Welsreparasie en hernubestemmingstegnologie vir vliegtuigmotor turbineblades en fan/kompressorblades

Vliegtuigmotorblaaie is vir 'n langer tyd in 'n komplekse en swaar werkomgewing, en is geneig tot verskeie tipes skade- en defekte. Om blaaie te vervang, is duur, en navorsing oor blaarherstel- en hervervaardigingstegnologie het geweldige ekonomiese voordele. Vliegtuigmotorblaaie word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: turbinblaaie en fana/drukkerblaaie. Turbinblaaie gebruik gewoonlik nikkelgebaseerde hoëtemperatuursaleers, terwyl fana/drukkerblaaie hoofsaaklik titaniumaleers gebruik, en sommige gebruik nikkelgebaseerde hoëtemperatuursaleers. Die verskille in materiaal en werkomgewings van turbinblaaie en fana/drukkerblaaie lei tot verskillende algemene tipes skade, wat daartoe lei dat verskillende herstelmetydes en prestasie-indikatiewe wat na herstel bereik moet word, bestaan. Hierdie artikel ontleed en bespreek die herstelmetydes en sleuteltegnologieë wat tans gebruik word vir die twee tipes algemene skade- en defekte in vliegtuigmotorblaaie, met die doel om 'n teoretiese grondslag te verskaf vir die bereiking van hoë-kwaliteitsherstel en -hervervaardiging van vliegtuigmotorblaaie.

In vliegtuigmotors is turbinen en fan/drukker rotorblaaie onderworpen aan langtermyn swaar omgewings soos sentrifugale belasting, termiese spanning en korrosie, en hul prestasievereistes is uiterst hoog. Hulle word gelys as een van die mees kernkomponente in vliegtuigmotorvervaardiging, en hul vervaardiging maak meer as 30% van die werklast van die hele motorvervaardiging uit [1 –3]. Deur 'n swaar en komplekse werksomgewing oor 'n lang tydperk te bewoon, is rotorblaaie geneig tot gebreke soos splete, bladspeenversletening en breukskade. Die koste van blaaieremmering is slegs 20% van die koste van die volledige bladvervaardiging. Dus, navorsing oor vliegtuigmotorblaaieremmingstegnologie is gunstig vir die verlenging van die dienslewe van blaaie, die vermindering van vervaardigingskoste en het groot ekonomiese voordele.

Die herstel en hernuwing van vliegtuigmotorblaaie sluit hoofsaaklik die volgende vier stappe in [4]: blaarvoorbereiding (insluitend blaarreiniging [5], driedimensionele inspeksie en meetkundige herbou [6 –7], ens.); materiaaldepousie (insluitend die gebruik van gevorderde weldeste en verbindings tegnologie om die invulling en opstaping van ontbrekende materiaal te voltooi [8 –10], prestasieherstel warmtebehandeling [11 –13], ens.); blaarvernieuwing (insluitend bewerkingsmetodes soos skuur en polier [14]); naverwerkbewerking (insluitend oppervlakbedekking [15] –16] en versterkingsbehandeling [17], ens.), soos in Figuur 1 getoon. Daaronder is materiaaldeposisie die sleutel tot die versekering van die meganiese eienskappe van die blaar na herstel. Die hoofkomponente en materialen van vliegtuigmotorblaaie word in Figuur 2 getoon. Vir verskillende materialen en verskillende defektvorms, is die ooreenstemmende herstelmetydologiese navorsing die grondslag vir die bereiking van hoë-kwaliteit herstel en hernubrik van geskade blaaie. Hierdie artikel neem nickelgebaseerde hoëtemperatuurlegering turbinblaaie en titaniumlegering ventilator/drukblaaie as voorwerpe, bespreek en analiseer die herstelmetydes en sleuteltegnologieë wat gebruik word vir verskillende tipes skade aan vliegtuigmotorblaaie op hierdie stadium, en verduidelik hul voor- en nadele.

