Lasreparatie- en revisietechnologie voor turbinebladen van vliegtuigmotoren en ventilator-/compressorbladen

Vliegtuigmotorbladen bevinden zich lange tijd in een complexe en zware werkomgeving en zijn gevoelig voor verschillende soorten schadedefecten. Het is duur om bladen te vervangen en onderzoek naar bladreparatie- en revisietechnologie heeft enorme economische voordelen. Vliegtuigmotorbladen worden voornamelijk onderverdeeld in twee categorieën: turbinebladen en ventilator-/compressorbladen. Turbinebladen gebruiken meestal nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen, terwijl ventilator-/compressorbladen voornamelijk titaniumlegeringen gebruiken en sommige nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen gebruiken. De verschillen in materialen en werkomgevingen van turbinebladen en ventilator-/compressorbladen resulteren in verschillende veelvoorkomende soorten schade, wat resulteert in verschillende reparatiemethoden en prestatie-indicatoren die na reparatie moeten worden bereikt. Dit artikel analyseert en bespreekt de reparatiemethoden en belangrijkste technologieën die momenteel worden gebruikt voor de twee soorten veelvoorkomende schadedefecten in vliegtuigmotorbladen, met als doel een theoretische basis te bieden voor het bereiken van hoogwaardige reparatie en revisie van vliegtuigmotorbladen.

In vliegtuigmotoren worden turbine- en ventilator-/compressorrotorbladen blootgesteld aan langdurige zware omstandigheden zoals centrifugale belastingen, thermische spanning en corrosie, en hebben ze extreem hoge prestatievereisten. Ze worden genoemd als een van de belangrijkste componenten in de productie van vliegtuigmotoren, en hun productie is goed voor meer dan 30% van de werklast van de gehele motorproductie [1-3]. Omdat rotorbladen lange tijd in een zware en complexe werkomgeving werken, zijn ze gevoelig voor defecten zoals scheuren, slijtage van de bladpunt en breukschade. De kosten voor het repareren van bladen bedragen slechts 20% van de kosten voor het vervaardigen van het hele blad. Daarom is onderzoek naar technologie voor het repareren van vliegtuigmotorbladen bevorderlijk voor het verlengen van de levensduur van bladen, het verlagen van productiekosten en het heeft enorme economische voordelen.

De reparatie en revisie van vliegtuigmotorbladen omvat hoofdzakelijk de volgende vier stappen [4]: ​​voorbehandeling van de bladen (inclusief reiniging van de bladen [5], driedimensionale inspectie en geometrische reconstructie [6]-7], enz.); materiaalafzetting (inclusief het gebruik van geavanceerde las- en verbindingstechnologie om het opvullen en de accumulatie van ontbrekende materialen te voltooien [8-10], prestatieherstel warmtebehandeling [11-13], enz.); opknappen van messen (inclusief bewerkingsmethoden zoals slijpen en polijsten [14]); nabehandeling (inclusief oppervlaktecoating [15-16] en versterkende behandeling [17], enz.), zoals weergegeven in Figuur 1. Onder hen is materiaalafzetting de sleutel tot het waarborgen van de mechanische eigenschappen van het blad na reparatie. De belangrijkste componenten en materialen van vliegtuigmotorbladen worden weergegeven in Figuur 2. Voor verschillende materialen en verschillende defectvormen is het bijbehorende reparatiemethodeonderzoek de basis voor het bereiken van hoogwaardige reparatie en herfabricage van beschadigde bladen. Dit artikel neemt turbinebladen van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegering en ventilator-/compressorbladen van titaniumlegering als de objecten, bespreekt en analyseert de reparatiemethoden en sleuteltechnologieën die in dit stadium worden gebruikt voor verschillende soorten schade aan vliegtuigmotorbladen, en legt hun voor- en nadelen uit.

1. Reparatiemethode voor turbinebladen van nikkelgebaseerde, hogetemperatuurlegeringen

Turbinebladen van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen werken langdurig in een omgeving met hogetemperatuurverbrandingsgas en complexe spanningen, en de bladen hebben vaak defecten zoals vermoeidheidsthermische scheuren, kleine oppervlakteschade (slijtage van de bladpunt en corrosieschade) en vermoeidheidsbreuken. Omdat de veiligheid van reparatie van vermoeidheidsbreuken van turbinebladen relatief laag is, worden ze over het algemeen direct vervangen nadat vermoeidheidsbreuken zijn opgetreden, zonder lasreparatie. De twee meest voorkomende soorten defecten en reparatiemethoden van turbinebladen worden weergegeven in Figuur 3 [4]. Hieronder worden de reparatiemethoden van deze twee soorten defecten van turbinebladen van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen respectievelijk geïntroduceerd.

