F-luokka, H-luokka, J-luokka, kaasuturbiinien luokituksen ymmärtäminen

1. Perustiedot kaasuturbiineista

Kaasuturbiinit koostuvat pääasiassa kolmesta pääkomponentista: kompressorista, polttokammiosta ja kaasuturbiinista. Kaasuturbiinin sykliä kutsutaan yleisesti yksinkertaiseksi sykliksi. Useimmat kaasuturbiinit käyttävät yksinkertaista sykliä, ja vain raskaat kaasuturbiinit käyttävät yhdistettyä sykliä. Erilaisesta historiallisesta taustasta johtuen kaasuturbiinit ovat kehittyneet eri teknisille poluille. Teollisuuden ja laivojen lentokoneista valmistetut kevyet kaasuturbiinit (tunnetaan yleisesti "ilmailukoneina") muodostetaan modifioimalla lentokoneiden moottoreita; teolliset raskaat kaasuturbiinit (tunnetaan yleisesti "teollisuuskoneina") kehitetään perinteisen höyryturbiinikonseptin mukaisesti, ja niitä käytetään pääasiassa mekaanisissa käyttöjärjestelmissä ja suurissa voimalaitoksissa.

Kaasuturbiini voidaan jakaa kolmeen osaan vasemmalta oikealle: kompressori (sininen), polttokammio (punainen) ja turbiini (keltainen).

2. Kaasuturbiinien luokitus

Maailmassa on kymmeniä yrityksiä, jotka harjoittavat kaasuturbiinien tutkimusta, suunnittelua ja valmistusta. Tällä hetkellä neljä yritystä, jotka ovat täysin hallinneet raskaan kaasuturbiinitekniikan, ovat yhdysvaltalainen General Electric, saksalainen Siemens, japanilainen Mitsubishi Heavy Industries (joka esitteli alkuaikoina yhdysvaltalaisen Westinghouse-teknologian) ja italialainen Ansaldo. Shanghai Electric Gas Turbine Co., Ltd.:n varapuheenjohtajan Chen Xuewenin mukaan kaasuturbiinien mallitasolle ei ole koskaan ollut kansainvälistä standardia, ja se on nykyään yhä epämääräisempi. Kirjoittaja voi vain kerätä mielipiteitä eri tahoilta ja tiivistää ne seuraavasti:

1. kaasuturbiinin palamislämpötilan mukaan jaetaan (joka 100 astetta on taso):

Yhdysvallat GE (Harbinin sähköinen käyttöönotto): 1100℃ E-luokassa 1200℃ F-luokassa 1400℃ H-luokkaan.

Japan Mitsubishi (Dongfang Electricin esittelemä): 1400℃ on F-luokka, 1500℃ on G-luokka, H-luokka on välitestituote, 1600/1700℃ on J-luokka.

Saksa Siemens (Shanghai Electric käyttöönotto): vanha numero V64.3A, V84.3A, V94.3A on 6F-luokka. Vuonna 1997 Westinghouse myi ei-ydingeneraattoriosastonsa Siemensille. Uusi numero vaihdettiin vastaaviin SGT6-5000F ja SGT-8000H. Luokka F on 1200 ° C ja luokka H on 1500 ° C.

2. Raskaiden kaasuturbiinien vertailutehon luokitus:

Voimantuotantoon käytettävät raskaat kaasuturbiinit luokitellaan yleensä tehon mukaan, kun palotilan palolämpötila on 1100 celsiusastetta ja 1500 celsiusastetta. Esimerkiksi luokan B kaasuturbiinien teho on pienempi tai yhtä suuri kuin 100 MW, luokan E kaasuturbiinien teho on 100 MW ja 200 MW välillä, luokan F kaasuturbiinien teho on 200 MW ja 300 MW, ja korkeammat laatuluokat, kuten luokka G ja luokka H, ​​ovat välillä 300 MW. Chen Xuewenin mukaan, koska eri valmistajien kaasuturbiinien tuotanto on kehittynyt nopeasti, tämä luokitusmenetelmä on hieman todellista tuotetta jäljessä.

