Sweisherstel- en hervervaardigingstegnologie vir turbinelemme van vliegtuigenjins en waaier-/kompressorlemme

Vliegtuigenjinlemme is vir 'n lang tyd in 'n komplekse en moeilike werksomgewing, en is geneig tot verskeie tipes skadedefekte. Dit is duur om lemme te vervang, en navorsing oor lemme-herstel- en hervervaardigingstegnologie hou groot ekonomiese voordele in. Vliegtuig-enjinlemme word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: turbinelemme en waaier/kompressorlemme. Turbinelemme gebruik gewoonlik nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur-legerings, terwyl waaier-/kompressorlemme hoofsaaklik titanium-legerings gebruik, en sommige gebruik nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur-legerings. Die verskille in materiale en werksomgewings van turbinelemme en waaier-/kompressorlemme lei tot verskillende algemene tipes skade, wat lei tot verskillende herstelmetodes en prestasie-aanwysers wat na herstel bereik moet word. Hierdie referaat ontleed en bespreek die herstelmetodes en sleuteltegnologieë wat tans gebruik word vir die twee tipes algemene skadedefekte in vliegtuigenjinlemme, met die doel om 'n teoretiese basis te verskaf vir die bereiking van hoëgehalte herstelwerk en hervervaardiging van vliegtuigenjinlemme.

In vliegtuigenjins is turbine- en waaier/kompressor-rotorlemme onderhewig aan langtermyn-strawwe omgewings soos sentrifugale ladings, termiese spanning en korrosie, en het uiters hoë werkverrigtingvereistes. Hulle word gelys as een van die mees kernkomponente in die vervaardiging van vliegtuigenjins, en hul vervaardiging is verantwoordelik vir meer as 30% van die werklading van die hele enjinvervaardiging [1-3]. Omdat hulle vir 'n lang tyd in 'n moeilike en komplekse werksomgewing is, is rotorlemme geneig tot defekte soos krake, lempuntslytasie en breukskade. Die koste om lemme te herstel is slegs 20% van die koste om die hele lem te vervaardig. Daarom is navorsing oor vliegtuigenjinlemme-hersteltegnologie bevorderlik om die lewensduur van lemme te verleng, vervaardigingskoste te verminder en het groot ekonomiese voordele.

Die herstel en hervervaardiging van vliegtuigenjinlemme sluit hoofsaaklik die volgende vier stappe [4] in: lemvoorbehandeling (insluitend lemmereiniging [5], driedimensionele inspeksie en geometriese rekonstruksie [6]-7], ens.); materiaalafsetting (insluitend die gebruik van gevorderde sweis- en verbindingstegnologie om die vulling en opeenhoping van ontbrekende materiale te voltooi [8-10], prestasieherwinning hittebehandeling [11-13], ens.); lemopknapping (insluitend bewerkingsmetodes soos slyp en poleer [14]); na-herstel behandeling (insluitend oppervlakbedekking [15-16] en versterkende behandeling [17], ens.), Soos getoon in Figuur 1. Onder hulle is materiaalafsetting die sleutel om die meganiese eienskappe van die lem na herstel te verseker. Die hoofkomponente en materiale van vliegtuigenjinlemme word in Figuur 2 getoon. Vir verskillende materiale en verskillende defekvorme is die ooreenstemmende herstelmetodenavorsing die basis vir die bereiking van hoëgehalte herstel en hervervaardiging van beskadigde lemme. Hierdie vraestel neem nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering turbine lemme en titanium legering waaier/kompressor lemme as die voorwerpe, bespreek en ontleed die herstel metodes en sleutel tegnologie wat gebruik word vir verskillende vliegtuig enjin lemme skade tipes in hierdie stadium, en verduidelik hul voordele en nadele.

1. Nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering turbine lem herstel metode

Nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering turbine lemme werk in 'n omgewing van hoë temperatuur verbrandingsgas en komplekse spanning vir 'n lang tyd, en die lemme het dikwels defekte soos moeg termiese krake, klein area oppervlak skade (lem punt slytasie en korrosie skade), en moegheid frakture. Aangesien die veiligheid van turbinelem-moegheidsbreukherstel relatief laag is, word hulle oor die algemeen vervang direk nadat moegheidsbreuk plaasgevind het sonder sweisherstel. Die twee algemene tipes defekte en herstelmetodes van turbinelemme word in Figuur 3 [4] getoon. Die volgende sal die herstelmetodes van hierdie twee tipes defekte van onderskeidelik nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering turbine lemme bekendstel.