1.1 Reparatie van scheuren in turbinebladen van superlegeringen op basis van nikkel

Soldeer- en vastefase-lasreparatiemethoden worden over het algemeen gebruikt om scheurdefecten aan turbinebladen te repareren. De belangrijkste methoden zijn: vacuümsolderen, tijdelijke vloeistoffasediffusiebinding, geactiveerd diffusielassen en poedermetallurgie-revisiereparatiemethoden.

Shan et al. [18] gebruikten de balk vacuümsoldeermethode om scheuren in ChS88 nikkel-gebaseerde legeringsbladen te repareren met behulp van Ni-Cr-B-Si en Ni-Cr-Zr soldeervullers. De resultaten toonden aan dat vergeleken met Ni-Cr-B-Si soldeervullermetaal, de Zr in Ni-Cr-Zr soldeervullermetaal niet gemakkelijk te diffunderen is, het substraat niet significant gecorrodeerd is en de taaiheid van de gelaste verbinding hoger is. Het gebruik van Ni-Cr-Zr soldeervullermetaal kan de reparatie van scheuren in ChS88 nikkel-gebaseerde legeringsbladen bereiken. Ojo et al. [19] bestudeerden de effecten van de spleetgrootte en procesparameters op de microstructuur en eigenschappen van diffusiegesoldeerde verbindingen van Inconel718 nikkel-gebaseerde legering. Naarmate de spleetgrootte toeneemt, ontstaan ​​er harde en brosse fasen, zoals intermetallische verbindingen op basis van Ni3Al en boriden die rijk zijn aan nikkel en chroom. Dit is de belangrijkste reden voor de afname van de sterkte en taaiheid van de verbinding.

Transiënte vloeistoffasediffusielassen wordt gestold onder isotherme omstandigheden en behoort tot kristallisatie onder evenwichtsomstandigheden, wat bevorderlijk is voor de homogenisatie van samenstelling en structuur [20]. Pouranvari [21] bestudeerde de transiënte vloeistoffasediffusielassen van Inconel718 nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegering en ontdekte dat het Cr-gehalte in de vulstof en het ontledingsbereik van de matrix de belangrijkste factoren zijn die de sterkte van de isotherme stollingszone beïnvloeden. Lin et al. [22] bestudeerden de invloed van transiënte vloeistoffasediffusielasprocesparameters op de microstructuur en eigenschappen van GH99 nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringverbindingen. De resultaten toonden aan dat met de toename van de verbindingstemperatuur of de verlenging van de tijd, het aantal Ni-rijke en Cr-rijke boriden in de neerslagzone afnam en de korrelgrootte van de neerslagzone kleiner was. De treksterkte bij kamertemperatuur en hoge temperatuur namen toe met de verlenging van de houdtijd. Momenteel wordt transiënt vloeistoffasediffusielassen met succes gebruikt om kleine scheuren in gebieden met lage spanning te repareren en de puntschade van ongekroonde bladen te herstellen [23-24]. Hoewel diffusielassen met tijdelijke vloeistoffase met succes is toegepast op een verscheidenheid aan materialen, is het beperkt tot het repareren van kleine scheuren (ongeveer 250μm).

