Laser-scheweld reparatie- en herproductietechnologie voor vliegtuigmotor turbinebladen en ventilator/compressorbladen

Vliegtuigmotorbladen bevinden zich langdurig in een complexe en strenge werkomgeving en zijn geneigd tot verschillende soorten schade- en defecten. Het vervangen van bladen is duur, en onderzoek naar reparatie- en herproductietechnologieën biedt enorme economische voordelen. Vliegtuigmotorbladen worden hoofdzakelijk ingedeeld in twee categorieën: turbinebladen en ventilator/compressorbladen. Turbinebladen gebruiken doorgaans nikkelbasis-hoogtemperatuurallega's, terwijl ventilator/compressorbladen voornamelijk titaniumallega's gebruiken, en sommige ook nikkelbasis-hoogtemperatuurallega's. De verschillen in materialen en werkomgeving tussen turbinebladen en ventilator/compressorbladen leiden tot verschillende veelvoorkomende soorten schade, wat resulteert in verschillende reparatiemethoden en prestatie-indicatoren die na de reparatie moeten worden bereikt. Dit artikel analyseert en bespreekt de reparatiemethoden en sleuteltechnologieën die momenteel worden gebruikt voor de twee soorten veelvoorkomende schade- en defecten bij vliegtuigmotorbladen, met als doel een theoretische basis te bieden voor het realiseren van hoge-kwaliteit reparatie en herproductie van vliegtuigmotorbladen.

In vliegtuigmotoren zijn turbine- en fan/compressor rotorbladen onderworpen aan langdurige strenge omstandigheden zoals centrifugale belasting, thermische spanning en corrosie, en hebben ze uiterst hoge prestatie-eisen. Ze staan bekend als een van de meest kernachtige onderdelen in de productie van vliegtuigmotoren, en hun fabricage neemt meer dan 30% van de arbeidsbelasting van de hele motortotalfabricage in beslag [1 –3]. Door zich langdurig in een strenge en complexe werkomgeving te bevinden, zijn rotorbladen vatbaar voor gebreken zoals barsten, bladspitse verslijting en fractuur schade. De kosten voor het repareren van bladen bedragen slechts 20% van de kosten voor de volledige productie van het blad. Daarom draagt onderzoek naar reparatietechnologie voor vliegtuigmotorbladen bij aan het verlengen van de dienstleven van bladen, het verlagen van productiekosten en biedt enorme economische voordelen.

De reparatie en herproductie van vliegtuigmotorbladen omvat voornamelijk de volgende vier stappen [4]: voorbehandeling van het blad (inclusief schoonmaken van het blad [5], driedimensionale inspectie en geometrische reconstructie [6, –7], enz.); materiaalafzetting (inclusief het gebruik van geavanceerde smeertechnieken en verbindingstechnologieën om ontbrekende materialen op te vullen en op te bouwen [8, –10], thermische behandeling voor prestatieherstel [11, –13], enz.); bladherstel (inclusief bewerkingsmethoden zoals schuren en polijsten [14]); naverwerkingsbehandeling (inclusief oppervlaktebekleeding [15] –16] en versterkingsbehandeling [17], enz.), zoals weergegeven in Figuur 1. Daaronder is materiaalafzetting essentieel voor het waarborgen van de mechanische eigenschappen van de vleugel na reparatie. De belangrijkste componenten en materialen van vliegtuigmotorbladen zijn weergegeven in Figuur 2. Voor verschillende materialen en verschillende vormen van schade is onderzoek naar de bijbehorende reparatiemethoden de basis voor het realiseren van een kwalitatieve reparatie en hervervaardiging van beschadigde bladen. In dit artikel worden nikkelgebaseerde hoge-temperatuurallega-bladen en titaniumlegeringsventiel-/compressorbladen als objecten genomen, besproken en geanalyseerd de reparatiemethoden en sleuteltechnologieën die momenteel worden gebruikt voor verschillende soorten schade aan vliegtuigmotorbladen, en wordt uitgelegd wat hun voordelen en nadelen zijn.

