F-luokka, H-luokka, J-luokka, kaasuturbiinien luokittelun ymmärrys

1. Perustiedot kaasuturbiineista

Kaasuturbiinit koostuvat pääasiassa kolmesta komponentista: purkimestarista, polttohuoneesta ja kaasuturbiinista. Kaasuturbiinin kiertokäyrä tunnetaan yleensä yksinkertaisena kierroksena. Useimmat kaasuturbiinit käyttävät yksinkertaista kiertojärjestelmää, ja vain raskaiden kaasuturbiinien yhdistelmäkiertojärjestelmää. Historiallisten taustatekijöiden vuoksi kaasuturbiinit ovat kehittyneet eri teknisillä reteille. Teollisuuden ja merenkulun kevyet ilmailuun perustuvat kaasuturbiinit (yleisesti tunnettuja nimellä "ilmailuun perustuvat koneet") on muokattu lentokoneiden moottoreista; teolliset raskaiden kaasuturbiinien (yleisesti tunnettuja nimellä "teolliset koneet") on kehitetty perinteisten höyryturbiinien käsitteen mukaisesti, jotka käytetään pääasiassa mekaanisissa ajossa ja suurissa voimaloissa.

Kaasuturbiini voidaan jakaa kolmeen osaan vasemmalta oikealle: purkimestari (sininen), polttohuone (punainen) ja turbiini (keltainen).

2. Kaasuturbiinien luokittelu

Maailmassa on kymmeniä yrityksiä, jotka ovat mukana kaasuturbiinien tutkimuksessa, suunnittelussa ja valmistuksessa. Tällä hetkellä neljä yritystä on täysin hallinnut raskaiden kaasuturbiinien teknologian: Yhdysvaltojen General Electric, Saksan Siemens, Japanin Mitsubishi Heavy Industries (joka tuotti aiemmin Yhdysvaltojen Westinghouse-tekniikkaa) ja Italian Ansaldo. Shanghai Electric Gas Turbine Co., Ltd:n varapuheenjohtaja, herra Chen Xuewen, sanoo, ettei koskaan ole ollut kansainvälistä standardia kaasuturbiinien mallitasolle, ja se tulee nykyään entistä epämääräisemmäksi. Kirjoittaja voi vain kerätä erilaisten osapuolten mielipiteitä ja yhteenvetoomme ne seuraavasti:

1. jakautuu kaasuturbiinin poltto lämpötilan perusteella (joka sadas astetta on taso):

Yhdysvaltain GE (Harbin Electric -johdanto): 1100 ℃ on E-luokka, 1200 ℃ on F-luokka, 1400 ℃ on H-luokka.

Japanin Mitsubishi (Dongfang Electric -johdanto): 1400 ℃ on F-luokka, 1500 ℃ on G-luokka, H-luokka on keskitestituote, 1600/1700 ℃ on J-luokka.

Saksan Siemens (Shanghai Electric johdanto): vanha numero V64.3A, V84.3A, V94.3A on 6F-luokka. Vuonna 1997 Westinghouse myi ydinvoimattoman geneerattoriosaston Saimenselle. Uusi numero muutettiin samankaltaiseksi SGT6-5000F ja SGT-8000H. F-luokka on 1200 ° C ja H-luokka on 1500 ° C. Se on

2. Raskaiden kaasuturbiinien viitetuotteen luokittelu:

Nopeakuljetuskaasuturbiinit sähköntuotokseen luokitellaan yleensä tulotilanteen mukaan, kun polttohuoneen polttopiste on 1100-1500 celsiusastea. Esimerkiksi B-luokan kaasuturbiinien teho on alle tai yhtä suuri kuin 100MW, E-luokan kaasuturbiinien teho on 100MW:n ja 200MW:n välillä, F-luokan kaasuturbiinien teho on 200MW:n ja 300MW:n välillä, ja korkeammat luokat, kuten G ja H, ovat 300MW:n ja 400MW:n välillä. Chen Xuewenin mukaan eri valmistajien kaasuturbiinien tehöt kehittyvät nopeasti, joten tämä luokittelutapa on hieman jäljessä todellisista tuotteista.