3. Kansainvälisten kaasuturbiinien kehittäminen

Siemens: Edustajatuotteen SGT5-8000H superkaasuturbiini painaa 390 tonnia (vastaa täysin polttoaineella toimivaa Airbus A380:aa), on 13.1 metriä pitkä, 4.9 metriä leveä, 4.9 metriä korkea ja sen yhdistetyn syklin teho on 595 MW. Yhden SGT5-8000H:n sähköntuotanto riittää suureen teollisuuskaupunkiin. Sen turbiinien siipien on kestettävä korkea, yli 1500 asteen lämpötila°C, mikä ylittää GE90-lentokoneen turbiinimoottorin ja F404-suihkumoottorin turbiinin imulämpötilan. Koska turbiinin lavan kärkinopeus ylittää 1700 kilometriä tunnissa, valtava keskipakovoima saa jokaisen siiven toisen pään koskettamaan 10,000 XNUMX kertaa maan painovoimaa. Terässä ei voi olla vikoja, ja virhe on vain kymmeniä mikroneja, muuten se romutetaan. Siksi sanotaan, että terä vastaa BMW: tä.

Mitsubishi Corporation: Uusin malli on M701J-superkaasuturbiini, jonka yhdistetty teho on 650 MW. Se on varustettu 15-portaisella aksiaalikompressorilla, jonka painesuhde on 23:1. Poltin ja 4-vaiheinen aksiaaliturbiini ovat kaikki ilmajäähdytteisiä, ja ensimmäisissä kolmessa vaiheessa käytetään uusimpia korkean lämpötilan suojapinnoitteita, keraamisia lämpösulkupinnoitteita ja korkean suorituskyvyn ilmakalvojäähdytystä ja muita huipputeknologioita. Maailman korkein kaasuturbiinin tulolämpötila 3°C, se voi silti varmistaa korkean lämpötilan komponenttien pitkän käyttöiän. J-sarjan uusimmat innovaatiot on suunniteltu vähentämään hiilidioksidipäästöjä entisestään. Maaliskuussa 2020 MHPS sai kahden M501JAC-voimansiirron tilauksen Intermountain Power Authoritylta Utahista, USA:sta. Nämä kaksi kaasuturbiinia perustuvat ilmajäähdytteiseen, kuivaan vähäNOx-polttojärjestelmään ja pystyvät käyttämään jopa 30 % uusiutuvaa vetypolttoainetta. Verrattuna samankokoisiin hiilivoimaloihin 30 % vetyjärjestelmä vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 75 %, kun taas 100 % vetyjärjestelmä eliminoi hiilidioksidipäästöt kokonaan. Vuosina 2025-2045 laitos saavuttaa vähitellen 100 % uusiutuvan vetysähkön tuotannon.

General Electric: 9HA-sarjan raskaat kaasuturbiinit ovat maailman tehokkaimpia yhdistelmäkaasuturbiineja; sen uusimman 9HA.02 raskaan kaasuturbiinin yhdistetyn syklin hyötysuhde ei ole vain yli 64 %, vaan sen teho on jopa 826 MW. Nämä kaksi avainindikaattoria ylittävät selvästi sen kaksi suurta kilpailijaa, ja avainkomponenttien valmistuksessa käytetään uusinta 3D-tulostustekniikkaa.

Ota yhteyttä

Kiitos mielenkiinnostasi yritystämme kohtaan! Ammattimaisena kaasuturbiinien osia valmistavana yrityksenä jatkamme sitoutumistamme teknologisiin innovaatioihin ja palvelujen parantamiseen, jotta voimme tarjota laadukkaampia ratkaisuja asiakkaille ympäri maailmaa. Jos sinulla on kysyttävää, ehdotuksia tai yhteistyöaikeita, olemme enemmän kuin mielellään auttaa sinua. Ota meihin yhteyttä seuraavilla tavoilla:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

Sähköposti:[email protected]