Sudėlių varomosios varžos ir ventilatoriaus/sumpūdžio varžų suvamzdymo taisymo ir atnaujinimo technologija lėktuvenių varikliams

Lėktuvių variklio dūdeliai ilgą laiką dirba sudėtingoje ir griežtoje veikimo aplinkoje, todėl jie yra nepalankūs įvairioms sugedimų defektams. Dūdžių pakeitimas yra brangus, o tyrinėjimai apie dūdžių remontą ir atnaujinimo technologijas turi didelę ekonominę naudą. Lėktuvių variklio dūdeliai pagrindiniu būdu padalinti į du kategorijas: turbinos dūdelius ir ventilatoriaus/suspaudiklio dūdelius. Turbinos dūdeliai dažniausiai naudoja nikalo pagrindo aukštos temperatūros lygos, o ventilatoriaus/suspaudiklio dūdeliai pagrindiniu būdu naudoja titanų lygas, ir kai kurie naudoja nikalo pagrindo aukštos temperatūros lygas. Turbinos dūdelių ir ventilatoriaus/suspaudiklio dūdelių medžiagų bei darbo aplinkos skirtumai sukelia skirtingus paplitusius sugedimų tipus, dėl kurių reikalingi skirtingi remonto metodai ir po remonto turimi siekiami našumo rodikliai. Šiame straipsnyje analizuojami ir aptariami remonto metodai ir pagrindiniai technologijos aspektai, dabar naudojami dviem paplitusiems lėktuvių variklio dūdelių sugedimų defektams, siekiant suteikti teorinį pagrindą aukštos kokybės remonto ir atnaujinimo lėktuvių variklių dūdeliams.

Aviacijos varikliuose turbinės ir ventilatoriaus/suderinimo rotoriniai lopeliai yra patekti į griežtą aplinką ilgą laiką, pvz., centrifūginę apkrovą, termينinę stresą ir koroziją, o jų našumas yra labai aukštas. Jie yra įtraukti į vieną iš pagrindinių komponentų aviacijos variklio gamyboje, o jų gamyba sudaro daugiau nei 30% visos variklio gamybos darbo apimties [1]. –daugelį laiko dirbant griežtoje ir sudėtingoje darbo aplinkoje, rotoriniai lopeliai gali turėti defektų, tokių kaip spragos, lopelio galos ausis ir su Spraga žalos. Lopelių taisymo kainos sudaro tik 20% nuo visos lopelio gamybos kainos. Todėl aviacijos variklio lopelio taisymo technologijų tyrimas padeda ilgesniui naudoti lopelius, sumažinti gamybos išlaidas ir turi didelę ekonominę pranašumą.

Saugumo ir keitimų darbai su lėktuvo variklio dėžutėmis pagrindomis yra tokie ketveri etapai [4]: dėžučių preliminari apdoroka (įskaitant dėžučių valymą [5], trimačio inspekcijos ir geometrijos atkūrimo [6 –7] ir pan.).); medžiagos depozicija (įskaitant naudojimą išplėstoms sviedinimo ir jungties technologijoms, kad būtų užpildyti ir sukaupti prarastos medžiagos dalys [8 –10], atkūrimo šiluminių apdirbimų [11 –13] ir pan.); dėžučių atnaujinimas (įskaitant gryžtojimo ir politavimo metodus [14]); po remonto apdorojimas (įskaitant paviršiaus slėgimą [15] –16] ir stiprinimo gydomojo proceso [17] ir kt.), kaip parodyta paveikslėlyje 1. Jų tarpą, medžiagos depozicija yra pagrindas užtikrinti lopio mechanines savybes po taisymo. Pagrindiniai komponentai ir medžiagos, naudojamos avioninio variklio lapiams, rodomos paveikslėlyje 2. Skirtingoms medžiagoms ir skirtingoms defektų formoms atitinkančios taisymo metodu tyrimas yra pagrindas, siekiant pasiekti aukštos kokybės taisymą ir iš nauo atnaujinimą sunaikintiems lapiams. Šiame darbe nagrinėjami nickelinių aukštesniųjų aliejų turbininių lapių ir titaninių aliejų ventilatoriaus/suspaudiklio lapių taisymo metodai, aptariami ir analizuojami įvairių avioninio variklio lapių pažeidimų tipams dabar taikomi taisymo metodai ir pagrindinės technologijos, bei paaiškinami jų privalumai ir trūkumai.

