Loomulikult Lääkide Taga: Turbiini Oluline Roll Gaasiturbiini Tõhususes

Turbiini roll

Kõrge painduse ja kõrge temperatuuri põlevikkaas, mis väljub põlevikuust, laieneb ja aeglustab, et mõjutada turbiini töö tegemiseks.

See juhib kompressori töö tegemiseks ja juhib mannikuid tööle ligipääsu läbi mannikukasti edastuse.

Kas turbiin võib kaasi tõmmata? Kumb saab tõmmata kõrge temperatuuri ja kõrge paindusega kaasi?

Kompresori lehed suureneb vähest rohkemiks. Lehe nurga väheneb järk-järgult ning materjal muutub ka. Turbiini lehed on rohkem kui kompresori lehti. Põhjus on peamiselt see, et kaas peab läbima töö tegemiseks.

Kompresori lehed ja kompresori juhtlepiced on mõlemad tõmmatud-diffusioonilised.

Turbiini lehed on diffusioonilised-tõmmatud.

Turbiin on ühesugune ühenduses kõrge- ja madalapainduslike kompresoritega.

Turbiin on ühesugune ühenduses kõrge- ja madalapainduslike kompresoritega. Seda nimetatakse ühekordselt rotorimootoriga.

Turbiin on koaksiaalne kõrge- ja madala survega kompressoriga (peamune telg on kõrge surveline, ja see, mis läbib peamise telje keskel, on madala survega.).

Kuidas iganes see ühendatakse, selle eesmärk on andeks võimsus kompressorile.

Turbiin on üks liik impelloorukaarti masina, mida kasutatakse töö energiavahetuseks (turbiiniks tõlkimata). Töötava meediumi järgi on erinevaid tüüpe: tuuleturbiin - tuuleturbiin, veekeskond - vee turbiin, parelvaporturbiin - parelvaporturbiin, ahela turbiin - turbo ladustuses olev turbiin, kaasaturbiin - see, mis kasutatakse gaasi turbiinimootoris, gaasi turbiin, mille funktsioon on luua töö gaasis, et vedada koaksiaalset kompressori õhuga kokku suruda.

Kui lennukimootor käivitatakse, kasutatakse käivitusmootoriga põhimootori liikumiseks. Käivitusmootorid võivad olla elektriliikumismootorid, õhuturbinaadikäivitusmootorid (kasutades kõrge rõhu kokkupüüstetud õhut) ja kaasaturbiinikäivitusmootorid (väike mikromootor). Kui kiirus tõuseb põlevkonnakamerasse igavesele olekuks sobiva oleku juurde, algab kütuse sissepumpimine ja igaventamine. Selle ajal töötavad käivitusmootor ja kaasturbijn ühiselt kompressori liikumiseks; kiirus jätkab tõusu ning kui kaasturbini võimsus on piisav, et hoida mootori tööd, jõuab see iseenda oleku. Selle hetke kiirus nimetatakse iseenda kiiruseks, ja käivitusmootor võib tegelikult lahti laskuda. See kiirus vastab lahti laskmise kiirusele, mida võib mõnikord olla veidi suurem kui iseenda kiirus kiiremat kiirustamiseks; siis võtab ainult turbijn üle kompressori kiiruse tõstmiseks, et jõuda tühjapide olekusse, ja peale tühjapide oleku saab tuvastada kiirendamise ja hävimise olekute vahel.