Γιατί οι μοτόρες αεροπλάνων χρησιμοποιούν ολοκληρωμένες φύλλες;

01 Προβλέψεις της ολοκληρωμένης φύλλου

Πριν από την εμφάνιση του ολοκληρωμένου δίσκου φύλλων, τα ρότορα φύλλα του μηχανήματος πρέπει να συνδεθούν με τον δίσκο μέσω κρούσων, κλειδών και κλειδών και συσκευών κλειδών, αλλά αυτή η δομή έχει γενικά αποτύχει να καλύψει τις ανάγκες των υψηλής απόδοσης αεροσκάφων. Σχεδιάστηκε ο ολοκληρωμένος δίσκος φύλλων που ενοποιεί τα ρότορα φύλλα και τον δίσκο, και τώρα έχει γίνει μια απαραίτητη δομή για τα μηχανήματα με υψηλό όγκο δυνάμεων. Έχει ευρεία χρήση σε στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη και έχει τα εξής πλεονεκτήματα.

1. απώλεια βάρους

Επειδή δεν υπάρχει ανάγκη να μηχανοποιείται η γλώσσα και η χαρά για την εγκατάσταση των φύλλων στον άκρο του δίσκου τροχού, η ακτινική διάσταση του άκρου μπορεί να μειωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να μειωθεί σημαντικά η μάζα του ρότορα.

2. Μειώνει τον αριθμό των μερών

Εκτός από το γεγονός ότι ο δίσκος και τα φύλλα είναι ολοκληρωμένα, η μείωση των κλειδών είναι επίσης σημαντική αιτία. Οι μοτόρες αεροπλάνων έχουν εξαιρετικά αυστηρές απαιτήσεις για αξιοπιστία, και η απλοποιημένη δομή ρότορα έχει μεγάλη σημασία για τη βελτίωση της αξιοπιστίας.

3. Μείωση των αποβολών ροής αέρα

Η απώλεια διαφυγής που προκαλείται από την χάση στην παραδοσιακή μέθοδο σύνδεσης εξαλείπεται, βελτιώνονται οι επιδόσεις λειτουργίας του μηχανήματος και αυξάνεται η θραύση.

Το ολοκληρωμένο φύλλο-ρόδα, το οποίο μειώνει όχι μόνο το βάρος αλλά και αυξάνει τη θραύση, είναι επίσης ευνοϊκό για τη βελτίωση του αναλογίου θραύσης-βάρους. Φυσικά, δεν είναι εύκολο να «συλλεγεί» αυτό το «μαργαριτάρι». Από τη μια πλευρά, το ολοκληρωμένο φύλλο-ρόδα χρησιμοποιεί συνήθως υλικά δύσκολης επεξεργασίας όπως ο τιτάνιος και ο υψηλοθερμικός σύμμικτος, ενώ από την άλλη, τα φύλλα του είναι λεπτά και η μορφή τους είναι περίπλοκη, κάτι που βάζει εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις στην τεχνολογία παραγωγής. Επιπλέον, όταν καταστρέφονται τα φύλλα του ρότορα, δεν μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει την αποβολή του ολοκληρωμένου φύλλου-ρόδα, ενώ η τεχνολογία επισκευής είναι ένα άλλο πρόβλημα.

02 Παραγωγή του ολοκληρωμένου φύλλου-ρόδα

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις κύριες τεχνολογίες για την παραγωγή ολοκληρωμένων φύλλων.

1. Πενταξονική CNC λακωτής

Η πενταξονική CNC λακωτής είναι ευρέως χρησιμοποιημένη στην παραγωγή blisks λόγω των προβλεψιμών της ανταποκριτικότητας, υψηλής αξιοπιστίας, καλής ευελιξίας επεξεργασίας και μικρού κύκλου προετοιμασίας παραγωγής. Οι κύριες μεθόδοι λακώματος περιλαμβάνουν πλευρικό λακώμα, βαθμικό λακώμα και κυκλοειδές λακώμα. Οι κλειδιάκοι παράγοντες που εξασφαλίζουν την επιτυχία των blisks περιλαμβάνουν:

