Miksi lentokoneen moottorit käyttävät yhdistettyjä lehtiä?

01 Yhdistetyn läpikäynnin edut

Ennen kokonaisvaltaisen sädekenkän ilmestymistä tarvitsivat moottorin rotoribladeit täytyi yhdistää pyöräkenkään levylle kautta ristikoukut, murtoma- ja kiinnityslaitteet, mutta tämä rakenne ei enää välttämättä vastannut korkeajohdon lentokoneiden tarpeita. Kokonaisvaltaisen bladekenkän, joka integroi moottorin rotoribladet ja pyöräkenkän, suunniteltiin ja se on nyt muuttunut välttämättömäksi rakenteeksi korkealle painovoimaprosentille moottoreille. Se on laajalti käytössä sekä sotilas- että siviilikoneiden moottoreissa ja se tarjoaa seuraavat edut.

1. Painonpudotus

Koska kieltä ja käyrää ei tarvitse järjestellä varren reunalle, kun läpimittaiset asennetaan pyörälevyssä, varren radiaalinen ulottuvuus voidaan vähentää huomattavasti, mikä vähentää merkittävästi rotorin massaa.

2. Vähentää osien lukumäärää

Lisäksi pyörälevyn ja läpimittaisten integroinnin lisäksi lukituslaitteiden vähentäminen on myös tärkeä syy. Lentokoneiden moottoreilla on erittäin ankaria vaatimuksia luotettavuuteen, ja yksinkertaistettu rotorirakenne parantaa suuresti luotettavuutta.

3. Vähennetään ilvontamenoja

Poistuu paikkaoikeuden aiheuttamaa pakenemismenettelyä perinteisessä yhdistelmässä, mikä parantaa moottorin toimintatehokkuutta ja kasvattaa vedosta.

Kokonaisuusputki, joka ei ainoastaan vähennä painoa vaan myös lisää työntövoimaa, auttaa myös parantamaan suhdetta työntövoimaan nähden. Luonnollisesti se ei ole helppo "helmi" kerätä. Toisaalta kokonaisuusputki käyttää usein vaikeasti jalostettavia materiaaleja, kuten titanivaltaa ja korkealämpövaltoja; toisaalta sen lehdet ovat ohuita ja niiden muoto on monimutkainen, mikä asettaa erittäin korkeat vaatimukset valmistusteknologiaan. Lisäksi, kun rotorilehdet vahingoittuvat, niitä ei voi korvata yksitellen, mikä saattaa johtaa kokonaisuusputvin kaatumiseen, ja korjausteknologia on toinen ongelma.

02 Kokonaisuusputvin valmistus

Tällä hetkellä on olemassa kolme pääasiallista tekniikkaa kokonaisvaltaisten sivujen valmistuksessa.

1. Viisijakoinen CNC-myrkky

Viisijakoinen CNC-myrkky on laajalti käytössä bliskien valmistuksessa sen nopean vastauksen, korkean luotettavuuden, hyvän joustavuuden ja lyhyen tuotantovalmennuskauden ansioiden takia. Päämyrkytapahtumat sisältävät sivumyrkyn, syvämyrkyn ja sykloidiomyrkyn. Onnekseen varmistamiseksi bliskit ovat avainasemassa seuraavat tekijät:

1) Viisi-akseliset koneistot hyviä dynaamisia ominaisuuksia

2) Optimoitu ammattimainen CAM-ohjelmisto

3) Työkalut ja sovellustiedot titanivaltaa/korkealämpövaltoja varten

2. Elektrokemiallinen murskaaminen

Elektrokemiallinen murskaaminen on erinomainen tapa käsitellä kanavia lentokoneiden moottorien yhdistettyjen sivujen levyillä. Elektrokemiallisessa murskaamisessa on useita prosessointitekniikoita, mukaan lukien elektrolyysiputkimurskaus, profiilielectrolyysi ja CNC-elektrolyysimurskaus.

Koska elektrokemiallinen mäkiminen hyödyntää pääasiassa metalin hajoamista anodissa elektrolyysissä, katodon osaa ei vahingoitu kun elektrokemiallista mäkintätä teknologiaa sovelletaan, eikä työpalsetta mäkityksessä vaikuteta leikkausvoimalla, mäkimislämpötilalla jne., mikä vähentää jälkeläistressiä lentokoneen moottorin kokonaisvaluisessa sivuksessa mäkityksen jälkeen.

Lisäksi vertailuna viisisuuntaiseen mäkintään elektrokemiallisen mäkintäajan työpäivät vähenevät huomattavasti, ja sitä voidaan käyttää rauhanssa, puolivalmisessa sekä valmiissa vaiheissa. Mäkityksen jälkeen ei tarvitse manuaalista polttamista. Siksi se on yksi tärkeimmistä kehityssuunnista lentokoneen moottorin kokonaisvaluisen sivukulun mäkintässä.

3. hitsaus

Sivut käsitellään erikseen ja niitä liitettäin sitten sivukiekoon elektronkiililiittämällä, suoraviivaisella kitkaliittymällä tai vakuumoliitoksella tilaveisuudessa. Sen edun on se, että sitä voidaan käyttää eri materiaalien sivujen ja sivukiekon kokonaisvaltaisen levykierren valmistukseen.

Varsinkohtausprosessilla on korkeat vaatimukset liekojen varsinkohtausten laadusta, mikä vaikuttaa suoraan lentomoottorin kokonaisliekolevyn toimintaan ja luotettavuuteen. Lisäksi koska käytettyjen liekojen todelliset muodot varsinkoitussa liekolevyssä eivät ole yhteneviä, liekojen paikat poikkeavat toisistaan varsinkohtauksen tarkkuuden rajoituksen vuoksi, ja tarvitaan sopeutuvaa käsittelytekniikkaa, joka mahdollistaa henkilökohtaisen tarkka CNC-myrkytetyn murskaamisen jokaiselle liekölle.

Lisäksi varsinkin kokonaisbladien korjaamisessa kytkentä on erittäin tärkeä tekniikka. Niistä lineaarinen kitkakytkentä, joka on yhden aineen kytkentätekniikka, tarjoaa korkean laadun kytkösille ja hyvän toistoehdon. Se on yksi luotettavimmista ja uskottavimmista kytkentätekniikoista korkean ponttisuhteen lentokoneen moottorin rotorikomponenttien kytkentää varten.