นอกเหนือจากใบพัด: บทบาทสำคัญของเทอร์ไบน์ในประสิทธิภาพของก๊าซเทอร์ไบน์

บทบาทของเทอร์ไบน์

ก๊าซเผาไหม้ที่มีแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงจากห้องเผาไหม้ออกมาขยายตัวและชะลอความเร็วเพื่อกระแทกกับใบพัดของเทอร์ไบน์เพื่อทำงาน

สิ่งนี้ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ให้ทำงาน และขับเคลื่อนชิ้นส่วนเสริมผ่านการถ่ายทอดของโครงสร้างชิ้นส่วนเสริม

เทอร์ไบน์อัดก๊าซได้หรือ? มีใครสามารถอัดก๊าซที่มีแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงได้หรือไม่?

จำนวนใบพัดของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นจากน้อยไปหามาก มุมของใบพัดค่อยๆ ลดลง และวัสดุก็เปลี่ยนแปลงไป ใบพัดของเทอร์ไบน์มีมากกว่าใบพัดของคอมเพรสเซอร์ สิ่งนี้เป็นเพราะก๊าซจำเป็นต้องผ่านเพื่อทำงาน

ใบพัดของคอมเพรสเซอร์และแวนของคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดเป็นการอัด-กระจาย

ใบพัดของเทอร์ไบน์เป็นการกระจาย-อัด

เทอร์ไบน์เชื่อมต่อแบบเดียวกันแกนกับคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและต่ำ

เทอร์ไบน์เชื่อมต่อแบบเดียวกันแกนกับคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและต่ำ เรียกว่าเครื่องยนต์โรเตอร์เดี่ยว

เทอร์ไบน์อยู่ในแนวแกนเดียวกับคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและแรงดันต่ำ (แกนหลักเป็นแรงดันสูง และแกนที่ผ่านตรงกลางแกนหลักเป็นแรงดันต่ำ)

ไม่ว่าจะเชื่อมต่ออย่างไร ก็เพื่อให้กำลังกับคอมเพรสเซอร์

เทอร์ไบน์เป็นเครื่องจักรแบบใบพัดชนิดหนึ่งที่ใช้ในการแปลงพลังงาน (อ่านว่า เทอร์ไบน์) ตามสารกัมมันต์ที่ใช้งาน มีดังนี้: เทอร์ไบน์ลม - เทอร์ไบน์ลม, เทอร์ไบน์ไฮดรอลิก - เทอร์ไบน์น้ำ, เทอร์ไบน์ไอน้ำ - เทอร์ไบน์ไอน้ำ, เทอร์ไบน์ก๊าซเสีย - ในเทอร์โบชาร์จเจอร์, เทอร์ไบน์ก๊าซ - ที่ใช้ในเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซ ฟังก์ชันคือการนำพลังงานจากก๊าซมาขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ที่อยู่ในแกนเดียวกันเพื่อดูดอากาศ

เมื่อเครื่องยนต์อากาศยานเริ่มทำงาน จะใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนแกนเครื่องยนต์ให้หมุน สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์เทอร์บินลม (ซึ่งใช้อากาศอัดแรงดันสูง) และสตาร์ทเตอร์เทอร์บินก๊าซ (เป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กและจิ๋ว) เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ การฉีดน้ำมันและการจุดระเบิดจะเริ่มขึ้น ในขณะนั้น สตาร์ทเตอร์และเทอร์บินก๊าซจะร่วมกันขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ให้ทำงาน ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และเมื่อพลังงานของเทอร์บินก๊าซเพียงพอที่จะรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ มันจะเข้าสู่สถานะการยืนยง ความเร็วในช่วงเวลานี้เรียกว่าความเร็วของการยืนยง และสามารถแยกสตาร์ทเตอร์ออกได้จริง ความเร็วนี้สอดคล้องกับความเร็วในการแยก และบางครั้งอาจมากกว่าความเร็วของการยืนยงเล็กน้อยเพื่อเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น จากนั้นเทอร์บินจะขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มความเร็วไปยังสถานะไอดีล และเหนือสถานะไอดีล สามารถดันคันเร่งเพื่อสลับระหว่างสถานะการเร่งและชะลอความเร็ว