1) Πενταξονικά μηχανολόγια με καλές δυναμικές ιδιότητες

2) Επιοπτική επαγγελματική λογισμικό CAM

3) Εργαλεία και γνώση εφαρμογής αφιερωμένη στην επεξεργασία σύμβασης τιτανίου/υψηλότερων θερμοκρασιών

2. Ηλεκτροχημική μηχανική

Η ηλεκτροχημική μηχανική είναι μια εξαιρετική μέθοδος για την επεξεργασία των καναλιών των ολοκληρωμένων φύλλων σκίδνης αεροσκαφών. Υπάρχουν πολλές τεχνολογίες επεξεργασίας στην ηλεκτροχημική μηχανική, συμπεριλαμβανομένων της ηλεκτρολυτικής μηχανικής με χρησιμοποίηση κολλάντρων, της μορφοποιητικής ηλεκτρολυτικής μηχανικής και της CNC ηλεκτρολυτικής μηχανικής.

Επειδή η ηλεκτροχημική μηχανοποίηση χρησιμοποιεί κυρίως την ιδιότητα διάλυσης του μέταλλου στον ανόδο στον ηλεκτρολύτη, η μέρος του καθόδου δεν θα βλαφθεί όταν εφαρμόζεται η τεχνολογία ηλεκτροχημικής μηχανοποίησης, και το προϊόν κατά τη διάρκεια της μηχανοποίησης δεν θα επηρεαστεί από τη δύναμη κοπής, τη θερμότητα μηχανοποίησης κλπ., με αποτέλεσμα να μειωθεί ο υπολειμμένος στρες του συνολικού καναλιού φύλλων του αεροσκάφους μετά τη μηχανοποίηση.

Επιπλέον, σε σύγκριση με την πενταξονική μηχανοποίηση, οι εργασιακές ώρες της ηλεκτροχημικής μηχανοποίησης μειώνονται σημαντικά, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα στάδια αρχικής μηχανοποίησης, μισού τελικού και τελικής μηχανοποίησης. Δεν χρειάζεται χειροκίνητη λαβαντιά μετά τη μηχανοποίηση. Για αυτό είναι μια από τις σημαντικές κατευθύνσεις ανάπτυξης για τη μηχανοποίηση του συνολικού καναλιού φύλλων του αεροστοιχείου.

3. η συγκόλληση

Τα φύλλα επεξεργάζονται χωριστά και μετά συνδέονται στον δίσκο φύλλων με ηλεκτρική ακτινοβολία συνδεσιμότητας, γραμμική διαδοχική διαδοχή ή καθάρωση κατάστασης ενώσεων υπό κενό. Το πλεονέκτημά του είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή συνολικών δίσκων φύλλων με διαφορετικά υλικά φύλλων και δίσκων.

Ο προσδιορισμός της ποιότητας της συμβολής των κουδούριων στη διαδικασία συμβολής είναι υψηλός, ο οποίος επηρεάζει άμεσα τις ικανότητες και την αξιοπιστία του συνολικού δίσκου κουδούριων του κινητήρα πλάνου. Επιπλέον, καθώς οι πραγματικές μορφές των κουδούριων που χρησιμοποιούνται στον συμβαδισμένο δίσκο κουδούριων δεν είναι συνεπείς, οι θέσεις των κουδούριων μετά την συμβολή δεν είναι συνεπείς λόγω των περιορισμών της ακρίβειας της συμβολής, και απαιτείται τεχνολογία προσαρμοστικής επεξεργασίας για να εφαρμοστεί προσωπική ακριβής CNC μαλακισμού για κάθε κουδούρι.

Επιπλέον, η συγκόλληση είναι μια πολύ σημαντική τεχνολογία στον επανορθωτικό επεξεργασμό ολοκληρωμένων φύλλων. Μεταξύ αυτών, η γραμμική διαδοχική συγκόλληση, ως μια τεχνολογία συγκόλλησης σε κατάσταση αλληλουχίας, έχει υψηλή ποιότητα συγκολλητικού συνδέσμου και καλή αναπαραγωγικότητα. Είναι μια από τις πιο εφαρμόσιμες και εμπιστευτέους τεχνολογίες συγκόλλησης για τη συγκόλληση στοιχείων τροχαίου μεγάλου αναλογικού δυναμικού-βάρους σε αεροσκάφη.