1. Reparatiemethode voor nikkelgebaseerde hoge-temperatuurallega-turbinebladen

Turbinevleugels van nikkelbasis hoogtemperatuuralloyen werken lange tijd in een omgeving met hoge-temperatuurverbrandingsgas en complexe spanning, en de vleugels hebben vaak gebreken zoals vermoeidheidsthermische barsten, kleine-oppervlakte schade (vleugeltopslijtage en corrosieschade) en vermoeidheidsbarsten. Aangezien de veiligheid van reparatie van vermoeidheidsbarsten in turbinevleugels relatief laag is, worden ze doorgaans rechtstreeks vervangen nadat een vermoeidheidsbarst optreedt, zonder dat er sprake is van lassenreparatie. De twee veelvoorkomende typen gebreken en reparatiemethoden van turbinevleugels zijn weergegeven in Figuur 3 [4]. Hieronder zullen de reparatiemethoden voor deze twee typen gebreken van nikkelbasis hoogtemperatuuralloy turbinevleugels worden ingevoerd.

1.1 Reparatie van scheuren in nikkelbasis superalloy turbinevleugels

Solderen en vaste-fase lassen reparatie methoden worden algemeen gebruikt om turbineblad scheurreparaties te herstellen, met inbegrip van: vacuümsolderen, tijdelijk vloeibare fase diffusiebinding, geactiveerde diffusielasting en poedermetaal herstelreparatiemethodes.

Shan et al. [18] gebruikten de straalvacuümbraseringsmethode om barsten in ChS88 nikkelgebaseerde lemmeten plaatmateriaal te herstellen met Ni-Cr-B-Si en Ni-Cr-Zr braservullers. De resultaten wezen uit dat vergeleken met Ni-Cr-B-Si brasermetaal, het Zr in Ni-Cr-Zr brasermetaal niet gemakkelijk diffundeert, het draagvlak niet aanzienlijk corrodeert en de taaiheid van de gesoldeerde voeg hoger is. Het gebruik van Ni-Cr-Zr brasermetaal kan de herstel van barsten in ChS88 nikkelgebaseerde lemmeten plaatmateriaal bereiken. Ojo et al. [19] onderzochten de invloed van kloofgrootte en procesparameters op de microstructuur en eigenschappen van diffusiebrasvoegen van Inconel718 nikkelgebaseerd materiaal. Met toenemende kloofgrootte is het verschijnen van harde en broze fasen zoals Ni3Al-gebaseerde intermetaalfasen en nikkelrijke en chroomrijke boriden de hoofdoorzaak van de afname van voegsterkte en taaiheid.

Transient liquid phase diffusion welding wordt onder isotherme voorwaarden vastgelegd en behoort tot kristallisatie onder evenwichtsvoorwaarden, wat gunstig is voor de homogenisering van samenstelling en structuur [20]. Pouranvari [21] onderzocht de transient liquid phase diffusion welding van Inconel718 nikkelbasis hogedemperatuuralloy en vond dat de Cr-inhoud in de vulmateriaal en het ontbindingsbereik van het matrix de belangrijke factoren zijn die invloed hebben op de sterkte van de isotherme vaste zone. Lin et al. [22] onderzochten de invloed van de procesparameters van transient liquid phase diffusion welding op de microstructuur en eigenschappen van GH99 nikkelbasis hogedemperatuuralloy voegen. De resultaten toonden aan dat met de verhoging van de aansluittemperatuur of de verlenging van de tijd, het aantal Ni-rijk en Cr-rijk boriden in het neerslaggebied afnam, en de korrelgrootte van het neerslaggebied kleiner werd. De trek-scherpstevigheid bij kamertemperatuur en hoge temperatuur nam toe met de verlenging van de vasthoudduur. Momenteel is transient liquid phase diffusion welding succesvol toegepast om kleine barsten in gebieden met lage spanning te repareren en topbeschadigingen van ongekroonde bladen te herbouwen [23] –24]. Hoewel vloeifaseverspreidingslijmen succesvol is toegepast op verschillende materialen, is het beperkt tot de reparatie van kleine barsten (ongeveer 250 μ m).

