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모든 터빈 블레이드에는 숨겨진 우주가 있습니다

2025년 3월 04일

우주의 아름다움은 그 신비와 깊이에 있습니다. 은하수만 해도 인간의 관찰 범위를 훨씬 넘어선 수많은 은하, 별, 먼지가 있습니다. 항공기 엔진의 터빈 블레이드에도 재료의 "우주"가 있다는 것을 알고 계셨나요? 이 "우주"에서 원자와 분자는 교묘하게 결합되어 엔진이 다양한 성능 요구 사항을 충족하도록 돕습니다.

 

터빈 블레이드

터빈 블레이드는 항공기 엔진에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 이들은 엔진에서 가장 높은 온도, 가장 복잡한 응력 및 가장 혹독한 환경을 가진 부분에 위치합니다. 이들은 많고, 모양이 복잡하며, 치수 요구 사항이 높고, 가공하기 어려워 항공기 엔진의 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

첨단 항공기 엔진은 1700도 이상의 온도에서 작동할 수 있습니다.°C

가압 후 압력은 최대 50기압 이상으로 높아진다.

엔진 성능, 신뢰성, 수명에 대한 요구사항을 충족하기 위해 터빈 블레이드 재료는 우수한 고온 강도, 양호한 산화 저항성, 열 부식 저항성은 물론 양호한 피로 및 파괴 인성 등 종합적인 특성을 가져야 합니다.

소재연구개발

블레이드 소재 개발 프로세스

1930년대에 연구자들은 스테인리스강을 대체하기 위해 우수한 고온 성능을 가진 고온 합금을 개발하여 블레이드를 최대 800도의 온도에서 사용할 수 있게 했습니다.°C. 얼마 지나지 않아 진공 제련 기술의 등장으로 주조 고온 합금의 개발이 촉진되었고, 다결정 합금이 점차 터빈 블레이드의 주요 재료가 되기 시작했습니다.

 

1980년대에 연구자들은 방향성 응고 기술을 발견했는데, 이는 결정 성장 속도를 제어하고 입자를 우선적으로 성장시켜 합금의 강도와 가소성을 개선하고 합금의 열 피로 성능을 개선할 수 있습니다. 이를 바탕으로 단결정 고온 합금이 개발되기 시작하여 고성능 항공기 엔진 터빈 블레이드의 주요 소재가 되었습니다.

제조 공정

성능이 뛰어난 소재를 갖는 것만으로는 충분하지 않습니다. 항공기 엔진 터빈 블레이드도 정밀 제조 기술인 인베스트먼트 주조 공정이 필요합니다.

코어, 왁스 및 쉘 준비

중공 블레이드의 인베스트먼트 주조에서 세라믹 코어는 종종 공기 통로를 만드는 데 사용됩니다. 세라믹 코어를 밀랍 블레이드에 넣고 도자기 점토로 감싸서 가열하고, 내부의 왁스는 소성 후 방출되어 주조 공동을 형성합니다. 왁스 몰드는 내화 코팅으로 코팅되고 고온에서 소결되며, 왁스 몰드가 용융된 후 단단한 몰드 쉘이 형성됩니다. 용융 금속은 몰드 쉘의 내부 공동에 부어 주조물을 얻습니다.

방향 응고

엄격한 온도 제어 하에서 여러 개의 입자가 성장하기 위해 경쟁하여 우세한 입자가 공동에 들어갈 수 있습니다. 고체-액체 계면이 진행됨에 따라 입자는 계속 성장하여 단일 결정 블레이드를 얻습니다.

TNireco와

터빈 블레이드를 만든 후, 특수 화학 공정을 사용하여 세라믹 코어를 용해한 다음 냉각 구멍을 펀칭하고 열 차단 코팅을 적용하여 단열 및 냉각을 제공합니다. X선 검사 후 블레이드가 완성됩니다.

냉각 구조

엔진의 경우 터빈 입구의 가스 온도를 높이면 추력이 증가하여 엔진 효율과 추력 대 중량 비율이 향상됩니다. 현재 항공기 엔진에서는 터빈 입구의 가스 온도가 고온 내성 블레이드 재료가 견딜 수 있는 한계 온도를 초과하므로 효과적인 냉각 방법을 사용하여 터빈 블레이드의 벽 온도를 낮춰야 합니다.

터빈 블레이드에 사용되는 냉각 기술에는 주로 대류 냉각, 충돌 냉각, 필름 냉각 및 적층 냉각이 있습니다.

 

F유튜르

과학기술의 발전으로, 적층 제조 기술, 레이저 성형 및 기타 기술이 터빈 블레이드 제조에 사용될 것입니다. 미래의 터빈 블레이드는 더 나은 성능을 갖추고 항공기가 하늘로 날아오를 수 있도록 더 나은 전력을 제공할 것입니다.

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