1. Nickelinių aukštesniųjų aliejų turbininių lapių taisymo metodas

Ledvarinės bazės aukštos temperatūros aljanso turbinos lopelės dirba ilgą laiką aukštos temperatūros degimo dujų ir sudėtingo streso aplinkoje, o lopelėse dažnai yra defektai, tokie kaip sprendulio šiluminiai spragai, mažų plotų paviršiaus pažeidimai (lopelės galos našlė ir korozijos pažeidimai) bei sprendulio sutrikimai. Kadangi turbinos lopelės sprendulio sutrikimų taisymo saugumas yra gana žemas, jas po sprendulio sutrikimo kartu su tuo nesudedant susvaržomos tiesiog pakeičiama nauja. Dvi paplitusios turbinos lopelių defektų tipai ir jų taisymo būdai parodyti 3 paveiksle [4]. Toliau bus pateikiami šių dviejų defektų tipų taisymo būdai ledvarinėse bazės aukštos temperatūros aljanso turbinos lopelėse.

1.1 Ledvarinės bazės superaljanso turbinos lopelės spragų taisymas

Sudiejimo ir tikrojo fazo varomų sujungimo taisymo metodus bendrai naudojama, norint pataisyti turbinos lopų šluostas defektus, pagrindinai įtraukiant: vakuumo sudiejimą, laikiną skystojo fazo difuzijos jungimą, aktyvuotą difuzijos sujungimą ir priedų metalurgijos atnaujinimo taisymo metodus.

Shan ir kt. [18] naudojo spindulio vakuumo sujungimo metodus, kad ištaisytų šluosčius ChS88 nikolio bazės lopų aukštyje naudodami Ni-Cr-B-Si ir Ni-Cr-Zr sujungimo užpildą. Rezultatai parodydavo, kad palyginti su Ni-Cr-B-Si sujungimo metalu, Ni-Cr-Zr sujungimo metalo Zr sunkiau sklidžia, pagrindinis medžiaga nesunkiai koroduota, o jungties stiprumas yra didesnis. Ni-Cr-Zr sujungimo metalo naudojimas gali pasiekti ChS88 nikolio bazės lopų šluosčių taisymą. Ojo ir kt. [19] tyrėjo tarpusavio veiksmus tarp dydžio ir procesinių parametrų įtaką difuzijos sujungtojo struktūrai ir savybėms Inconel718 nikolio bazės jungtyse. Kartu su padidėjančiu tarpais, sudėtingų junginių, pvz., Ni3Al intermetalinių junginių ir nikolio bei chromo bogaus boridų atsiradimu, yra pagrindinė priežastis, dėl kurios sumažėja jungties stiprumas ir drąsumas.

Tranzientinė skystojo fazių difuzinis varžymas sutveria isoterminiuose sąlygose ir priklauso kristalizacijai lygiavairose sąlygose, kas yra naudinga sudedamųjų dalių ir struktūros homogenizacijai [20]. Pouranvari [21] tyrė tranzientinio skystojo fazių difuzinio varžymo Inconel718 nikolio pagrindo aukšttampio aliejiniams ir nustatė, kad Cr turinys pilnavietiniame medžiagoje ir matricos skilimo diapazonas yra pagrindiniai veiksniai, paveikiantys isoterinio sutverimo zonos stiprumą. Lin ir kt. [22] tyrė tranzientinio skystojo fazių difuzinio varžymo technologinių parametrų poveikį GH99 nikolio pagrindo aukšttampio aliejinių jungčių mikrostruktūrai ir savybėms. Rezultatai rodo, kad su jungties temperatūros didėjimu ar laiko ilgėjimu mažėja Ni ir Cr boglių kiekis kristalizacijos srityje, o kristalizacijos zonos dalelės dydis yra mažesnis. Kambarys ir aukštai temperatūros traukimo šluostis padidėjo kartu su laikotarpio išlaikymo trunkimu. Šiuo metu tranzientinio skystojo fazių difuzinis varžymas sėkmingai naudojamas mažoms spragos taisymui žemų stresų vietose ir viršūnių pažeidimų atstatymui nekronuotųjų lopų viršūnėse [23] –24]. Nors tiltinio fazių sklidimo suvienojimas sėkmingai buvo pritaikytas prie įvairių medžiagų, jis ribotinas mažų šluosčių (apie 250 μ m) remontui.