Wanneer de barstbreedte groter is dan 0,5 mm en de capillaire werking ontoereikend is om de barst te vullen, kan de reparatie van de blad worden bereikt door gebruik te maken van geactiveerd diffusielijmen [24]. Su et al. [25] gebruikten de methode van geactiveerd diffusielijmen om de In738 nikkelbasis hoge-temperatuurallega-blade te repareren met DF4B lijmmateriaal, en verkregen een hoogsterkte, oxidatieresistente lijstaansluiting. De γ′ de in de voeg gevormde fase heeft een versterkende uitwerking, en de treksterkte bereikt 85% van het moedermateriaal. De voeg breekt op de positie van Cr-rijke boriden. Hawk et al. [26] gebruikten eveneens geactiveerde diffusiewelding om een brede scheur in een René 108 nikkelbasis hoogtemperatuurallegablade te herstellen. Poedermetallurgieherstel, als een nieuw ontwikkelde methode voor de oorspronkelijke reconstructie van geavanceerde materiaallokalen, wordt breed toegepast bij de reparatie van hoogtemperatuurallegabladen. Het kan de drie-dimensionele bijna-isotrope sterkte van grote klooftekortkomingen (meer dan 5 mm) zoals barsten, ablatie, slijtage en gaten in bladen herstellen en reconstrueren [27]. Liburdi, een Canadese bedrijf, ontwikkelde de LPM-methode (Liburdi poedermetallurgie) om nikkelbasisallegabladen met hoge Al- en Ti-inhoud, die slechte smeekarakteristieken hebben, te herstellen. Het proces is weergegeven in Figuur 4 [28]. In recente jaren kan deze methode, gebaseerd op verticale lagenpoedermetallurgie, defecten tot een breedte van 25 mm in één keer brasen herstellen [29].

1.2 Reparatie  van oppervlaktebeschadigingen van nikkelgebaseerde hoge-temperatuuralloy turbinebladen

Wanneer er krassen en corrosieschade op kleine oppervlaktegebieden optreden op de oppervlakte van nikkelgebaseerde hoge-temperatuuralloy-bladen, kan het beschadigde gebied doorgaans worden verwijderd en uitgegraven door machineren, en vervolgens gevuld en gerepareerd met een geschikte smeermethode. Huidig onderzoek concentreert zich voornamelijk op laser smelten depositie en argonboogwelding voor reparatie.

Kim et al. [30] van de Universiteit van Delaware in de Verenigde Staten voerden lasercladding en handmatig lasrepair uit op Rene80 nikkelgebaseerde lemmeten met hoge Al- en Ti-inhoud, en vergilden de werkstukken die een thermische behandeling na hetlassen ondergingen met die die zowel een thermische behandeling na het lassen als hot isostatic pressing (HIP) ondergingen, en vonden dat HIP effectief kleine pordefecten kan verminderen. Liu et al. [31] van de Huazhong Universiteit voor Wetenschap en Technologie gebruikten lasercladdingtechnologie om groef- en gatdefecten in 718 nikkelgebaseerde turbineonderdelen te repareren, en onderzochten de invloed van laserkrachtendichtheid, laserscan-snelheid en claddingvorm op het reparatieproces, zoals weergegeven in Figuur 5.

In termen van argonbooglas reparatie, Qu Sheng et al. [32] van China Aviation Development Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. gebruikte de wolframargonbooglas methode om slijtage- en scheurreparaties aan de top van DZ125 hoge-temperatuurs legerings turbinebladen te herstellen. De resultaten tonen aan dat na reparatie met traditionele kobaltgebaseerde lasmateriaal, de warmteinvloedszone geneigd is tot thermische scheuren en de hardheid van de lasnaad verlaagt wordt. Het gebruik van het nieuw ontwikkelde MGS-1 nikkelgebaseerde lasmateriaal, gecombineerd met passende las- en warmtebehandelingsprocessen, kan effectief voorkomen dat scheuren optreden in de warmteinvloedszone, en de treksterkte bij 1000 ° C bereikt 90% van het basismateriaal. Song Wenqing et al. [33] hebben een studie uitgevoerd over het reparatie-soldert proces van gietfouten in K4104-hoogtemperatuuralloy turbineleidbladen. De resultaten wezen uit dat het gebruik van HGH3113 en HGH3533 soldersdraad als vullingsmetaal uitstekende soldervaardigheid, goede plasticiteit en sterke scheurremkendheid heeft, terwijl bij het smeren met K4104-soldersdraad met verhoogde Zr-inhoud, de vloeibaarheid van het metaal slecht is, de soldervoegoppervlakte niet goed gevormd wordt en scheuren en ongesmolten gebieden optreden. Hieruit blijkt dat de keuze van vullingsmaterialen in het bladreparatieproces een cruciale rol speelt.

Huidig onderzoek naar de reparatie van nikkelgebaseerde turbinebladen heeft aangetoond dat nikkelgebaseerde hoogtemperatuurallega's vaste oplossingsversterkende elementen zoals Cr, Mo, Al en sporenelementen zoals P, S en B bevatten, wat ze gevoeliger maakt voor scheurtjes tijdens het reparatieproces. Na het lassen zijn ze geneigd tot structurele segregatie en het ontstaan van broze Laves-fasedefecten. Daarom vereist volgend onderzoek naar de reparatie van nikkelgebaseerde hoogtemperatuurallega's het reguleren van de structuur en mechanische eigenschappen van dergelijke defecten.