3. Kansainvälisten kaasuturbiinien kehitys

Siemens: Esimerkkiprodotti SGT5-8000H superkaasuturbiini painaa 390 tonnia (vastaa täysin polttoaineella varustettua Airbussia A380), on 13,1 metriä pitkä, 4,9 metriä leveä, 4,9 metriä korkea ja sen yhdistetty kytkentävoima on 595MW. Yhden SGT5-8000H:n sähköntuotanto riittää suuren teollisuuskaupungin tarpeisiin. Turbiinin lehtien on kestettävä lämpötila, joka ylittää 1500 ° C, mikä on enemmän kuin GE90-turbofan-lentokoneturbiinin ja F404-konekoneen turbiininsyötteen lämpötila. Koska turbiinilehden kärjen nopeus ylittää 1700 kilometriä tunnissa, valtava keskipaino tekee niin, että jokaisen lehden yksi pää koskettaa maapallon gravitaatiota 10 000 kertaa. Lehdestä ei voi olla mitään puutteita, ja virhe on vain muutamia kymmeniä mikromeetrejä, muuten se hylätään. Siksi sanotaan, että yksi lehti on yhtä arvokas kuin BMW.

Mitsubishi Corporation: Uusin malli on M701J-superkaasuturbiini, jonka yhdistetty kytkentävoima on 650 MW. Se on varustettu 15-vaiheisella aksoolisupistimella, jonka paineosuus on 23:1. Polttoaineenpoltin ja 4-vaiheinen aksooniturbiiini jäädytetään kaikki ilmalla, ja ensimmäiset kolme vaihetta käyttävät uusimpia korkealämpötilaisia suojakalustoja, sokerikehän lämpöisolointeipuja ja korkealuokkaisia ilmaelokuvia jäähdyttämiseen ja muita korkeateknologisia tekniikoita. Sen kaasuturbiinin sisäänpääsylämpö on maailman korkein, eli 1600 ° C, se voi edelleen varmistaa korkeanlämpöisten komponenttien pitkän ikuisuuden. J-sarjan uusimmat innovaatiot on suunniteltu vähentämään hiilidioksidipäästöjä entisestään. Kolmikymmenessä 2020 MHPS sai kaksi M501JAC-moottoria Intermountain Power Authority: lta Utahin osavaltiossa Yhdysvalloissa. Kaksi kaasuturbiinia perustuu ilmanneulattuun kuivaan alhaisen NOx-päästöjen polttojärjestelmään ja ne pystyvät käyttämään jopa 30 %: n uusiutavaa hydrogeenipolttoainetta. Vertailena samankokoisiin hiilivoimaloihin, 30 %: n hydrogeeni-järjestelmä vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 75 %: llä, kun taas 100 %: n hydrogeeni-järjestelmä poistaa hiilidioksidipäästöt kokonaan. Vuosina 2025–2045 tehtaalla siirrytään vähitellen 100 %: n uusiutavaan hydrogeenivoiman tuotantoon.

General Electric: 9HA-sarjan raskaudet kaasuturbiinit ovat maailman tehokkaimmat yhdistetyt kaasuturbiinit; sen uusin 9HA.02 raskas kaasuturbiini ei vain tarjoa yhdistettyä tehokkuutta yli 64 %, vaan myös saavuttaa tehojohdon 826MW. Nämä kaksi avaintekijää ylittävät huomattavasti sen kaksi pääkilpailijaa, ja edellistä 3D-tulostustekniikkaa käytetään avainkomponenttien valmistuksessa.

Ota yhteyttä

Kiitos mielenkierröstänne yrityksemme suhteen! Tunnustettuna kaasuturbiinikomponenttien valmistajana me pysymme sitoutuneina teknologian kehittämiseen ja palvelujen parantamiseen, tarjoamalla entistä laadukkaampia ratkaisuja asiakkaillemme ympäri maailmaa. Jos sinulla on kysymyksiä, ehdotuksia tai yhteistyöintentioneja, olemme iloisia auttaaksemme sinua. Ota meihin yhteyttä seuraavilla tavoilla:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

Sähköposti ：[email protected]