Waarom gebruik vliegtuigmotore integrale blare?

01 Voordele van die integrale blaar

Voordat die integrale blaar-skyf verskyn het, moes die rotorblare van die motor deur middel van tong-en-groefverbindings en sluitings toegevoeg word aan die radskyf, maar hierdie struktuur kon geleidelik nie meer die behoeftes van hoë-prestasie vliegtuigmotors voldoen nie. Die integrale blaar-skyf, wat die rotorblare en radskyf van die motor integreer, is ontwerp en het nou 'n noodsaaklike struktuur vir motore met hoë stoot-krag-verhouding geword. Dit word reeds wydverspreid in militêre en siviele vliegtuigmotors gebruik en het die volgende voordele.

1. Gewigsverlies

Aangesien daar geen behoefte bestaan om die tong-en-groef vir die installasie van die blare op die rand van die radskyf te bewerk nie, kan die radiale dimensie van die rand aansienlik verminder word, wat lei tot 'n beduidende vermindering in die massa van die rotor.

2. Verlaag die aantal onderdele

Behalwe die feit dat die radskyf en blare geïntegreer is, is die vermindering van sluitingsapparate ook 'n belangrike rede. Vliegtuigmotore het uiterstern vereistes oor betroubaarheid, en die vereenvoudigde rotorstruktuur speel 'n groot rol in die verbetering van betroubaarheid.

3. Verlaag lugvloei-verlies

Die verlies deur ontsnapping wat deur die opening in die tradisionele koppelingsmetode veroorsaak word, word verwyder, die werksdoeltreffendheid van die motor word verbeter en die duw word verhoog.

Die integrale blaar-skyf, wat nie net die gewig verminder maar ook die duw verhoog, is ook gunstig vir die verbetering van die duw-gewig-verhouding. Natuurlik is dit nie 'n maklike "perl" om te versamel nie. Aan die een kant gebruik die integrale blaar-skyf meestal moeilik-te-prosesseermateriaal soos titaniumliggaam en hoëtemperatuurliggaam; aan die ander kant is sy blare dun en het die blaarvorm 'n komplekse struktuur, wat uitermate hoë eise aan vervaardigingstegnologie stel. Daarby kan individuele rotorblare nie vervang word as hulle skade ly nie, wat kan lei tot die skrapping van die integrale blaar-skyf, en die hersteltegnologie is 'n ander probleem.

02 Vervaardiging van die integrale blaar-skyf

Tans is daar drie hoof tegnologieë vir die vervaardiging van integrale blade.

1. Vyf-as CNC fras

Vyf-as CNC fras word wydverspreid in die vervaardiging van bliske gebruik weens sy voordele van vinnige reaksie, hoë betroubaarheid, goeie verwerkingsoeles en kort produksievoorbereidingstyd. Die hoof frasmetodes sluit in syfras, insprongfras en siroïedelfras. Die sleutelfaktore om die sukses van bliske te verseker sluit in:

1) Vyf-as masjieneware met goeie dinamiese eienskappe

2) Geoptimaliseerde professionele CAM-softeware

3) Tegnieke en toepassingskennis van gereedskap wat gespesialiseer is vir titaniumlegering/hogtemperatuurlegering bewerkings

2. Elektrokemiese vorming

Elektrokemiese vorming is 'n uitstekende metode vir die vorming van die kanale van integrale bladjyfwiele van lugvaartmotors. Daar is verskeie vormingstegnologieë in elektrokemiese vorming, insluitend elektrolitiese hulpmiddelvorming, omtrek-elektrolitiese vorming en CNC-elektrolitiese vorming.

Aangesien elektrokemiese bewerkинг hoofsaaklik die eienskap van metaalwatervrystelling by die anode in die elektroliet gebruik, sal die katooddeel nie geskade ly wanneer die elektrokemiese bewerkинг-tegnologie toegepas word nie, en die werkstuk tydens bewerkинг sal nie deur snykrag, bewerkingswarmte ens beïnvloed word nie, wat die residu-stres van die integrale blaar kanalen van die vliegtuigmotor na bewerkинг verminder.

Boonop, in vergelyking met vyf-as frasbewerkings, word die werkuurs van elektrokemiese bewerkings drasties verminder, en kan dit in die grofsnede, halwe-eindbewerkings en eindbewerkings stadium gebruik word. Handmatige polering is ná bewerkings nie nodig nie. Daarom is dit een van die belangrike ontwikkelingsrigtings van die verwerking van die integrale blaar kanaal van vliegtuigmotors.

3. Laswerk

Die blare word apart bewerk en dan aan die blaraandjie deur elektronstraalwelding, lynwrijfwelding of vakuumvasttoestandsverspreidingssamebinding geheg. Die voordeel hiervan is dat dit gebruik kan word vir die vervaardiging van integrale blaraandjies met verskillende blar- en aandjemateriaal.

Die weldingsproses stel hoë eise aan die kwaliteit van bladwelding, wat direk die prestasie en betroubaarheid van die algemene bladskeew van die vliegtuigmaakonderneming beïnvloed. Verder, aangesien die werklike vorms van die blaaie in die gehede bladskeew nie konsekwent is nie, is die posisies van die blaaie na die welding nie konsekwent nie as gevolg van die beperkte weldingnaukeurigheid, en aanpassende verwerkingstegnologie word benodig om persoonlike presisie CNC-graweringsvir elke blaar uit te voer.

Daarbenewens is skerwing 'n baie belangrike tegnologie in die herstel van integrale blaarde. Daaronder is lynvrywissing, as 'n vast fase skerwingstegnologie, wat hoë skerwingskwaliteit en goeie reproduseerbaarheid het. Dit is een van die meer betroubare en vertrouenswaardige skerwingstegnologieë vir die skerwing van rotorkomponente van vliegtuigmotore met hoë druk-tot-gewig-verhouding.