A légnyomás alacsony utolsó szintjű lapnyelveinek károsodása és kezelése

1. A turbinás lócsok munkakörnyezetének jellemzői

A gőzgurító varrógépek munkakörnyezete nagyon bonyolult és kemény. Pontosabban három részre osztható: magas, közép és alacsony nyomású szakaszokra. Az alacsony nyomású szakasz utolsó varrógépeihez képest a magas és középnyomású szakaszok varrógépei más működési feltételek alatt működnek. Az alacsony nyomású szakasz utolsó varrógépeinek az alábbi jellemzői vannak: az alacsony nyomású szakasz utolsó szakaszában a gőznyomás a légnyomástól alacsonyabb, a gőz térfogati áramlási sebessége jelentősen növekszik, és a folyadék bonyolult; az alacsony nyomású szakasz utolsó szakaszában a gőz magas páratartalommal rendelkezik, és a gőzben lévő víccakerek jelentős hatással vannak a varrógépekre; amikor a gőzgurító változó feltételek között működik, az alacsony nyomású szakasz utolsó varrógépének a munkállapota legtöbbet változik, ami komolyan befolyásolja erősségét és rezgéseit; az alacsony nyomású szakasz utolsó varrógépe hosszabb, mint a többi, és az erőfeltételek szigorúbbak.

Ezek a jellemzők arra kényszerítik, hogy a tervezési és gyártási folyamat során a középnyomású szekció utolsó szárnyaiban többet kell figyelembe venni és óvatosabban kell eljárni. Általánosságban fogalmazva, a középnyomású szekció utolsó szárnyainak tervezése komplexebb elemzési programokat, több számítást és bonyolultabb szerkezetű terveket igényel, mint más szárnyak tervezése. A gyártás nehezebb, például: villamos火花 és flammen quenching valamint magasfrekvenciás quenching erősítés a szárnyakra, ősmosás, laserfedés, helyi laserszín felületi quenching, perifériai beágyazás stb. Hogy mégis is, az utolsó szárnyak károsodása időről időre előfordul.

2 Az utolsó szárnyak károsodási alakzatai és okai a középnyomású szekcióban

Sokféle formája és okai vannak a utolsó szintű lécsek kártevő hatásainak a alacsony nyomású szakaszban, a főként: a mechanikai kártévő hatások formái és okai; a nem mechanikai kártévő hatások formái és okai.

Mechanikai károk és okok: Például, idegen kemény részecskék belépnek a turbinába és károsítják a lécseket, a turbinában levő rögzített részek leesnek és károsítják a lécseket, a rotor és a henger nem jól igazítva van vagy a henger deformálódik, amiért a lécsek a páratzással csúsznak, és a lécsek fedélzete ásókkal borítva van stb. Azonban a legtöbb kár más okokból származik, mint a tervezési tényezők a végső lécsekben, amelyek mechanikai kárt okoznak. Ezt a típusú kárt különböző intézkedésekkel lehet kezelni annak súlyosságától és az operációra gyakorolt hatásától függően.

Nem mechanikai károsodás és okok: a lészek korrozión keltett károsodása rossz minőségű frissen; a víz-impulzusok által okozott károsodás nedves frissben lévő folyékony víztől. A cikk főként a két nem mechanikai károsodás okaival és kezelési módszereivel foglalkozik a háromnyomású szakasz lészeiben: a korrozión által okozott károsodás analíziše rossz minőségű friss miatt és a kezelési módszerek.

Okanalízis: Általánosságban a kisnyomású turbinaszárnyak hőerősségű rosttalan acélból készülnek. Ez a anyag jó korrozióellenállást mutat, mivel a felületén egy sűrű és stabil oxid védelmi filmet alkot. Azonban, ha a gőz C02-val, S02-vel, különösen klórimionokkal tartalmaz, a szárny felületén lévő védelmi film korrodálódik és gyorsan mélyre fejlődik, ami a szárny korroziónak okozhatja, és nagymértékben csökkenti a szárny erősségét. A 2Cr13 rosttalan acél példáulul véve, a hajlítási feszültségigényes rohamerőssége levegőben szobahőmérsékleten 390 N/mm2 (nincs törési kezdőpont, stresszciklusok száma n=5x107, az alábbiakban ugyanez), a tisztus kondenzátorvízben viszont még 275~315 N/mm2 marad. Azonban >1%-os NaCl-tartalommal rendelkező oxidoldatban a hajlítási feszültségigényes rohamerősség drasztikusan csökken 115~135 N/mm2-re. A csökkent rohamerősség rövidebb szolgáltatóidőt jelent. A legutolsó szárnyak eszközökkel való vizsgálatával azt találták, hogy a kisnyomású végleges szárnyak korrozíói gyakran fordulnak elő minden szakaszban a nedves gőzterületen, és helyi korrozciók gyakran alakulnak ki a szárny felületén a leheletek alatt, amelyek kibővülnek és résekbe alakulnak. A további működés korroziónyomás miatt szárnytörést okozhat. Az eszközökkel elvégzett megtörött szárnyak elemzése szerint a törési leheletek rétegében klóridok voltak észlelhetők.