1. Herstelmetyde vir nickelgebaseerde hoëtemperatuurlegering turbinblaaie

Nickelgebaseerde hoëtemperatuurlegplaat turbineblaaie werk in 'n omgewing van hoëtemperatuurbrandstofgas en komplekse spanning oor 'n lang tydperk, en die blaaie het dikwels gebreke soos moeheidsthermiese skyfies, klein-gebied oppervlakskade (bladspits slijtning en korrosiekade), en moeheidbreuke. Aangesien die veiligheid van turbineblad moeheidbreukherstel relatief laag is, word hulle gewoonlik direk vervang nadat 'n moeheidbreuk voorkom het sonder weldebewerking. Die twee algemene tipes gebreke en herstelmetydes van turbineblaaie word in Figuur 3 [4] getoon. Daarna sal die herstelmetydes van hierdie twee tipes gebreke van nickelgebaseerde hoëtemperatuurlegplaat turbineblaaie ondersoek word.

1.1 Nickelgebaseerde superlegplaat turbineblad spleetherstel

Brazing en vaste-fase skweerherstelmetodes word gewoonlik gebruik om turbinlblaarcrackdefekte te herstel, wat hoofsaaklik insluit: vakuum-brazing, tydelike vloeifase-diffusiebondeering, aktiveerde diffusiewels en poedermetalurgie-herstelmetodes.

Shan et al. [18] het die straal-vakuum brasmetode gebruik om splete in ChS88 nikkelgebaseerde vleuelalloys te repareer met Ni-Cr-B-Si en Ni-Cr-Zr brasvullers. Die resultate het getoon dat, in vergelyking met die Ni-Cr-B-Si brasvullingsmetaal, die Zr in die Ni-Cr-Zr brasvullingsmetaal nie maklik versprei nie, die substraat word nie beduidend gekorroneer nie, en die taaiheid van die gesoldeerde voeg hoër is. Die gebruik van Ni-Cr-Zr brasvullingsmetaal kan die reparasie van splete in ChS88 nikkelgebaseerde vleuelalloys bereik. Ojo et al. [19] het die effekte van gapinggrootte en prosesparameters op die mikrostruktur en eienskappe van diffusiebrasvoeë van Inconel718 nikkelgebaseerde alloys bestudeer. Met die toename van die gapinggrootte is die verskyning van harde en broos fases soos Ni3Al-gebaseerde intermetalliese samestelling en nikkel-ryke en kroom-ryke boride die hoofreden vir die afname in voegsterkte en taaiheid.

Tydelike vloeifase verspreidingssmidse is onder isotermiese toestande vasgevries en behoort tot kristallisasie onder ewewigtetoestande, wat gunstig is vir die homogenisering van samestelling en struktuur [20]. Pouranvari [21] het die tydelike vloeifase verspreidingssmidse van Inconel718 nikkel-gebaseerde hoëtemperatuur legerings bestudeer en ontdek dat die Cr-inhoud in die vulmateriaal en die ontbindingsreeks van die matriks die sleutelfaktore is wat die sterkte van die isotermiese vasvriesgebied beïnvloed. Lin et al. [22] het die invloed van tydelike vloeifase verspreidingssmidse prosesparameters op die mikrostruktuur en eienskappe van GH99 nikkel-gebaseerde hoëtemperatuur legeringsverbindings ondersoek. Die resultate het getoon dat met die toename van die verbindings temperatuur of die uitstreking van die tyd, die aantal Ni-ryk en Cr-ryke boride in die precipiteringsgebied verminder, en die korrelgrootte van die precipiteringsgebied kleiner word. Die vertrektemperatuur en hoëtemperatuur trek-snykrachtsterkte neem toe met die uitstreking van die bewaar tyd. Tans is tydelike vloeifase verspreidingssmidse suksesvol gebruik om klein splette in lae-stres areas te herstel en om die puntbeskadiging van ongekroonde blare te herbou [23] –24]. Hoewel transiente vloeifase verspreidingssmidde geweeslkses suksesvol toegepas is op 'n verskeidenheid materiaal, word dit beperk tot die reparasie van klein splete (ongeveer 250 μ m).