Wanneer de scheurbreedte groter is dan 0.5 mm en de capillaire werking onvoldoende is om de scheur te vullen, kan de reparatie van het blad worden bereikt door gebruik te maken van geactiveerd diffusielassen [24]. Su et al. [25] gebruikten de geactiveerde diffusie-soldeermethode om het In738 nikkel-gebaseerde hoge-temperatuurlegeringblad te repareren met behulp van DF4B-soldeermateriaal, en verkregen een zeer sterke, oxidatiebestendige gesoldeerde verbinding. γ′ fase die in de verbinding wordt neergeslagen, heeft een versterkend effect en de treksterkte bereikt 85% van het moedermateriaal. De verbinding breekt op de positie van Cr-rijk boride. Hawk et al. [26] gebruikten ook geactiveerd diffusielassen om de brede scheur van René 108 nikkel-gebaseerde hogetemperatuurlegeringsbladen te repareren. Poedermetallurgie-remanufacturing, als een nieuw ontwikkelde methode voor de originele reconstructie van geavanceerde materiaaloppervlakken, is op grote schaal gebruikt bij het repareren van hogetemperatuurlegeringsbladen. Het kan de driedimensionale bijna-isotrope sterkte van grote spleetdefecten (meer dan 5 mm) zoals scheuren, ablatie, slijtage en gaten in bladen herstellen en reconstrueren [27]. Liburdi, een Canadees bedrijf, ontwikkelde de LPM-methode (Liburdi-poedermetallurgie) om nikkel-gebaseerde legeringsbladen met een hoog Al- en Ti-gehalte te repareren die slechte lasprestaties hebben. Het proces wordt weergegeven in Figuur 4 [28]. De laatste jaren kan de verticale laminatiepoedermetallurgiemethode, gebaseerd op deze methode, eenmalige soldeerreparaties uitvoeren van defecten tot wel 25 mm breed [29].

1.2 Reparatie van oppervlakteschade van turbinebladen van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen

Wanneer er kleine krassen en corrosieschades ontstaan ​​op het oppervlak van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringbladen, kan het beschadigde gebied doorgaans worden verwijderd en gegroefd door middel van machinale bewerking, en vervolgens worden opgevuld en gerepareerd met behulp van een geschikte lasmethode. Huidig ​​onderzoek richt zich voornamelijk op lasersmeltdepositie en reparatie met argonbooglassen.

Kim et al. [30] van de Universiteit van Delaware in de Verenigde Staten voerden lasercladding en handmatige lasreparatie uit op Rene80 nikkel-gebaseerde legeringsbladen met hoge Al- en Ti-gehaltes, en vergeleken de werkstukken die een warmtebehandeling na het lassen hadden ondergaan met die welke een warmtebehandeling na het lassen en heet isostatisch persen (HIP) hadden ondergaan, en ontdekten dat HIP effectief kleine poriedefecten kan verminderen. Liu et al. [31] van de Huazhong Universiteit voor Wetenschap en Technologie gebruikten lasercladdingtechnologie om groef- en gatdefecten te repareren in 718 nikkel-gebaseerde legeringsturbinecomponenten, en onderzochten de effecten van laservermogensdichtheid, laserscansnelheid en claddingvorm op het reparatieproces, zoals weergegeven in Afbeelding 5.

Wat betreft reparatie van argonbooglassen, gebruikten Qu Sheng et al. [32] van China Aviation Development Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. de wolfraam-argonbooglasmethode om de slijtage- en scheurproblemen aan de punt van DZ125-turbinebladen van hogetemperatuurlegering te repareren. De resultaten tonen aan dat na reparatie met traditionele op kobalt gebaseerde lasmaterialen de door warmte beïnvloede zone vatbaar is voor thermische scheuren en de hardheid van de las wordt verminderd. Het gebruik van de nieuw ontwikkelde MGS-1 nikkelgebaseerde lasmaterialen, gecombineerd met geschikte las- en warmtebehandelingsprocessen, kan echter effectief voorkomen dat scheuren in de door warmte beïnvloede zone ontstaan ​​en de treksterkte bij 1000°C bereikt 90% van het basismateriaal. Song Wenqing et al. [33] voerden een onderzoek uit naar het reparatielasproces van gietfouten van K4104-turbinegeleiderbladen met hoge temperatuurlegering. De resultaten toonden aan dat het gebruik van HGH3113- en HGH3533-lasdraden als vulmetalen een uitstekende lasvorming, goede plasticiteit en sterke scheurbestendigheid heeft, terwijl het gebruik van Wanneer de K4104-lasdraad met verhoogd Zr-gehalte wordt gelast, de vloeibaarheid van het vloeibare metaal slecht is, het lasoppervlak niet goed wordt gevormd en er scheuren en niet-fusiedefecten optreden. Het is te zien dat in het bladreparatieproces de selectie van vulmaterialen een cruciale rol speelt.

Huidig ​​onderzoek naar de reparatie van turbinebladen op basis van nikkel heeft aangetoond dat nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen vaste oplossingsversterkende elementen bevatten zoals Cr, Mo, Al en sporenelementen zoals P, S en B, waardoor ze gevoeliger zijn voor scheuren tijdens het reparatieproces. Na het lassen zijn ze gevoelig voor structurele segregatie en de vorming van brosse Laves-fasedefecten. Daarom vereist vervolgonderzoek naar de reparatie van nikkelgebaseerde hogetemperatuurlegeringen de regulering van de structuur en mechanische eigenschappen van dergelijke defecten.