Kai šluosčio plotis didesnis už 0,5 mm ir kapilario veiksmas nesugeba užpildyti šluočio, lopio remontas gali būti atliktas naudojant aktyvuotą sklidimo suvienojimą [24]. Su ir kt. [25] naudojo aktyvuotą sklidimo suvienojimo būdą, kad ištaisyti In738 nikelio pagrindo aukšt temperatūros aliejus lopį naudodami DF4B suvienojimo medžiagą, ir gavo aukštos stiprumo, oksidacijai pasipriešinančią sujungtuką. γ′ fazė, kuri susidaro jungtyje, turi stiprinančią veikmę, o tempimo stipris siekia 85% pagrindinio medžiagos lygio. Jungtis sugriovia Cr-bogaus borido padėtyje. Hawk ir kt. [26] taip pat naudojo aktyvuotą difuzinį suvienodinimą, kad ištaisyti ploną šluostę René 108 nikalo pagrindo aukšt temperatūros aljolio lopelyje. Puslaidinė remanufaktūra kaip naujai kurtas metodas originaliųjų sudėtingųjų medžiagų paviršių atkurimui jau plačiai yra pritaikoma aukšt temperatūros aljolių lopelių taisymui. Ji gali atstatyti ir atnaujinti trimačių didelio triūkio defektų (daugiau nei 5 mm), pvz., šluostes, ablacijos, smirties ir skylimo lopelių charakteristikas [27]. Kanados įmonė Liburdi sukūrė LPM (Liburdi puslaidinė technologija) metodą, skirtą nikalo aljolių lopelių, turinčių blogiai suvienojamąsias Al ir Ti rinkles, taisymui. Procesas pavaizduotas brėžinyje 4 [28]. Nors metode, parengtoje pagal šį metodą, vertikalus sluoksninis puslaidinio meto metodas gali vienu metu brazuoti defektus, kurie gali būti iki 25 mm plotis [29].

1.2 Taisymas  paviršiaus pažeidimų iš nickelinių aukštos temperatūros lyginio turbinos lopų

Kai mažo dydžio šramos ir korozijos pažeidimai yra nickelinių aukštos temperatūros lyginio lopų paviršiuje, pažeidimo zoną dažniausiai galima pašalinti ir išgriebti per gamynių operacijas, o tada užpildyti ir atnaujinti naudojant tinkamą suvienodinimo metodą. Dabartinis tyrimas pagrįstas pagrindiniu dėmesiu į laserinę tolimojo spalvio deponavimą ir argono lanką suvienodinančią修理.

Kim ir k. [30] iš Delaverio universiteto JAV atliko laserinį apdengimą ir rankinį suvaržymo remontą Renė80 nikalo aliejus pagrindu lopų, turinčių aukštus Al ir Ti turinius, ir palygino darinius, kurie praejo po suvaržymo šiluminę apdirbą, su tuo, kurie praejo po suvaržymo šiluminę apdirbą ir karštą izostatinią spaudimą (HIP), ir nustatė, kad HIP efektyviai gali sumažinti mažos dydžio poravimo defektus. Liu ir k. [31] iš Huazhong technologijų ir inžinerijos universiteto naudojo laserinio apdengimo technologiją norėdami pataisyti 718 nikalo aliejus pagrindu turbinos komponentų grožes ir skylimo defektus, bei tyrinėjo laserinio juro tankio, laserinio skenavimo greičio ir apdengimo formos poveikį remonto procesui, kaip parodyta 5 paveiksle.