2 Reparatiemethode voor titaniumlegeringen fan/compressorbladen

Tijdens de bedrijfsvoering zijn titaniumlegering ventilator/compressorbladen voornamelijk onderworpen aan centrifugale kracht, aerodynamische kracht en trillingbelasting. Tijdens het gebruik komen vaak oppervlaktebeschadigingen (scheuren, bladspits slijtage, etc.), lokale breukfouten van titaniumbladen en uitgebreide schade (moeテ schade, grote gebiedsschade en corrosie, etc.) voor, wat een volledige vervanging van de bladen vereist. Verschillende defecttypen en gangbare reparatiemethoden zijn weergegeven in Figuur 6. Hieronder wordt de stand van zaken van de reparatie van deze drie typen defecten besproken.

2.1 Reparatie van oppervlaktebeschadigingen van titaniumbladen

Tijdens de bedrijfsvoering hebben titaniumbladen vaak tekortkomingen zoals oppervlaktebarsten, kleine oppervlaktekrassen en bladslijtage. De reparatie van dergelijke tekortkomingen is vergelijkbaar met die van nikkelgebaseerde turbinebladen. Machineren wordt gebruikt om het defecte gebied te verwijderen en laser smelten of argonboogwelding wordt gebruikt voor vullen en repareren.

In het veld van laser smeltendepositie voerde Zhao Zhuang et al. [34] van de Northwestern Polytechnical University een studie uit over laserreparatie van kleine oppervlaktefouten (oppervlakte diameter 2 mm, halfrondvormige fouten met een diepte van 0,5 mm) in TC17 titaniumlegeringen. De resultaten toonden aan dat β zuil kristallen in de laserdepositiezone epitaxiaal groeiden vanaf de interface en de korrelgrenzen waren vaag. De oorspronkelijke naaldvormige α laten en secundaire α fases in de hittegeïnfluenceerde zone groeiden en verstornden. In vergelijking met de gelaste monsters had de laserherstelde monsters de kenmerken van hoge sterkte en lage plasticiteit. De treksterkte nam toe van 1077,7 MPa naar 1146,6 MPa, en de rekbaarheid nam af van 17,4% naar 11,7%. Pan Bo et al. [35] gebruikten coaxiale poedervoedinglasercladdingtechnologie om de cirkelvormige gatvormige voorafgemaakte defecten van ZTC4-titaniumlegering meerdere keren te herstellen. De resultaten wezen uit dat het microstructuurveranderingsproces van het moedermateriaal naar de gerepareerde zone lamellar was α fase en tussengraans β fase - Ja. weefstructuren - Ja. martensiet - Ja. Widmanstättestructuur. De hardheid van de hittegeïnfluenceerde zone nam iets toe met toenemen van het aantal reparaties, terwijl de hardheid van het moedermateriaal en de claddinglaag nauwelijks veranderde.

De resultaten tonen aan dat de herstelzone en de hittegeïnfluenceerde zone voor warmtebehandeling ultrafijn naaldvormig zijn α fase verdeeld in de β fase matrix, en de basis materiaalzone is een fijn mandstructuur. Na hittebehandeling is de microstructuur van elk gebied schuinebalkachtig primair α fase + β fase transformatiestructuur, en de lengte van de primaire α fase in het reparatiegebied is aanzienlijk groter dan in andere gebieden. De hoogcyclusmoeilimiet van het gerepareerde deel bedraagt 490MPa, wat hoger is dan de moeilimiet van het basismateriaal. De extreme daling is ongeveer 7,1%. Handmatig argonbooglassen wordt ook vaak gebruikt om bladoppervlakcracks en topverslijting te repareren. Het nadeel hiervan is dat de warmteinvoer groot is, en grote reparaties zijn gevoelig voor grote thermische spanningen en lasdeformatie [37].