Wanneer die spleetwydte groter as 0.5 mm is en die kapillaire werking onvoldoende is om die spleet te vul, kan lewerreparasie bereik word deur aktiveerde verspreidingssmidde te gebruik [24]. Su et al. [25] het die aktiveerde verspreidingssmidmetode gebruik om die In738 nikkelbasis hoë-temperatuurlegeringsblaar met DF4B smidmateriaal te repareer, en 'n hoë-sterkte, oksidasieresistente smidsvoeg verkry. Die γ′ die fase wat in die voeg gevorm word, het 'n versterkende effek, en die trekhardheid bereik 85% van die moedermateriaal. Die voeg breek by die posisie van Cr-ryk boriede. Hawk et al. [26] het ook aktiveerde verspreidingssweelging gebruik om die wyd spleet van 'n René 108 nikkelgebaseerde hoëtemperatuurlegerblade te herstel. Poeiermetallurgieherwinning, as 'n nuut ontwikkelde metode vir die oorspronklike herbou van gevorderde materiaalloepe, is reeds wydverspreid in die herstel van hoëtemperatuurlegerblades gebruik. Dit kan die drie-dimensionele naby-isotroopse sterkte van groot gapingdefekte (meer as 5 mm) soos spleete, ablaserings, uitgisting en gatte in blades herstel en herbou [27]. Liburdi, 'n Kanadese maatskappy, het die LPM-metode (Liburdi poeiermetallurgie) ontwikkel om nikkelgebaseerde legerblades met hoë Al en Ti inhoud wat swak sweelgedrag vertoon, te herstel. Die proses word in Figuur 4 getoon [28]. In onlangse jare kan hierdie metode wat op vertikale laga-poeiermetallurgie berus, defekte so wyd as 25 mm in een keer bras herstel [29].

1.2 Reparasie  van oppervlakte-skade van nikkelgebaseerde hoëtemperatuurlegaalloeise turbineblaaie

Wanneer klein-gebied skramme en korrosieskade op die oppervlak van nikkelgebaseerde hoëtemperatuurlegaalloeise blaaie voorkom, kan die geskadigde gebied gewoonlik deur masjinerie verwyn en ingegrif word, en dan deur 'n gepaste weldebare metode gevul en gerepareer word. Huidige navorsing fokus hoofsaaklik op laser smeltdeposisie en argon boogwelding reparasie.

Kim et al. [30] van die Universiteit van Delaware in die Verenigde State het laserbedekking en handmatige skwearmending op Rene80 nikkelgebaseerde blaaie met hoë Al en Ti inhoud uitgevoer, en die werkstukke wat post-skweer hittebehandeling ondergaan het, vergelyk met die werkstukke wat sowel post-skweer hittebehandeling asook warm isostatiese druk (HIP) ondergaan het, en gevind dat HIP effektief kan help om klein porheidsdefekte te verminder. Liu et al. [31] van die Huazhong Universiteit vir Wetenskap en Tegnologie het laserbedekkingstegnologie gebruik om groef- en gatdefekte in 718 nikkelgebaseerde turbinkomponente te repareer, en die invloed van laserkravertyd, laser-skandeerspoed en bedekvorm op die reperasieproses ondersoek, soos in Figuur 5 getoon word.

In terme van argonboogweldingreparasie, het Qu Sheng et al. [32] van die China Aviation Development Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. die wolframmargonboogweldingsmetode gebruik om die slijt- en spleetprobleme by die punt van DZ125 hoëtemperatuurleggaas turbineblaaie te herstel. Die resultate wys dat na herstel met tradisionele kobaltgebaseerde weldingsmateriaal die hittegeïnfluenceerde sondergebied geneig is tot termiese spleete en die hartheid van die weld daal. Tog kan die gebruik van die nuut ontwikkelde MGS-1 nikkelgebaseerde weldingsmateriaal, saam met toepaslike weldings- en hittebehandelingsprosesse, effektief voorkom dat splete in die hittegeïnfluenceerde sondergebied voorkom, en die trekbesterkte by 1000 ° C bereik 90% van die basismateriaal. Song Wenqing en kollegas [33] het 'n studie uitgevoer oor die herstelweldproses van gietfoutë van K4104 hoëtemperatuurlegering turbinewegblaaie. Die resultate het getoon dat die gebruik van HGH3113 en HGH3533 welddraad as vulmetaal uitstekende weldvorming, goeie plastisiteit en sterk kragtegspanningsweerstand bied, terwyl die gebruik van K4104 welddraad met verhoogde Zr-inhoud arm vloeibaarheid van die vloeimetaal bring, die weldvlak nie goed gevorm word nie, en skure en onfusieerde defekte voorkom. Dit is duidelik dat in die wegblaierherstelproses die keuse van vulmateriale 'n lewenswetlike rol speel.