Kalbant apie argono lankelio suvaržymo remontą, Kinijos Aviacijos plėtros Shenyang Liming oro variklių (grupės) Co., Ltd. inžinieriai Qu Sheng ir kt. [32] naudojo tungsto argono lankelio suvaržymo metodą, norėdami ištaisyti triūkio ir spragos problemą DZ125 aukštos temperatūros lyginio turbininių lapelių viršuje. Rezultatai rodo, kad po remonto naudojant tradicinius kobalto pagrindo suvaržymo medžius, šiluminio paveiktojo zonoje gali atsirasti šiluminės spragos, o suvaržymo tvirtumas sumažėja. Tačiau naudojant naujai kurtą MGS-1 nikalo pagrindo suvaržymo medžius bei deramą suvaržymo ir šiluminę apdorojimo procedūrą, galima efektyviai išvengti spragų šiluminio paveiktojo zonoje, o traukinio stiprumas 1000 ° C pasieks 90 % pagrindinio medžiagos. Song Wenqing ir kt. [33] atliko tyrimą apie remonto suvienodinimo proceso kastinių defektų pataisymą naudojant K4104 aukštos temperatūros aliejus turbinos vamzdžių. Rezultatai rodo, kad naudojant HGH3113 ir HGH3533 suvienodinimo dratus kaip pilinančiasios medžiagos, yra puiki suvienodinimo formavimasis, gera plastiškumas ir stipri krauro priešinys, o naudojant K4104 suvienodinimo drąs su padidintu Zr turiniu, skystojo metalo srautumas blogas, suvienodinimo paviršius neformuojasi gerai, bei kilnus kraurai ir neįfuzijavimo defektai. Matyti, kad lopų remonto procese pilinančiųjų medžiagų pasirinkimas žaisti svarbų vaidmenį.

Dabartinė tyrime apie nikelio pagrindinių turbinos lopų remontą nustatyta, kad nikelio aukšttęriamosios aljanso sudėtyje yra peilis jūvotojo stiprinimo elementų, tokių kaip Cr, Mo, Al, bei pėdsakai tokių elementų kaip P, S ir B, dėl kurių jie tampa labiau rūpčių jautriais per remonto procesą. Suvaržius, jie ypač linkę į struktūros segregaciją ir griauresnių Laves fazių defektų formavimąsi. Todėl tolesnis tyrimas apie nikelio aukšttęriamosios aljanso remontą reikalauja tokie defektus reguliuoti, siekiant kontroliuoti jų struktūrą ir mechanines savybes.

2 Titanio aljanso ventilatoriaus/paslinkimo lopų remonto metodas

Ekspluatavimo metu titaninio lyginio varžos/kompresoriaus lapeliai pagrindiniu būdu kenčia nuo centrifuginės jėgos, aerodinaminės jėgos ir vibracijos apkrovos. Naudotojo metu ant titaninių lyginio lapelių paviršiaus defektai (spalvos, lapelio galos išlaidojimas ir kt.), vietiniai lapielių sukilimo defektai ir didelio apimties pažeidimai (nuolatinis sutrikimas, didelio apimties pažeidimai ir korozija ir kt.) kartais yra pastebimi, reikalaujant visų lapelių pakeitimo. Skirtingų defektų tipai ir dažniausios jų taisymo metodai parodyti 6-ajame paveikslėlyje. Toliau bus pateiktas šių trijų defektų tipų taisymo tyrimų statusas.

2.1 Titaninio lyginio lapelio paviršiaus pažeidimų taisymas

Ekspluatavimo metu titaniniai lyginio lapeliai dažnai turi paviršiaus defektus, tokious kaip spalvos, mažo apimties skriaudimai ir lapelio išlaidojimas. Tokių defektų taisymas yra panašus į nikeline basis turbininių lapelių. Jie naudojami defekto zonos šalinimui, o laserinis toptasis arba argono arkio sviedinys yra naudojamas užpildymui ir taisymui.