2 Reparatiemethode voor ventilator-/compressorbladen van titaniumlegering

Tijdens de werking worden ventilator-/compressorbladen van titaniumlegering voornamelijk blootgesteld aan centrifugale kracht, aerodynamische kracht en trillingsbelasting. Tijdens gebruik treden vaak oppervlakteschadedefecten (scheuren, slijtage van de bladpunt, enz.), lokale breukdefecten van titaniumlegeringbladen en schade op grote oppervlakken (vermoeidheidsbreuk, schade op grote oppervlakken en corrosie, enz.) op, waardoor de gehele bladen vervangen moeten worden. Verschillende defecttypen en veelvoorkomende reparatiemethoden worden weergegeven in Afbeelding 6. Hieronder wordt de onderzoeksstatus van de reparatie van deze drie typen defecten geïntroduceerd.

2.1 Reparatie van defecten aan het oppervlak van het titaniumlegeringsblad

Tijdens de werking hebben titaniumlegeringsbladen vaak gebreken zoals oppervlaktescheuren, kleine krassen en bladslijtage. Het repareren van dergelijke gebreken is vergelijkbaar met dat van turbinebladen op nikkelbasis. Bewerking wordt gebruikt om het defecte gebied te verwijderen en lasersmeltdepositie of argonbooglassen wordt gebruikt voor het vullen en repareren.

Op het gebied van lasersmeltdepositie voerden Zhao Zhuang et al. [34] van de Northwestern Polytechnical University een laserreparatiestudie uit op kleine oppervlaktedefecten (oppervlaktediameter 2 mm, halfronde defecten met een diepte van 0.5 mm) van TC17 titaniumlegeringsmeedstukken. De resultaten toonden aan dat β kolomvormige kristallen in de laserdepositiezone groeiden epitaxiaal vanaf de interface en de korrelgrenzen werden vervaagd. De oorspronkelijke naaldvormige α latten en secundaire α fasen in de hitte-beïnvloede zone groeiden en werden grover. Vergeleken met de gesmede monsters hadden de met laser gerepareerde monsters de kenmerken van hoge sterkte en lage plasticiteit. De treksterkte nam toe van 1077.7 MPa tot 1146.6 MPa en de rek nam af van 17.4% tot 11.7%. Pan Bo et al. [35] gebruikten coaxiale poedertoevoerlasercladdingtechnologie om de cirkelvormige gatvormige geprefabriceerde defecten van ZTC4-titaniumlegering vele malen te repareren. De resultaten toonden aan dat het microstructuurveranderingsproces van het moedermateriaal naar het gerepareerde gebied lamellair was α fase en intergranulair β fase → mandvlechtstructuur → martensiet → Widmanstatten-structuur. De hardheid van de warmte-beïnvloede zone nam licht toe met de toename van het aantal reparaties, terwijl de hardheid van het moedermateriaal en de bekledingslaag niet veel veranderde.

De resultaten laten zien dat de reparatiezone en de warmte-beïnvloede zone vóór de warmtebehandeling ultrafijne naaldachtige zones zijn α fase verdeeld in de β fasematrix, en de basismateriaalzone is een fijne mandstructuur. Na warmtebehandeling is de microstructuur van elk gebied lat-achtig primair α fase + β fasetransformatiestructuur en de lengte van de primaire α fase in het reparatiegebied is aanzienlijk groter dan die in andere gebieden. De hoge cyclusvermoeidheidslimiet van het reparatieonderdeel is 490 MPa, wat hoger is dan de vermoeiingslimiet van het basismateriaal. De extreme daling is ongeveer 7.1%. Handmatig argonbooglassen wordt ook vaak gebruikt om scheuren in het bladoppervlak en slijtage van de punt te repareren. Het nadeel is dat de warmte-inbreng groot is en reparaties van grote oppervlakken gevoelig zijn voor grote thermische spanning en lasvervorming [37].