1.1 Nikkel-gebaseerde superlegering turbine lem kraak herstel

Soldeer- en soliedefase-sweisherstelmetodes word oor die algemeen gebruik om turbinelemskeurdefekte te herstel, hoofsaaklik insluitend: vakuumsoldering, verbygaande vloeistoffase-diffusiebinding, geaktiveerde diffusiesweis en poeiermetallurgie-hervervaardigingsherstelmetodes.

Shan et al. [18] het die balkvakuumsoldeermetode gebruik om krake in ChS88 nikkel-gebaseerde legeringslemme te herstel deur Ni-Cr-B-Si en Ni-Cr-Zr soldeervullers te gebruik. Die resultate het getoon dat in vergelyking met Ni-Cr-B-Si soldeervulmetaal, die Zr in Ni-Cr-Zr soldeervulmetaal nie maklik is om te diffundeer nie, die substraat is nie noemenswaardig geroes nie, en die taaiheid van die sweislas is hoër. Die gebruik van Ni-Cr-Zr soldeervulmetaal kan die herstel van krake in ChS88 nikkel-gebaseerde legeringslemme bewerkstellig. Ojo et al. [19] het die uitwerking van gapingsgrootte en prosesparameters op die mikrostruktuur en eienskappe van diffusie gesoldeerde verbindings van Inconel718 nikkel-gebaseerde legering bestudeer. Soos die gapingsgrootte toeneem, is die voorkoms van harde en bros fases soos Ni3Al-gebaseerde intermetaalverbindings en Ni-ryke en Cr-ryke boriede die hoofrede vir die afname in gewrigsterkte en taaiheid.

Verbygaande vloeistoffase diffusiesweiswerk word onder isotermiese toestande gestol en behoort aan kristallisasie onder ewewigstoestande, wat bevorderlik is vir die homogenisering van samestelling en struktuur [20]. Pouranvari [21] het die verbygaande vloeistoffase diffusiesweising van Inconel718 nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering bestudeer en gevind dat die Cr-inhoud in die vuller en die ontbindingsgebied van die matriks die sleutelfaktore is wat die sterkte van die isotermiese stollingsone beïnvloed. Lin et al. [22] het die invloed van verbygaande vloeistoffase-diffusie-sweisprosesparameters op die mikrostruktuur en eienskappe van GH99 nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legeringsvoege bestudeer. Die resultate het getoon dat met die verhoging van die verbindingstemperatuur of die verlenging van die tyd, die aantal Ni-ryke en Cr-ryke boriede in die neerslagsone afgeneem het, en die korrelgrootte van die neerslagsone was kleiner. Die kamertemperatuur en hoë temperatuur trek skuifsterkte het toegeneem met die verlenging van die houtyd. Tans is verbygaande vloeistoffase diffusie sweiswerk suksesvol gebruik om klein krake in lae stres areas te herstel en die puntskade van ongekroonde lemme te herbou [23-24]. Alhoewel verbygaande vloeistoffase diffusie sweiswerk suksesvol op 'n verskeidenheid materiale toegepas is, is dit beperk tot die herstel van klein krake (ongeveer 250μm).