Huidig onderzoek toont aan dat ongeacht of laser smelten of argon boogwelding wordt gebruikt voor reparatie, het reparatiegebied de kenmerken van hoge sterkte en lage plasticiteit heeft, en dat de vermoeidheidsprestaties van de blader gemakkelijk afnemen na reparatie. Het volgende onderzoeksstap moet zich richten op hoe de legeringssamenstelling te controleren, de weldingsprocesparameters aan te passen en de procescontrolemethodes te optimaliseren om de microstructuur van het reparatiegebied te reguleren, sterkte en plasticiteit in het reparatiegebied te combineren en ervoor te zorgen dat het uitstekende vermoeidheidsvermogen behouden blijft.

2.2 Reparatie van lokale schade aan titaniumlegerrandvleugels

Er is geen essentiële verschil tussen de reparatie van schade aan titaniumlegerraden en de additieve productietechnologie voor driedimensionale titaniumsoliden in termen van proces. De reparatie kan worden beschouwd als een proces van secundaire deposities-additief vervaardigen op de breuksectie en lokale oppervlakte, met de beschadigde delen als matrix, zoals weergegeven in Figuur 7. Volgens de verschillende warmtebronnen wordt dit voornamelijk onderverdeeld in laseradditieve reparatie en boogadditieve reparatie. Het is opmerkelijk dat in de recente jaren het Duitse Collaboratief Onderzoekscentrum 871 de boogadditieve reparatietechnologie heeft gemaakt tot een onderzoeksfocus voor de reparatie van integrale titaniumbladen[38], en de reparatieprestaties hebben verbeterd door middel van toevoegen van kernvormers en andere methoden[39].

In het veld van laseradditieve reparatie hebben Gong Xinyong en collega's [40] TC11 legeringspoeder gebruikt om het proces van laser-smelting-depositiereparatie van TC11-titaniumlegering te bestuderen. Na de reparatie was het depositeringsgebied  de dunwandige steekproef en het hermeltgebied van de interface hadden typische kenmerken van een Widmanstättenstructuur, en de structuurtransitie van de matrix hitteinvloedszone verliep van Widmanstättenstructuur naar een dubbele staatstructuur. De treksterkte van het depositiesgebied bedroeg ongeveer 1200 MPa, wat hoger was dan die van de interface transitiezone en de matrix, terwijl de plasticiteit lichtelijk lager was dan die van de matrix. De trekproeven braken allemaal binnen de matrix. Tenslotte werd de werkelijke pomprader hersteld door de puntsgewijze smeltingdepositiemethode, slaagde in de oversnelheidstest evaluatie, en realiseerde de installatie toepassing. Bian Hongyou et al. [41] gebruikten TA15 poeder om de laseradditieve reparatie van TC17 titaniumlegering te bestuderen en onderzochten de effecten van verschillende annealkoortsen (610 ℃ , 630 ℃ en 650 ℃ ) op zijn microstructuur en eigenschappen. De resultaten toonden aan dat de treksterkte van het gedeponeerde TA15/TC17 legering, gerepareerd door laserdepositie, 1029MPa kan bereiken, maar de plasticiteit is relatief laag, slechts 4,3%, wat overeenkomt met 90,2% en 61,4% van TC17-gietstukken respectievelijk. Na hittebehandeling bij verschillende temperaturen worden de treksterkte en plasticiteit aanzienlijk verbeterd. Wanneer de annealktemperatuur 650 ℃ °C is, is de hoogste treksterkte 1102MPa, wat 98,4% van de TC17-gietstukken bereikt, en de reknaarbreuk is 13,5%, wat aanzienlijk is verbeterd in vergelijking met de staat na depositie.

In het veld van boogadditief repareren voerden Liu et al. [42] een reparatieonderzoek uit op een gesimuleerd specimen van een ontbrekende TC4 titaniumlegeringblad. Er werd een gemengde korstmorfologie verkregen van equiaxed kristallen en kolomvormige kristallen in de aangebrachte laag, met een maximale treksterkte van 991 MPa en een rekpercentage van 10%. Zhuo et al. [43] gebruikten TC11-welddraad om een boogadditieve reparatie te onderzoeken op een TC17 titaniumlegering en analyseerden de microstructurele evolutie van de aangebrachte laag en de hitteinvloedszone. De treksterkte bedroeg 1015,9 MPa onder niet-verhitte omstandigheden, met een rekpercentage van 14,8%, wat goede geïntegreerde eigenschappen opleverde. Chen et al. [44] onderzochten de invloed van verschillende annealktemperaturen op de microstructuur en mechanische eigenschappen van gerepareerde specimina van de TC11/TC17 titaniumlegering. De resultaten toonden aan dat een hogere annealktemperatuur gunstig was voor het verbeteren van het rekpercentage van de gerepareerde specimina.