Huidige navorsing oor die herstel van nikkelgebaseerde turbinblaaie het getoon dat nikkelgebaseerde hoëtemperatuuralloies vaste oplossingsversterkings-elemente soos Cr, Mo, Al bevat, asook sporelemente soos P, S en B, wat hulle sensitiever maak vir skerfgedrag tydens die herstelsproses. Nadat hulle gesmelt is, neig hulle tot strukturele segregasie en die vorming van broos Laves fase defekte. Daarom vereis nader navorsing oor die herstel van nikkelgebaseerde hoëtemperatuuralloies die regulering van die struktuur en meganiese eienskappe van sulke defekte.

2 Titaniumalloys ventilator/kompresserblaaierherstelmethode

Tydens bedrywing word titaniumliggaamwaaier-/kompressorskere hoofsaaklik onderworpe aan sentrifugalkrags, aerodinamiese kragte en trillingslaste. Tydens gebruik kom dit dikwels voor dat oppervlakte-skade defekte (soos skyf, blads topafwerfing ens.), plaaslike breeë van titaniumskere en groot-oppervlakte skade (moë-breek, groot-oppervlakte skade en korrosie ens.) voorkom, wat die geheelvervanging van skere vereis. Verskillende defektipe en algemene herstelmetodes word in Figuur 6 getoon. Hieronder sal die navorsingsstatus van die herstel van hierdie drie tipes defekte bespreek word.

2.1 Herstel van titaniumliggaamskaalblad oppervlakteskadedefekte

Tydens bedrywing het titaniumskere dikwels defekte soos oppervlaktekyke, klein-oppervlakte kraste en skaarafwerfing. Die herstel van sulke defekte is vergelykbaar met dié van nikkelgebaseerde turbinblaaie. Mekaans verwerking word gebruik om die defektiewe area te verwyder en laser smeltdeponering of argon boogwelding word gebruik vir vul en herstel.

In die veld van laserse smeltingdeponering het Zhao Zhuang en kollegas [34] van Noordwes Polytegniese Universiteit 'n laserreparatiefstudie uitgevoer op klein-omvang oppervlakdefekte (oppervlaktestrydiameter 2 mm, halfrondige defekte met 'n diepte van 0.5 mm) van TC17 titaniumlegeringstikwerke. Die resultate het getoon dat β kolomvormige krisalle in die laserdeponeringsgebied epitaksiaal vanaf die grens gegroei het en die korrelgrense versuflig was. Die oorspronklike naaldvormige α latte en sekondêre α fases in die hitte-geïnfluenceerde gebied het gegroei en verstorings. In vergelyking met die gesmeed monsters, het die laser-herstelde monsters die eienskappe van hoë sterkte en lae plastisiteit gehad. Die trekkesterkte het toegeneem van 1077,7 MPa na 1146,6 MPa, en die rekbaarheid het afgeneem van 17,4% na 11,7%. Pan Bo et al. [35] het coaxiale poeder voer-laserbedekings tegnologie gebruik om die sirkelvormige gat-vormige voorafgemaakte defekte van ZTC4 titanium alloys baie mal te herstel. Die resultate het getoon dat die mikrostruktuur-veranderingsproses van die moedermateriaal na die herstelgebied lamellaar was α fase en intergranulêr β fase → weefselstruktuur → martensiet → Widmanstätten-struktuur. Die hardheid van die hitte-geïnfluenceerde gebied het ligtyd toegeneem met die toename van die aantal herstellings, terwyl die hardheid van die moedermateriaal en die bedeklagslaag nie veel verander het nie.

Die resultate wys dat die herstelgebied en die hitte-geïnfluenceerde gebied voor hittebehandeling ultra-fyn naaldagtig is α fase versprei in die β fase-matriks, en die basismateriaalgebied is 'n fyn mandelstruktur. Na hitbehandeling is die mikrostruktuur van elke gebied skielik primêr α fase + β fase-transformasiestruktuur, en die lengte van die primêre α fase in die herstelgebied is beduidend langer as in ander gebiede. Die hoë-siklus vermoeilimiet van die hersteldeel is 490MPa, wat hoër is as die vermoeilimiet van die basismateriaal. Die uiterste daal is ongeveer 7,1%. Handmatige argonbogwelding word ook algemeen gebruik om bladsoppervlakkrake en puntversletening te herstel. Sy nadeel is dat die warmte-invoer groot is, en groot-gebied herstelle is geneig tot groot termiese spanning en weldeformasie [37].