Wanneer die kraakwydte groter as 0.5 mm is en die kapillêre werking onvoldoende is om die kraak te vul, kan die lemherstel bewerkstellig word deur geaktiveerde diffusiesweising te gebruik [24]. Su et al. [25] het die geaktiveerde diffusie-soldeermetode gebruik om die In738-nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur-legeringlem met DF4B-soldeermateriaal te herstel, en het 'n hoësterkte, oksidasiebestande gesoldeerde verbinding verkry. Die γ′ fase wat in die gewrig neergeslaan word, het 'n versterkende effek, en die treksterkte bereik 85% van die moedermateriaal. Die gewrig breek by die posisie van Cr-ryke boride. Hawk et al. [26] het ook geaktiveerde diffusiesweising gebruik om die wye kraak van René 108 nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering lem te herstel. Poeiermetallurgie-hervervaardiging, as 'n nuut ontwikkelde metode vir die oorspronklike rekonstruksie van gevorderde materiaaloppervlaktes, is wyd gebruik in die herstel van hoë-temperatuur legeringslemme. Dit kan die driedimensionele naby-isotropiese sterkte van groot gapingsdefekte (meer as 5 mm) soos krake, ablasie, slytasie en gate in lemme herstel en rekonstrueer [27]. Liburdi, ’n Kanadese maatskappy, het die LPM (Liburdi-poeiermetallurgie)-metode ontwikkel om nikkel-gebaseerde legeringslemme met hoë Al- en Ti-inhoude wat swak sweiswerkverrigting het, te herstel. Die proses word in Figuur 4 [28] getoon. In onlangse jare kan die vertikale laminering poeiermetallurgiemetode gebaseer op hierdie metode eenmalige soldeerherstel van defekte so wyd as 25 mm uitvoer [29].

1.2 herstel van oppervlakskade van nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering turbine lemme

Wanneer klein-area skrape en korrosie skade op die oppervlak van nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legering lemme voorkom, kan die beskadigde area gewoonlik verwyder en gegroef word deur masjinering, en dan gevul en herstel met 'n toepaslike sweismetode. Huidige navorsing fokus hoofsaaklik op lasersmeltafsetting en argonboogsweisherstel.

Kim et al. [30] van die Universiteit van Delaware in die Verenigde State het laserbekleding en handsweisherstelwerk op Rene80 nikkel-gebaseerde legeringslemme met 'n hoë Al- en Ti-inhoud uitgevoer, en die werkstukke wat na-sweis-hittebehandeling ondergaan het, vergelyk met dié wat na-sweis-hittebehandeling en warm isostatiese pers (HIP) ondergaan het, en gevind dat klein defekte effektief kan verminder. Liu et al. [31] van Huazhong Universiteit van Wetenskap en Tegnologie het laserbekledingstegnologie gebruik om groef- en gatdefekte in 718 nikkel-gebaseerde legeringturbine-komponente te herstel, en die uitwerking van laserkragdigtheid, laserskanderingspoed en bekledingsvorm op die herstelproses ondersoek, soos in Figuur 5 getoon.

In terme van argonboogsweisherstel, Qu Sheng et al. [32] van China Aviation Development Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. het wolfram-argonboogsweismetode gebruik om die slytasie- en kraakprobleme aan die punt van DZ125-hoëtemperatuur-legering-turbinelemme te herstel. . Die resultate toon dat na herstel met tradisionele kobalt-gebaseerde sweismateriale, die hitte-geaffekteerde sone geneig is tot termiese krake en die hardheid van die sweislas word verminder. Die gebruik van die nuut ontwikkelde MGS-1 nikkel-gebaseerde sweismateriale, gekombineer met toepaslike sweis- en hittebehandelingsprosesse, kan egter effektief vermy Krake voorkom in die hitte-geaffekteerde sone, en die treksterkte by 1000°C bereik 90% van die basismateriaal. Song Wenqing et al. [33] het 'n studie gedoen oor die herstel sweisproses van gietdefekte van K4104 hoë-temperatuur legering turbine lei lemme. Die resultate het getoon dat die gebruik van HGH3113 en HGH3533 sweisdrade as vulmetale uitstekende sweisvorming, goeie plastisiteit en sterk kraakweerstand het, terwyl die gebruik Wanneer die K4104 sweisdraad met verhoogde Zr inhoud gesweis word, is die vloeibaarheid van die vloeibare metaal swak, die sweisoppervlak word nie goed gevorm nie, en krake en nie-fusie defekte kom voor. Dit kan gesien word dat in die lemherstelproses die keuse van vulmateriaal 'n belangrike rol speel.

Huidige navorsing oor die herstel van nikkel-gebaseerde turbinelemme het getoon dat nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legerings vaste oplossing versterkende elemente bevat soos Cr, Mo, Al, en spoorelemente soos P, S en B, wat hulle meer kraakgevoelig maak tydens die herstelproses. Na sweiswerk is hulle geneig tot strukturele segregasie en die vorming van bros Laves-fasedefekte. Daarom vereis daaropvolgende navorsing oor die herstel van nikkel-gebaseerde hoë-temperatuur legerings die regulering van die struktuur en meganiese eienskappe van sulke defekte.