Onderzoek naar het gebruik van metaal additieve manufacturage-technologie om lokale schade-defecten in titaniumlegeringsbladen te repareren is nog in zijn kinderschoenen. De gerepareerde bladen moeten niet alleen aandacht besteden aan de mechanische eigenschappen van de gedeponeerde laag, maar ook de evaluatie van de mechanische eigenschappen aan de interface van de gerepareerde bladen is even cruciaal.

3 Titaniumlegeringsbladen met grote oppervlakteschade. Bladvervanging en -reparatie

Om de compressor rotorstructuur te vereenvoudigen en het gewicht te verminderen, gebruiken moderne vliegtuigmotoren vaak een integrale blad-schijfstructuur. Dit is een eenstukstructuur die de werkbladen en bladschijven in een geheel verwerkt, waardoor de wigverbinding en het mortise wegvalt. Terwijl dit het doel van gewichtsvermindering bereikt, kan het ook de slijtage en de aerodynamische verliezen van de wigverbinding en het mortise in de conventionele structuur voorkomen. De reparatie van oppervlakte- en lokale schade aan de compressorintegraalbladschijf lijkt op de bovenstaande methode voor aparte bladreparatie. Voor de reparatie van gebroken of ontbrekende stukken van de integrale bladschijf wordt vaak lineaire wrijvingsschweiing toegepast vanwege zijn unieke bewerkingsmethode en voordelen. Het proces hiervan staat weergegeven in Figuur 8 [45].

Mateo et al. [46] gebruikten lineaire wrijvingslas om de reparatie van Ti-6246 titaniumlegering te simuleren. De resultaten toonden aan dat dezelfde schade tot drie keer gerepareerd kon worden met een smaller hitteinvloedszone en een fijnere weldgraanstructuur. De treksterkte nam af van 1048 MPa naar 1013 MPa met toenemend aantal reparaties. Toch braken zowel de trek- als vermoeide proefstukken in het basismateriaalgebied, ver weg van het geweldgebied.

Ma et al. [47] onderzochten de effecten van verschillende warmtebehandelingstemperaturen (530 ° C + 4h luchtverkoeling, 610 ° C + 4h luchtverkoeling, 670 ° C + 4h luchtverkoeling) op ​​ de microstructuur en mechanische eigenschappen van TC17 titaniumlegering lineaire wrijvingsgewelddraadverbindingen. De resultaten tonen aan dat met toenemende warmtebehandelingstemperatuur, de recrystalliseringsgraad van α fase en β fase aanzienlijk toeneemt. Het fractiegedrag van de trek- en impactproefstukken veranderde van broze fractuur naar ductiele fractuur. Na warmtebehandeling bij 670 ° C, het trekproefstuk brak in het basismateriaal. De treksterkte bedroeg 1262MPa, maar de rek was slechts 81,1% van het basismateriaal.

Momenteel toont onderzoek, zowel binnen- als buitenlands, dat de technologie van lineaire wrijvingslasreparatie de functie heeft om oxiden zelf te reinigen, waardoor oxiden op het verbindingsovervlak efficiënt kunnen worden verwijderd zonder metallurgische gebreken die door smelten worden veroorzaakt. Tegelijkertijd kan deze techniek de verbinding van verschillende materialen realiseren om dubbele legeringen/dubbele prestaties in een geheel bladwiel te verkrijgen, en kan snelle reparaties uitvoeren voor breuken of ontbrekende stukken in geïntegreerde blaaddraden gemaakt van verschillende materialen [38]. Toch blijven er veel problemen op te lossen bij het gebruik van lineaire wrijvingslastering voor de reparatie van geïntegreerde blaaddraden, zoals grote residu-spanningen in de voegen en moeilijkheden bij het controleren van de kwaliteit van verbindingen tussen verschillende materialen. Tegelijkertijd moet het proces van lineaire wrijvingslaser voor nieuwe materialen verder worden onderzocht.

Contacteer ons

Bedankt voor uw interesse in onze onderneming! Als een professionele fabrikant van gas turbineonderdelen zullen we voortdurend inzetten op technologische innovatie en serviceverbetering om wereldwijde klanten betere kwaliteitsoplossingen te bieden. Indien u vragen, suggesties of samenwerkingsoverwegingen heeft, staan we graag klaar om u te helpen. Neem contact met ons op via de volgende manieren:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

E-mail ：[email protected]