Huidig ​​onderzoek toont aan dat, ongeacht of lasersmeltdepositie of argonbooglassen wordt gebruikt voor reparatie, het reparatiegebied de kenmerken heeft van hoge sterkte en lage plasticiteit, en de vermoeidheidsprestaties van het blad worden gemakkelijk verminderd na reparatie. De volgende stap van het onderzoek zou zich moeten richten op hoe de legeringssamenstelling te regelen, de parameters van het lasproces aan te passen en de procescontrolemethoden te optimaliseren om de microstructuur van het reparatiegebied te reguleren, sterkte en plasticiteit te bereiken die overeenkomen in het reparatiegebied en de uitstekende vermoeidheidsprestaties te garanderen.

2.2 Herstellen van lokale schade aan titaniumlegeringbladen

Er is geen wezenlijk verschil tussen het repareren van defecten aan rotorbladen van titaniumlegering en de additieve productietechnologie van driedimensionale vaste delen van titaniumlegering in termen van proces. De reparatie kan worden beschouwd als een proces van secundaire afzetting van additieve productie op het breukgedeelte en het lokale oppervlak met de beschadigde delen als matrix, zoals weergegeven in Afbeelding 7. Afhankelijk van de verschillende warmtebronnen wordt het voornamelijk onderverdeeld in laseradditieve reparatie en boogadditieve reparatie. Het is vermeldenswaard dat het Duitse 871 Collaborative Research Center de afgelopen jaren boogadditieve reparatietechnologie tot een onderzoeksfocus heeft gemaakt voor het repareren van integrale bladen van titaniumlegering[38], en de reparatieprestaties heeft verbeterd door nucleërende middelen en andere middelen toe te voegen[39].

Op het gebied van laseradditiefreparatie gebruikten Gong Xinyong et al. [40] TC11-legeringpoeder om het lasersmelt-depositiereparatieproces van TC11-titaniumlegering te bestuderen. Na reparatie was het depositiegebied van het dunwandige monster en het interface-omsmeltgebied hadden typische Widmanstatten-structuurkenmerken, en de matrix-warmte-beïnvloede zonestructuur ging over van Widmanstatten-structuur naar dual-state-structuur. De treksterkte van het afzettingsgebied was ongeveer 1200 MPa, wat hoger was dan die van de interface-overgangszone en de matrix, terwijl de plasticiteit iets lager was dan die van de matrix. De trekmonsters waren allemaal gebroken in de matrix. Ten slotte werd de eigenlijke waaier gerepareerd door de punt-voor-punt-smeltafzettingsmethode, slaagde voor de supersnelheidstestbeoordeling en realiseerde de installatietoepassing. Bian Hongyou et al. [41] gebruikten TA15-poeder om de laseradditieve reparatie van TC17-titaniumlegering te bestuderen en onderzochten de effecten van verschillende gloei-warmtebehandelingstemperaturen (610℃, 630℃ en 650℃) op zijn microstructuur en eigenschappen. De resultaten toonden aan dat de treksterkte van de afgezette TA15/TC17-legering, gerepareerd door laserdepositie, 1029 MPa kan bereiken, maar de plasticiteit is relatief laag, slechts 4.3%, en bereikt respectievelijk 90.2% en 61.4% van TC17-smeedstukken. Na warmtebehandeling bij verschillende temperaturen worden de treksterkte en plasticiteit aanzienlijk verbeterd. Wanneer de gloeitemperatuur 650℃de hoogste treksterkte bedraagt ​​1102 MPa en bedraagt ​​98.4% van de TC17-smeedstukken, en de rek na breuk bedraagt ​​13.5%, wat aanzienlijk beter is dan in de afgezette toestand.

Op het gebied van boogadditief herstel voerden Liu et al. [42] een reparatiestudie uit op een gesimuleerd exemplaar van een ontbrekend TC4 titaniumlegeringsblad. Een gemengde korrelmorfologie van equiaxiale kristallen en zuilvormige kristallen werd verkregen in de afgezette laag, met een maximale treksterkte van 991 MPa en een rek van 10%. Zhuo et al. [43] gebruikten TC11-lasdraad om een ​​boogadditief herstelonderzoek uit te voeren op TC17 titaniumlegering en analyseerden de microstructurele evolutie van de afgezette laag en de door hitte beïnvloede zone. De treksterkte was 1015.9 MPa onder onverwarmde omstandigheden en de rek was 14.8%, met goede algehele prestaties. Chen et al. [44] bestudeerden de effecten van verschillende gloeitemperaturen op de microstructuur en mechanische eigenschappen van TC11/TC17 titaniumlegeringsherstelmonsters. Uit de resultaten bleek dat een hogere gloeitemperatuur gunstig was voor het verbeteren van de verlenging van de gerepareerde monsters.