2 Titanium legering waaier/kompressor lem herstel metode

Tydens werking word titaniumlegeringswaaier/kompressorlemme hoofsaaklik aan sentrifugale krag, aërodinamiese krag en vibrasielading onderwerp. Tydens gebruik kom oppervlakskadedefekte (krake, lempuntslytasie, ens.), plaaslike breekdefekte van titaniumlegeringslemme en grootareaskade (moegheidsbreuk, grootareaskade en korrosie, ens.) dikwels voor, wat die algehele vervanging van lemme vereis. Verskillende defekttipes en algemene herstelmetodes word in Figuur 6 getoon. Die volgende sal die navorsingstatus van die herstel van hierdie drie tipes defekte bekendstel.

2.1 Herstel van skadedefekte van titaniumlegering lem se oppervlak

Tydens werking het titaniumlegeringslemme dikwels defekte soos oppervlakkrake, klein skrape en lemslytasie. Die herstel van sulke defekte is soortgelyk aan dié van nikkel-gebaseerde turbinelemme. Masjinering word gebruik om die gebrekkige area te verwyder en lasersmeltafsetting of argonboogsweiswerk word gebruik vir vulling en herstel.

Op die gebied van lasersmeltafsetting het Zhao Zhuang et al. [34] van Northwestern Polytechnical University het 'n laserherstelstudie uitgevoer op klein-grootte oppervlakdefekte (oppervlakdeursnee 2 mm, halfronde defekte met 'n diepte van 0.5 mm) van TC17-titaniumlegeringssmeewerk. Die resultate het dit gewys β kolomvormige kristalle in die laserafsettingsone het epitaksiaal vanaf die koppelvlak gegroei en die korrelgrense was vaag. Die oorspronklike naaldvormig α latte en sekondêre α fases in die hitte-geaffekteerde sone het gegroei en grof geword. In vergelyking met die vervalste monsters het die laser-herstelde monsters die eienskappe van hoë sterkte en lae plastisiteit gehad. Die treksterkte het van 1077.7 MPa tot 1146.6 MPa toegeneem, en die verlenging het van 17.4% tot 11.7% afgeneem. Pan Bo et al. [35] het koaksiale poeiervoerende laserbekledingstegnologie gebruik om die sirkelvormige gatvormige voorafvervaardigde defekte van ZTC4-titaniumlegering vir baie keer te herstel. Die resultate het getoon dat die mikrostruktuurveranderingsproses van die moedermateriaal na die herstelde area lamellêr was α fase en interkorrelvormig β fase → mandjiegeweefde struktuur → martensiet → Widmanstatten-struktuur. Die hardheid van die hitte-geaffekteerde sone het effens toegeneem met die toename in die aantal herstelwerk, terwyl die hardheid van die moedermateriaal en die bekledingslaag nie veel verander het nie.

Die resultate toon dat die herstelsone en hitte-geaffekteerde sone voor hittebehandeling ultra-fyn naaldagtig is α fase versprei in die β fasematriks, en die basismateriaalsone is 'n fyn mandjiestruktuur. Na hittebehandeling is die mikrostruktuur van elke area latteagtig primêr α fase + β fase transformasie struktuur, en die lengte van die primêre α fase in die herstelgebied is aansienlik groter as dié in ander gebiede. Die hoë siklus moegheid limiet van die herstel deel is 490MPa, wat hoër is as die moegheid limiet van die basis materiaal. Die uiterste daling is sowat 7.1%. Handmatige argonboogsweiswerk word ook algemeen gebruik om lemoppervlakkrake en puntslytasie te herstel. Die nadeel daarvan is dat die hitte-insette groot is, en groot-area herstelwerk is geneig tot groot termiese spanning en sweisvervorming [37].

Huidige navorsing toon dat ongeag of lasersmeltafsetting of argonboogsweis vir herstel gebruik word, die herstelarea die kenmerke van hoë sterkte en lae plastisiteit het, en die moegheidsprestasie van die lem word maklik verminder na herstel. Die volgende stap van navorsing behoort te fokus op hoe om die legeringssamestelling te beheer, die sweisprosesparameters aan te pas en die prosesbeheermetodes te optimaliseer om die mikrostruktuur van die herstelarea te reguleer, sterkte en plastisiteitspassing in die herstelarea te bereik en die uitstekende vermoeiingsprestasie daarvan te verseker.