Huidige navorsing wys dat, ongeag of laserse smeltdeponering of argonboogwelsing gebruik word vir herstel, die herstelgebied die kenmerke van hoë sterkte en lae plastisiteit het, en dat die moeïete presteer van die blaar maklik ná herstel verlaag word. Die volgende stap van navorsing moet fokus op hoe om die legeringssamestelling te beheer, die welsprosesparameters aan te pas en die prosesbeheermetodes te optimaliseer om die mikrostruktuur van die herstelgebied te reguleer, sterkte en plastisiteit in die herstelgebied te pareer en se uitstekende moeïete presteer te verseker.

2.2 Herstel van plaaslike skade aan titaniumlegeringblaaie

Daar is geen wesentlike verskil tussen die herstel van skade aan titaniumlegering rotorblaaie en die additiewe vervaardigingstegnologie van titaniumlegering driedimensionele soliede dele nie, wat betref proses. Die herstel kan as 'n proses van sekondêre deposisie-additiewe vervaardiging op die breekpunt en plaaslike oppervlak beskou word, met die geskonde dele as die matriks, soos in Figuur 7 getoon. Volgens die verskillende hittebronne word dit hoofsaaklik verdeel in laseradditiewe herstel en boogadditiewe herstel. Dit is belangrik om te let dat in die laaste jare die Duitse Navorsingsentrum 871 boogadditiewe hersteltegnologie tot 'n navorsingsfokus gemaak het vir die herstel van titaniumlegering integrale blaaie[38], en herstelvermoëns verbeter deur die byvoeging van kernagents en ander midde[39].

In die terrein van laseradditiewe herstel, het Gong Xinyong en sy span[40] TC11 legeringspoeder gebruik om die laser smeltdeposisieherstelproses van TC11 titaniumlegering te bestudeer. Na herstel, was die deposisiegebied  die dunwandige steekproef en die herstygingsgebied van die grens het tipiese Widmanstatten-struktuurkarakteristieke gehad, en die struktuuroorgang van die matriks hittegeïnfluensieerde gebied is oorgeskakel van Widmanstatten-struktuur na 'n tweestatiese struktuur. Die trekkesterkte van die deposisiegebied was ongeveer 1200 MPa, wat hoër was as dié van die grensoorgangsgewrig en die matriks, terwyl die plastisiteit liggelys laer was as dié van die matriks. Die trekspesimene is almal binne die matriks gebreek. Ten slotte is die werklike wieël deur die punt-vir-punt smeltdeposisiemetode herstel, het die oorspoedtoetsassessering deurgekom, en is die installasie-toepassing realiser. Bian Hongyou en sy span [41] het TA15 poeder gebruik om die laseradditiewe herstel van TC17 titaniumalloy te bestudeer en die effekte van verskillende annealeringsverhittingstemperature (610 ℃ , 630 ℃ en 650 ℃ ) op sy mikrostruktur en eienskappe. Die resultate het getoon dat die treksterkte van die geplaas TA15/TC17 legering herstel deur laserdeposisie 1029MPa kan bereik, maar die plastisiteit is relatief laag, slegs 4.3%, wat 90.2% en 61.4% van TC17 smedings betref, onderskeidelik. Na hittebehandeling by verskillende temperature word die treksterkte en plastisiteit beduidend verbeter. Wanneer die annealtemperatuur 650 ℃ is, is die hoogste treksterkte 1102MPa, wat 98.4% van TC17 smedings bereik, en die uitstrekkingsvermoë na fraktureer is 13.5%, wat betekenisvol verbeter is in vergelyking met die gesteekte toestand.

In die veld van boogadditiewe herstel het Liu et al. [42] 'n herstelstudie uitgevoer op 'n gesimuleerde spesimaat van 'n ontbrekende TC4 titaniumlegeringblad. 'n Gemengde korrelmorfologie van eksoïedale kristalle en kolomvormige kristalle is in die afgelegde laag verkry, met 'n maksimum treksterkte van 991 MPa en 'n rek van 10%. Zhuo et al. [43] het TC11-welsdraad gebruik om 'n boogadditiewe herstelstudie op 'n TC17 titaniumlegering uit te voer en die mikrostrukturele evolusie van die afgelegde laag en die warmte-geïnvloede sonder te analiseer. Die treksterkte was 1015,9 MPa onder onverhitte toestande, en die rek was 14,8%, met goeie alomvattende prestasie. Chen et al. [44] het die effekte van verskillende annealktemperatuurs op die mikrostruktuur en meganiese eienskappe van TC11/TC17 titaniumlegeringherstelspesimaatte bestudeer. Die resultate het getoon dat 'n hoër annealktemperatuur voordelig was vir die verbetering van die rek van die herstelspesimaatte.