Lazerinio smelčio srityje Zhao Zhuang ir k. [34] iš Pietinių Vakarinių technologijos universiteto atliko tyrimą dėl laserinio taisymo mažų dydžių paviršinio defektų (paviršiaus skersmuo 2 mm, pusglobulinių defektų su 0,5 mm gylį) TC17 cinklo titanų aljauto formuotiniams. Rezultatai parodė, kad β stulpeliniai kristalai lazerio deponavimo zonoje augo epididžiai iš sąsajos, o drabužių ribos tapo nesuprantamos. Pradiniai jūklų pavidalo α lathai ir antriniai α fazės šiltnamio paveiktame zone augo ir iškrūsto. Palyginti su išdžiuvuotais pavyzdžiais, laserinių remontinių pavyzdžių charakteristika buvo aukšta stiprumo ir žema plastiškumo. Tempimo stipris padidėjo iš 1077,7 MPa iki 1146,6 MPa, o ilgėjimas sumažėjo iš 17,4% iki 11,7%. Pan Bo ir kt. [35] naudojo koaksinę traukinių dalelių technologiją remontuoti apvalaus skylimo formos iš anksto paruoštus defektus ZTC4 titaniniam aliejui kelis kartus. Rezultatai rodo, kad mikrostruktūros pokyčių procesas nuo gimtinio medžiagos iki remonto zonos buvo plonų lizdo α faza ir tarpdanguolės β faza → žiedinė struktūra → martensitas → Widmanstatteno struktūra. Gimtinio medžiagos šiltnamio paveiktos zonos tvirtumas pakilo maždaug su remontinių procedūrų skaičiaus didėjimu, nors gimtinio medžiagos ir uždengimo sluoksnio tvirtumas nepakeitėsi.

Rezultatai rodo, kad remonto zona ir šiltnamio paveikta zona prieš tobulinimą yra supermazi jūklės α faza, pasiskirsusi β fazinė matrica, o bazinio medžiagos zonos yra smulkus krepšinis struktūros. Po šiluminio apdorojimo kiekvienos zonos mikrostruktūra yra lankstas pagrindinis α faza + β fazinė transformacijos struktūra, o ilgis pagrindo α fazės remonto zonoje yra žymiai didesnis nei kitose zonose. Aukštos ciklų drąsinimo riba remonto dalyje yra 490MPa, kas yra aukštesnė už bazinios medžiagos drąsinimo ribą. Ekstremali sumažėjimo vertė yra apie 7,1%. Rankinės argono arkio suvilkimo technologija taip pat dažnai vartojama norint pataisyti lopų paviršiaus spragas ir viršūnių tričių. Jos nuostoliai yra didelis šilumos įnešimas, o didelių plotų pataisos gali sukelti didelius šiluminės stresą ir suvilkimo deformaciją [37].

Dabartinė tyrime parodyta, kad nepaisant to, ar naudojama laserinio lydijimo arba argono lankos suvienojimo technologija remontui, remonto zonai yra būdingi aukšti stiprumo ir žemas plastiškumo rodikliai, o lopų jaudinamojo pobūvio charakteristika gali lengvai sumažėti po remonto. Kitas tyrėjimo etapas turėtų sutelkti dėmesį į tai, kaip kontroliuoti aliaurinę sudėtį, reguliuoti svirklėjimo technologinius parametrus ir optimizuoti procesų valdymo metodus, siekiant reguliuoti remonto zonos mikrostruktūrą, pasiekti stiprumo ir plastiškumo derinimą remonto zonoje bei užtikrinti jos puikią jaudinamąją išmoką.

2.2 Titanio aliejų lopų vietinio pažeidimo remontas

Tarp procesinių aspektų nėra esminių skirtumų tarp titanio lyginio rato lopos sužalojimų defektų taisymo ir titanio lyginio trimačiųjų konstrukcinės dalių adityvinės gamybos technologijos. Taisymas gali būti laikomas antrinio tipo adityviniu gaminiu, kurį atlieka ant sužeistų dalių kaip matricos pažeidimo vietoje ir vietiniame paviršiuje, kaip parodyta 7-ajame brizantine. Atsižvelgiant į skirtingus šilumos šaltinius, jis pagrindiniu būdu yra padalintas į laserinį adityvinį taisymą ir arkio adityvinį taisymą. Reikia paminėti, kad paskutiniu metu Vokietijoje 871 bendradarbiavimo tyrimų centras padarė akcentą į arkio adityvinę taisymo technologiją, skirtą titanio lyginio visuminio ratelio taisymui [38], taip pat pagerino taisymo savybes naudojant branduolinės medžiagos pridėjimus ir kitus būdus [39].