2.2 Herstel van plaaslike skade van titaniumlegeringslemme

Daar is geen wesenlike verskil tussen die herstel van titanium legering rotor lem skade defekte en die toevoeging vervaardiging tegnologie van titanium legering driedimensionele soliede dele in terme van proses. Die herstel kan beskou word as 'n proses van sekondêre afsetting-additiefvervaardiging op die breukgedeelte en plaaslike oppervlak met die beskadigde dele as die matriks, soos getoon in Figuur 7. Volgens die verskillende hittebronne word dit hoofsaaklik verdeel in laseradditiefherstel en boogadditiefherstel. Dit is die moeite werd om daarop te let dat die Duitse 871 Collaborative Research Centre in onlangse jare boogtoevoegingshersteltegnologie 'n navorsingsfokus gemaak het vir die herstel van integrale lemme van titaniumlegering[38], en die herstelprestasie verbeter het deur kernvormende middels en ander middele by te voeg[39].

Op die gebied van laseradditiefherstel, Gong Xinyong et al. [40] het TC11-legeringspoeier gebruik om die lasersmeltafsetting-herstelproses van TC11-titaniumlegering te bestudeer. Na herstel word die afsettingsgebied van die dunwandige monster en die koppelvlakhersmeltarea het tipiese Widmanstatten-struktuurkenmerke gehad, en die matriks hitte-geaffekteerde sonestruktuur het van Widmanstatten-struktuur na dubbeltoestandstruktuur oorgeskakel. Die treksterkte van die afsettingsarea was ongeveer 1200 MPa, wat hoër was as dié van die koppelvlak-oorgangsone en die matriks, terwyl die plastisiteit effens laer was as dié van die matriks. Die trekmonsters is almal binne die matriks gebreek. Uiteindelik is die werklike stuwer deur die punt-vir-punt smeltafsettingsmetode herstel, het die superspoedtoetsbeoordeling geslaag en die installasietoepassing gerealiseer. Bian Hongyou et al. [41] het TA15-poeier gebruik om die lasertoevoegingsherstel van TC17-titaniumlegering te bestudeer, en die effekte van verskillende uitgloei-hittebehandelingstemperature ondersoek (610)℃, 630℃ en 650℃) oor sy mikrostruktuur en eienskappe. Die resultate het getoon dat die treksterkte van die gedeponeerde TA15/TC17-legering wat deur laserafsetting herstel is 1029MPa kan bereik, maar die plastisiteit is relatief laag, slegs 4.3%, en bereik onderskeidelik 90.2% en 61.4% van TC17-smee. Na hittebehandeling by verskillende temperature word die treksterkte en plastisiteit aansienlik verbeter. Wanneer die uitgloeitemperatuur 650 is℃, die hoogste treksterkte is 1102MPa, wat 98.4% van TC17-smee bereik, en die verlenging na breuk is 13.5%, wat aansienlik verbeter is in vergelyking met die gedeponeerde toestand.

Op die gebied van boogtoevoegingsherstel, Liu et al. [42] het 'n herstelstudie gedoen op 'n gesimuleerde monster van 'n vermiste TC4-titanium-legeringlem. 'n Gemengde korrelmorfologie van gelykassige kristalle en kolomvormige kristalle is in die neergesette laag verkry, met 'n maksimum treksterkte van 991 MPa en 'n verlenging van 10%. Zhuo et al. [43] het TC11-sweisdraad gebruik om 'n boogtoevoegingsherstelstudie op TC17-titaniumlegering uit te voer, en die mikrostrukturele evolusie van die neergesette laag en die hitte-geaffekteerde sone ontleed. Die treksterkte was 1015.9 MPa onder onverhitte toestande, en die verlenging was 14.8%, met goeie omvattende werkverrigting. Chen et al. [44] het die uitwerking van verskillende uitgloeiingstemperature op die mikrostruktuur en meganiese eienskappe van TC11/TC17-titaniumlegeringsherstelmonsters bestudeer. Die resultate het getoon dat 'n hoër uitgloeitemperatuur voordelig was om die verlenging van die herstelde monsters te verbeter.