Navorsing oor die gebruik van metaaladditiewe vervaardigingstegnologie om plaaslike skade defektes in titaniumlegerblade te herstel, is net in sy beginfase. Die herstelde blade moet nie net aandag gee aan die meganiese eienskappe van die afgelegde laag nie, maar die evaluering van die meganiese eienskappe by die grens van die herstelde blade is ewe krities.

3 Titaniumlegerblade met groot oppervlakte skade Blade vervanging en herstel

Om die kompresorrotorstruktuur te vereenvoudig en gewig te verminder, gebruik moderne vliegtuigmotorsweepe dikwels 'n integrale bladskyf-struktuur, wat 'n eenstukkie-struktuur is wat die werkswepe en swepyke in 'n integrale struktuur verander, waardeur die tenon en mortis uitgeskakel word. Terwyl dit die doel van gewigsvermindering bereik, kan dit ook die versletenheid en aerodynamiese verlies van die tenon en mortis in die konvensionele struktuur vermy. Die herstel van oppervlakte- en plaaslike skade aan die kompresorintegrale bladskyf is soortgelyk aan die bogenoemde aparte bladherstelmetode. Vir die herstel van gebroke of ontbrekende stukke van die integrale bladskyf word lynwrijswelding wydverspreid gebruik weens sy unieke prosesmetode en voordele. Sy proses word in Figuur 8 [45] getoon.

Mateo et al. [46] het lineêre wrywelsouding gebruik om die herstel van Ti-6246 titaniumlegering te simuleer. Die resultate het getoon dat dieselfde skade tot drie keer toe herstel is met 'n smaller hittegeïnvloede sonder en 'n fynere soudkorrelstruktuur. Die treksterkte het afgeneem van 1048 MPa na 1013 MPa met die toename in die aantal herstellings. Tog het beide die trek- en moeëspekimens gebreek in die grondmateriaalgebied ver van die soudgebied.

Ma et al. [47] het die effekte van verskillende hitbehandelingstemperature (530 ° C + 4h lugkoeling, 610 ° C + 4h lugkoeling, 670 ° C + 4h lugkoeling) op ek is nie die mikrostruktur en meganiese eienskappe van TC17 titaniumlegering lineêre wrywelsoudinge bestudeer. Die resultate wys dat as die hitbehandelingstemperatuur toeneem, die hernstaliseringsgraad van die α -fase en β -fase betekenisvol toeneem. Die breekgedrag van die trek- en impakspesimenes het verander van broos breek na taaibreek. Na hitbehandeling by 670 ° C, die trekbare spesifiek in die basismateriaal gebreek het. Die treksterkte was 1262MPa, maar die verlenging was slegs 81.1% van die basismateriaal.

Tans wys nasionale en internasionale navorsing dat die tegnologie van lineêre wrywingssoldeerherstel die funksie het om self oxides te deurwas, wat effektief kan verwyder oxides van die bindvlak sonder die metallurgiese gebreke wat deur smelting veroorsaak word. Terselfdertyd kan dit die verbinding van heterogen materialis realiseer om dubbel-ligaam/dubbel-prestasie integrale bloekskive te verkry, en kan die vinnige herstel van bloeklysbreuke of ontbreekende stukke van integrale bloekskive van verskillende materialis voltooi [38]. Toegespits op die gebruik van lineêre wrywingssoldeer-tegnologie om integrale bloekskive te herstel, is daar egter steeds baie probleme wat opgelos moet word, soos groot residu-stress in die voegsels en moeilikheid om die kwaliteit van heterogen materiaalverbindinge te beheer. Terselfdertyd moet die proses van lineêre wrywingssoldeer vir nuwe materialis nader ondersoek word.

Kontak Ons

Dankie vir jou belangstelling in ons maatskappy! As 'n professionele gas-turbinekomponentvervaardiger sal ons voortgaan om ons te fokus op tegnologiese innovasie en diensverbetering, om meer hoë-kwaliteitsoplossings te bied aan kliënte oor die hele wêreld. As jy enige vrae, voorstelle of samewerkingsoorwegings het, sal ons baie gelukkig wees om jou te help. Kontak asseblief ons op die volgende maniere:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

E-pos ：[email protected]