ישIVERSE מוסתר בכל לוחית טורבינה

היפי של היקום נמצאים בחידושו ובעומקו. שביל החלב בלבד מכיל מספר עצום של גלקסיות, כוכבים ואבק, הרבה מעבר לטווח התצפית האנושית. האם ידעת שגזרות הטורבינה של מנועי מטוסים מכילות גם "יקום" של חומרים? ב"יקום" זה, אטומים וโมלקולות מתחברים בצורה חכמה כדי לעזור למנוע להתקיים בהגדרות הביצועים השונות.

## להבי טורבינה

גזרות הטורבינה הן אחת מהחלקים החשובים ביותר במנועי מטוסים. הן ממוקמות בחלק של המנוע שבו הטמפרטורה הכי גבוהה, הסטרס מורכב יותר והסביבה הקשה ביותר. יש להן צורות מסובכות, דרישות ממדיות גבוהות והן קשות לעיבוד, מה שמשפיע ישירות על הביצועים של מנועי המטוס.

מנועי מטוסים מתקדמים יכולים לפעול בטמפרטורות מעל 1700 ° ג

לאחר לחץ, הלחץ מגיע לגובה של יותר מ-50 אטמוספרות

כדי להיפגש בדרישות של תקן מנוע, אמינות וחיים, חומרי לוח הטורבינה צריכים להיות בעלי עוצמה גבוהה יתירה בטמפרטורות גבוהות, התנגדות טובה לאוקסידציה, התנגדות לקורוזיה תרמית, וכן התנגדות ידועה לפיגור ולחוזק שבירת והמאפיינים המוסיפים.

מחקר ופיתוח חומרים

תהליך פיתוח חומר לוח

בשנות ה-1930, חוקרים פיתחו ספוגי טמפרטורה עם יכולת גבוהה לטמפרטורות גבוהות כדי להחליף את החומרים הסטainless steel, מה שהאפשר לשימוש בלוח עד טמפרטורה של 800 ° C. זמן קצר לאחר מכן, הופעתה של טכנולוגיית כיווץ ריקום דחפה את הפיתוח של ספוגי טמפרטורה מסוננים, והללו החלו בהדרגה להפוך לחומר העיקרי עבור לוחות הטורבינה.

בשנות ה-80, גילו חוקרים את טכנולוגיית הקישור הכיוונית, שיכולה לשפר את העוצמה והפלסטיציות של ליגות ובכך לשפר את ביצועי האכזב الحرרי של הליגות על ידי שליטה בקצב צמיחת המכרת ובהופעתה של מכרת לצמוח באופן מוטמע. על בסיס זה, החלו לפתח ליגות תרמו-גבוהות יחידות והפכו למATERIAL הדומיננטי עבור חלקי הטורבינה של מנועי מטוסים ביצועיים.

תהליך הייצור

להיות בעלות חומרים עם ביצועים מצוין אינו מספיק. גם חלקי טורבינות מנועי המטוסים דורשים טכנולוגיה ייצור מדוייקת - תהליך יציקה בהשקעה.

הכנה של ליבה, שעווה ושילוח

במיצג השקעות של חלילים ריקים, מגרות קרמיות נמצאות לעיתים קרובות בשימוש כדי ליצור תעלות אוויר: המגורה הקרמית מוצבת בתוך חרבת דבש, מסוכנת בעפרון פורסליין ומתחממת, והדבש הפנימי יוצא לאחר שריפה כדי ליצור מערת מיצג; מודל הדבש מכסה בקוטר משי ומסור אחר כך בטמפרטורה גבוהה, ומתקבל קליפת מודל קשה לאחר שהדבש התמוס. מתכת נוזלית נשפכת לתוך המערה הפנימית של הקליפה כדי לקבל מיצג.

-solidification כיוונית

תחת שליטה מחמירה של טמפרטורה, מספר גרעינים מתחרים לצמיחה, מאפשרים לגרעין המוביל להיכנס למערה. כאשר השטח של-מוצק/נוזל מתקדם, הגרעין ממשיך לצמוח, וכך מתקבל חרבת יחידת קריסטל.

ת אסט

לאחר שיוצרו חלקי הטורבינה, תהליך כימי מיוחד נעשה כדי להissent את המגורה הקרמית, ואז נקרעים חורים לרגולציה ומשוחקים שכבות חסימת חום כדי לספק חימום וחיטוי. לאחר בדיקת רנטגן, החלקים מוכנים.

מבנה trúc làm mát

Đối với động cơ, việc tăng nhiệt độ khí tại đầu vào tua-bin có thể tăng lực đẩy, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và tỷ số lực đẩy-trọng lượng. Ở các động cơ máy bay hiện nay, nhiệt độ khí tại đầu vào tua-bin vượt quá nhiệt độ giới hạn mà vật liệu lưỡi dao chịu nhiệt có thể chịu đựng, vì vậy phải sử dụng phương pháp làm mát hiệu quả để giảm nhiệt độ bề mặt của lưỡi dao tua-bin.

Các công nghệ làm mát được sử dụng trong lưỡi dao tua-bin chủ yếu bao gồm làm mát đối lưu, làm mát phun, làm mát màng và làm mát lớp.

פ tương lai

Với sự phát triển của khoa học công nghệ, công nghệ sản xuất thêm, tạo hình bằng tia laser và các công nghệ khác sẽ được áp dụng trong việc chế tạo lưỡi dao tua-bin. Lưỡi dao tua-bin trong tương lai sẽ có hiệu suất tốt hơn và cung cấp năng lượng tốt hơn cho máy bay bay lên bầu trời.

צור קשר איתנו

תודה על העניין שלך בחברה שלנו! כחברה יצרנית מקצועית של חלקי טורבינות גז, נמשיך להקדיש עצמנו לאינובציה טכנולוגית לשיפור שירות, כדי לספק פתרונות איכותיים יותר עבור לקוחות ברחבי העולם. אם יש לך שאלות, הצעות או כוונות שיתוף פעולה, אנו מאושרים לעזור לך. אנא צור איתנו קשר בדרך הבאה:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

אֶלֶקטרוֹנִי ：[email protected]