Navorsing oor die gebruik van metaaltoevoegingsvervaardigingstegnologie om plaaslike skadedefekte in titaniumlegeringslemme te herstel, is nog net in sy kinderskoene. Die herstelde lemme moet nie net aandag gee aan die meganiese eienskappe van die afgesette laag nie, maar ook die evaluering van die meganiese eienskappe by die koppelvlak van die herstelde lemme is ewe deurslaggewend.

3 Titanium-legeringslemme met groot area beskadig Lemvervanging en herstel

Ten einde die kompressorrotorstruktuur te vereenvoudig en gewig te verminder, neem moderne vliegtuigenjinlemme dikwels 'n integrale lemskyfstruktuur aan, wat 'n eenstukstruktuur is wat die werklemme en lemskywe in 'n integrale struktuur maak, wat die pen en die gat uitskakel. Terwyl die doel van gewigsvermindering bereik word, kan dit ook die slytasie en aërodinamiese verlies van die pen en die mortise in die konvensionele struktuur vermy. Die herstel van die oppervlakskade en plaaslike skadedefekte van die kompressor-integrale lemskyf is soortgelyk aan die bogenoemde aparte lemherstelmetode. Vir die herstel van die gebreekte of ontbrekende stukke van die integrale lemskyf, word lineêre wrywingsweiswerk wyd gebruik as gevolg van sy unieke verwerkingsmetode en voordele. Die proses word in Figuur 8 [45] getoon.

Mateo et al. [46] het lineêre wrywingsweiswerk gebruik om die herstel van Ti-6246 titaniumlegering na te boots. Die resultate het getoon dat dieselfde skade wat tot drie keer herstel is, 'n nouer hitte-geaffekteerde sone en 'n fyner sweiskorrelstruktuur gehad het. Die treksterkte het van 1048 MPa tot 1013 MPa afgeneem met die toename in die aantal herstelwerk. Beide die trek- en moegheidsmonsters is egter in die basismateriaalarea weg van die sweisarea gebreek.

Ma et al. [47] het die uitwerking van verskillende hittebehandelingstemperature bestudeer (530°C + 4 uur lugverkoeling, 610°C + 4 uur lugverkoeling, 670°C + 4h lugverkoeling) aan ​​die mikrostruktuur en meganiese eienskappe van TC17 titanium legering lineêre wrywing gelaste gewrigte. Die resultate toon dat met Soos die hittebehandelingstemperatuur toeneem, die herkristallisasiegraad van α fase en β fase aansienlik toeneem. Die breukgedrag van die trek- en impakmonsters het verander van bros breuk na rekbaar breuk. Na hittebehandeling by 670°C, die trekmonster het in die basismateriaal gebreek. Die treksterkte was 1262MPa, maar die verlenging was slegs 81.1% van die basismateriaal.

Op die oomblik toon binnelandse en buitelandse navorsing dat lineêre wrywingsweishersteltegnologie die funksie het van selfreinigende oksiede, wat oksiede effektief op die bindingsoppervlak kan verwyder sonder metallurgiese defekte wat deur smelt veroorsaak word. Terselfdertyd kan dit die verbinding van heterogene materiale besef om dubbele-legering/dubbelprestasie integrale lemskywe te verkry, en kan die vinnige herstel van lemliggaamfrakture of ontbrekende stukke integrale lemskywe wat van verskillende materiale gemaak is voltooi [38]. Daar is egter nog baie probleme wat opgelos moet word in die gebruik van lineêre wrywingsweistegnologie om integrale lemskywe te herstel, soos groot oorblywende spanning in die gewrigte en probleme om die kwaliteit van heterogene materiaalverbindings te beheer. Terselfdertyd moet die lineêre wrywingsweisproses vir nuwe materiale verdere ondersoek word.

Kontak ons

Dankie vir jou belangstelling in ons maatskappy! As 'n professionele maatskappy wat gasturbine-onderdele vervaardig, sal ons voortgaan om toegewyd te wees tot tegnologiese innovasie en diensverbetering, om meer hoëgehalte-oplossings vir kliënte regoor die wêreld te verskaf. As jy enige vrae, voorstelle of samewerkingsvoornemens het, is ons meer as help jou graag. Kontak ons ​​asseblief op die volgende maniere:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

E-pos:[email protected]