Onderzoek naar het gebruik van metaaladditieve productietechnologie om lokale schadedefecten in titaniumlegeringbladen te repareren, staat nog in de kinderschoenen. De gerepareerde bladen moeten niet alleen aandacht besteden aan de mechanische eigenschappen van de afgezette laag, maar ook de evaluatie van de mechanische eigenschappen op de interface van de gerepareerde bladen is net zo cruciaal.

3 Titaniumlegering messen met grote oppervlakteschade Vervanging en reparatie van messen

Om de structuur van de compressorrotor te vereenvoudigen en het gewicht te verminderen, gebruiken moderne vliegtuigmotorbladen vaak een integrale bladschijfstructuur, wat een eendelige structuur is die de werkende bladen en bladschijven tot een integrale structuur maakt, waardoor de pen en de pen worden geëlimineerd. Terwijl het doel van gewichtsvermindering wordt bereikt, kan het ook de slijtage en het aerodynamische verlies van de pen en de pen in de conventionele structuur voorkomen. Het repareren van de oppervlakteschade en lokale schadedefecten van de integrale bladschijf van de compressor is vergelijkbaar met de hierboven genoemde afzonderlijke bladreparatiemethode. Voor het repareren van de gebroken of ontbrekende stukken van de integrale bladschijf wordt lineair wrijvingslassen veel gebruikt vanwege de unieke verwerkingsmethode en voordelen. Het proces wordt weergegeven in Figuur 8 [45].

Mateo et al. [46] gebruikten lineair wrijvingslassen om de reparatie van Ti-6246 titaniumlegering te simuleren. De resultaten toonden aan dat dezelfde schade die tot drie keer toe werd gerepareerd, een smallere door hitte beïnvloede zone en een fijnere laskorrelstructuur had. De treksterkte nam af van 1048 MPa tot 1013 MPa met de toename van het aantal reparaties. Zowel de trek- als de vermoeiingsmonsters waren echter gebroken in het basismateriaalgebied, weg van het lasgebied.

Ma et al. [47] bestudeerden de effecten van verschillende warmtebehandelingstemperaturen (530°C + 4u luchtkoeling, 610°C + 4u luchtkoeling, 670°C + 4u luchtkoeling) aan â € <â € <de microstructuur en mechanische eigenschappen van TC17 titaniumlegering lineaire wrijvingsgelaste verbindingen. De resultaten tonen aan dat met Naarmate de warmtebehandelingstemperatuur toeneemt, de rekristallisatiegraad van α fase en β fase neemt significant toe. Het breukgedrag van de trek- en impactmonsters veranderde van brosse breuk naar ductiele breuk. Na warmtebehandeling bij 670°C, het trekmonster brak in het basismateriaal. De treksterkte was 1262 MPa, maar de rek was slechts 81.1% van het basismateriaal.

Momenteel tonen binnenlandse en buitenlandse onderzoeken aan dat lineaire wrijvingslasreparatietechnologie de functie heeft van zelfreinigende oxiden, die effectief oxiden op het hechtoppervlak kunnen verwijderen zonder metallurgische defecten veroorzaakt door smelten. Tegelijkertijd kan het de verbinding van heterogene materialen realiseren om dual-alloy/dual-performance integrale bladschijven te verkrijgen, en kan het de snelle reparatie van bladlichaambreuken of ontbrekende stukken van integrale bladschijven gemaakt van verschillende materialen voltooien [38]. Er zijn echter nog veel problemen die moeten worden opgelost bij het gebruik van lineaire wrijvingslastechnologie om integrale bladschijven te repareren, zoals grote restspanning in de verbindingen en moeilijkheden bij het beheersen van de kwaliteit van heterogene materiaalverbindingen. Tegelijkertijd moet het lineaire wrijvingslasproces voor nieuwe materialen verder worden onderzocht.

Contact

Bedankt voor uw interesse in ons bedrijf! Als professioneel bedrijf dat gasturbine-onderdelen produceert, blijven we ons inzetten voor technologische innovatie en serviceverbetering, om meer hoogwaardige oplossingen te bieden aan klanten over de hele wereld. Als u vragen, suggesties of samenwerkingsintenties hebt, helpen we u graag. Neem op de volgende manieren contact met ons op:

WhatsApp: +86 135 4409 5201

E-mail:[email protected]