Laserinio adityvinio taisymo srityje Gong Xinyong ir k. [40] naudojo TC11 aliejus paauglių, norėdami tyrinėti TC11 titanio lyginio laserinio smeltinio deponavimo taisymo procesą. Taisymo požymiais buvo depozicijos zonos  stipriai apvalytas pavyzdys ir sąsajos persilietimo zona turėjo tipiškus Widmanstatten struktūros charakteristikas, o matricos šiluminių įtakos zona perejo nuo Widmanstatten struktūros į dviejų būsenų struktūrą. Depozicijos zonos tempimo stipris siekė apie 1200 MPa, kas buvo didesnis nei sąsajos pereinamojo zonos ir matricos, o plastisbūvis buvo maželėčiau žemesnis nei matricos. Tempimo pavyzdžiai visi sugriovę viduje matricos. Galiausiai tikroji varomasis rato buvo ištaisyta taškinio suliejimo deponavimo metodu, praeitą supergreičio bandymo vertinimą ir realizavo montavimo pritaikymą. Bian Hongyou ir kt. [41] naudojo TA15 pulverį tyrime TC17 titanio aljauto laserinio adityvinio ištaisymo srityje ir tyrinėjo skirtingų atkaitos šiluminių apdorojimo temperatūrų (610 ℃ , 630 ℃ ir 650 ℃ ) poveikis jo mikrostruktūrai ir savybėms. Rezultatai parodė, kad TA15/TC17 aljolio, atnaujintą laseriniais depozicijos metodus, tempimo stipris gali pasiekti 1029MPa, tačiau plastichkumas yra gana mažas – tik 4,3 %, kuri atitinka 90,2 % ir 61,4 % TC17 valymų rodiklių. Skirtingomis temperatūromis atlikus šiluminę apdorą, tempimo styrpis ir plastichkumas didžiai patobulėjo. Kai atviravimo temperatūra yra 650 ℃ , aukščiausias tempimo styrpis siekia 1102MPa, tai sudaro 98,4 % nuo TC17 valymų rodiklio, o sukilimo ilgėjimas siekia 13,5 %, kas gana gerai patobulėjo lyginant su būseną po depozicijos.

Arkuose adityvinės reparacijos srityje Liu ir k. [42] atliko eksperimentą su simuliavimu TC4 titanio aljauto lopų, kurie trūko pavyzdžiui. Depozituotame sluoksnį buvo gautas mišrus danguos struktūros tipas iš ekvaksinių kristalų ir stulpminių kristalų, su maksimaliu tempimo stiprumu 991 MPa ir ilgėjimu 10%. Zhuo ir k. [43] naudojo TC11 varomąją dratus, kad atliktų arkuos adityvinę reparaciją TC17 titanio aljauto, bei analizavo mikrostruktūros evoliuciją depozituotame sluoksnį ir šilumos paveiktame zone. Tempimo stiprumas buvo 1015,9 MPa nešildytose sąlygos, o ilgėjimas siekė 14,8%, rodydami geras bendrąsias savybes. Chen ir k. [44] tyrinėjo skirtingų atkarų temperatūrų poveikį TC11/TC17 titanio aljauto taisymo pavyzdžiui mikrostruktūrai ir mechaninėms savybėms. Rezultatai parodė, kad aukštesnė atkaros temperatūra yra naudinga norint pagerinti taisyto pavyzdžio ilgėjimą.

Tyrimai apie naudojimą metalinės adityvinės gamybos technologijos taisant vietinius defektus titanio lyžių lokaliniuose pažeidimuose tik pradedami. Pataisytose lyžyse reikia ne tik dėmesio skirti deponuotojo sluoksnio mechaniniams savybiams, bet ir pataisytų lyžių sąsajos mechaninių savybių vertinimas yra lygiai taip pat svarbus.

