló az említett különálló varrógép-javítási módszerhez. Az integrált varrógép-lemez törésének vagy részletek elvesztésének javítására a lineáris súrlós összefonódás széleskörben használatos, mivel egyedi feldolgozási módszere és előnyei vannak. A folyamata itt látható a 8. ábrán [45].

Mateo és munkatársai [46] lineáris súrlós összefonálást használtak Ti-6246 tíztartalmú hengeres vasalloys javításának szimulálására. Az eredmények szerint ugyanaz a kár veszteség növelésével legfeljebb háromszor elvégezhető, amely egy keskenyebb ellenálló zónát és finomabb fonális anyagstruktúrát eredményez. A húzóerő 1048 MPa-ról 1013 MPa-ra csökkent a javítások számának növekedésével. Mindkét húzó- és fáradáspróbaminta az alapanyag területén tört, messze a fonális területről.

Ma és társai [47] tanulmányozták a különböző melegkezelési hőmérsékletek (530 ° C + 4 óra légkivülés, 610 ° C + 4 óra légkivülés, 670 ° C + 4 óra légkivülés) hatását a ​​ tC17 tíztartalmú hengeres vasalloys lineáris súrlós összefonálási egyesüléseinek mikrostruktúrájára és mechanikai tulajdonságaira. Az eredmények azt mutatják, hogy a melegkezelési hőmérséklet növelésével a α fázis és a β fázis recristallizációs foka jelentősen nő. A húzó- és impaktuspróbaminták törési viselkedése britt töréstől térdessé történt változásra. A 670 hőmérsékletű melegkezelés után ° C, a húzópróbán a törés a alapanyagban történt. A húzósugárerő 1262 MPa volt, de a hosszúsági nyúlás csak az alapanyag 81.1%-a.

Jelenleg a belső és külső kutatások azt mutatják, hogy a lineáris súrlós összefonó technológia rendelkezik oxida-tisztító funkcióval, amely hatékonyan eltávolítja az oxidakat a kötési felületről, anélkül, hogy kovetalmi hibákat okozna. Ugyanakkor lehetővé teszi a különböző anyagok közötti kapcsolatot, így kétszeres-alloy/kétszeres-tulajdonságú egységű lógolyókarokat lehet szerkeszteni, és gyorsan javíthatóak a törések vagy hiányzó darabok azokban a lógolyókarokban, amelyek más anyagból készültek [38]. Azonban még mindig sok probléma marad megoldatlan a lineáris súrlós összefonó technológia alkalmazásakor az egységű lógolyókarok javítására, például a nagy maradékstresszek a csomópontokban és a különböző anyagok közötti kapcsolat minőségének ellenőrzésének nehézsége. Egyszerre a lineáris súrlós összefonó folyamat új anyagokkal való alkalmazásának további vizsgálata szükséges.

Lépjen kapcsolatba velünk

Köszönjük érdeklődését a vállalatunk iránt! Mint professionális gázturbinás részek gyártója, továbbra is elkötelezett maradunk a technológiai innováció és a szolgáltatás fejlesztése felé, hogy világszerte magas minőségű megoldásokat nyújtsunk vásárlóinknak. Ha bármilyen kérdése, javaslatja vagy együttműködési szándéka van, nagyon szívesen segítünk Önnek. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot az alábbi módon:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

Email ：[email protected]