3 Titanio aliejiaus lyžys su didelėmis pažeidimų plotomis. Lyžių keitimas ir taisymas

Norint supaprastinti sušlizmo rotorio struktūrą ir sumažinti svarbą, šiuolaikinėse oro transporto variklių lopuose dažnai vartojama visalypis lopų diskas struktūra, kuri yra vienalytis konstrukcija, jungianti darbo lopus ir lopų diska į vieną visalypį, išskyrus tenoną ir mortizą. Siekiant sumaisyti svorio mažinimo tikslą, taip pat galima išvengti tenono ir mortizos išlaidų bei aerodinaminio trikdžio, kurie yra būdingi konvencinėje struktūroje. Supečių paviršiaus pažeidimų ir vietinių defektų taisymas yra panašus į minėtą atskirų lopų taisymo metodą. Visalypio lopų disko supečių ar jų dalims trūkstamųjų vietų taisymui plačiai naudojamas linijinis trikčių suvienodarinimas dėl jo unikalios apdorojimo metodus ir privalumų. Jo technologija parodyta 8 paveiksle [45].

Mateo ir kt. [46] naudojo tiesinį tričių suvienodinimą, norėdami simuliavo Ti-6246 titanio aliejus remontavimui. Rezultatai parodyti, kad toks pat šalinis poveikis ištaisyti iki tris kartus turėjo siauresnę šilumos paveiktą zoną ir smulkesnę sviedinio dalelių struktūrą. Tempimo stipris sumažėjo iš 1048 MPa iki 1013 MPa kartu su ištaisymo skaičiaus didėjimu. Tačiau tiek tempimo, tiek drėgno spekoliai sugriovę baseino medžiagos srityje, tolimai nuo sviedinio vietos.

Ma ir kt. [47] tyrinėjo skirtingų temperavimo temperatūrų poveikį (530 ° C + 4h oro ramėjimas, 610 ° C + 4h oro ramėjimas, 670 ° C + 4h oro ramėjimas) ant ​​ tC17 titanio aliaurų tiesinio tričių suvienodinimo jungčių mikrostruktūros ir mechaninių savybių. Rezultatai rodo, kad kartu su temperatūros padidėjimu per temperavimą, α fazės ir β fazės recrystallizacijos laipsnis gana didelis. Tempimo ir smūgio spekolių sutrikimo elgsena pasikeitė iš traukingo sutrikimo į lankstumo sutrikimą. Temperavimas temperatūroje 670 ° C, tempio spekupis sugriuvo pagrindiniame medžiagoje. Tempimo stipris buvo 1262MPa, tačiau ilgėjimas sudarė tik 81,1% nuo pagrindinės medžiagos.

Šiuo metu, nacionalinė ir tarptautinė tyrime parodyta, kad linijinis trikčių suvienydinimo technologija turi funkciją savarankiškai valyti oksidus, kuri efektyviai gali pašalinti oksidus iš jungties paviršiaus, nesukeldžiant metalurginių defektų dėl smelčio. Taip pat ji gali realizuoti skirtingų medžiagų jungimą, gavus dviejų aljavių/dviejų savybių visą lopų diską, bei gali atlikti greitą lopų korpuso sutrikimų ar trūkstamų dalies viso lopų disko iš skirtingų medžiagų reparavimą [38]. Vis dėlto naudojant linijinę trikčių suvienydinimo technologiją tam, kad remontuotųsi visiškai lopų diskus, vis dar yra daug problemų, tokios kaip dideli liekančios stresos jungtyse ir sunkumas kontroliuoti skirtingų medžiagų jungties kokybę. Vienociai, reikia toliau tyrinėti linijinę trikčių suvienydinimo procesą naujoms medžiagoms.

Susisiekite Su mumis

Dėkojame už jūsų interesą dėl mūsų įmonės! Kaip profesionalus dujų turbinos dalių gamybos įmonė, mes toliau sutelksime dėmesį į technologinio tyrimo ir paslaugų gerinimo klausimus, kad suteikti daugiau aukštos kokybės sprendimų klientams visame pasaulyje. Jei turite bet kokių klausimų, pasiūlymų ar bendradarbiavimo ketinių, mes su dideliu malonumu jums padėsime. Susisiekite su mumis tokiomis būdais:

WhatsAPP: +86 135 4409 5201

El. paštas ：[email protected]