מדריך צעד אחר צעד לייצור חלקי טורבינה
חלקי הטורבינה גם הם נושאים שינויים במאפייני המנוע הקיטור בגלל שהם מייצרים כוח, נעים נגד והם עוזרים להוביל את המטוס. הם גם בין החלקים המובנים ביותר זמינים בשוק, מסוגלים לעמוד בטמפרטורות של עד 2000º F – בעיקר בזכות בנייתם ממתכת סגולה לטמפרטורות גבוהות. ייצור החלקים הוא תהליך עדין ומפותח בצורה מסובכת.
מדריך לייצור חלקי טורבינה ממתכת סגולה לטמפרטורות גבוהות
ההפקה מתחילה עם מהנדסי תעשיה שמתכננים את העיצוב ההתחלתי של החרב. הם משתמשים בדقة דיגיטיטלית באמצעות תוכנות עיצוב מונע עזר (CAD) כדי ליצור מודל מדויק התואם את פרופיל החרב. הכלי נשלח לגיוס, ומתכת נמסת (בדרך כלל ניקל, קובלט ואלומיניום אחר) נשפכת לתוך המודל.
אלומות טמפרטורה גבוהה: סקירה של תהליכי ייצור
כשהמתכת הנמסה קרה והתקשה, המודל נסגר כדי לחשוף חרב חדשה. לפני שהחרב מקבלת אישור לשימוש חוזר, היא נקצרת ומערבת בקפידה כדי לוודא שאין בה פגמים מפריעים. לאחר שהאיכותוותה אושרה, החרב תכוסה בעטיפה קרמית מסוגלת לעמוד בטמפרטורות גבוהות. העטיפה מופעלת באמצעות טכניקה הידועה בשם啧זיזה תרמית.
ייצור חרבות טורבינה מאלומות טמפרטורה גבוהה
האף עובר תהליך חיתוך לצורתו הסופית לאחר שיצא מהמold עם שכבה מגונדת נוספת.踞 סכינים מהירים משמשים כדי לחתוך את האף, ולאחר מכן הוא מטחן בזהירות כדי להגיע למימדים וצורות מסוימות. כעת מכבסים את האף כדי להסיר כל טינופת או מז@briefs זיהום שנשארו אחרי התהליך.
ייצור אפין MADE מסגסוגת חלודה לטורבינה של גז
האפין המontosembled מחובר לאחר מכן לaddComponentים אחרים של מנוע النفrax, בעיקר על ידי דבקתו לאדנ"ס הטורבינה (האלמנט המרכזי של מנוע). הadn"s הטורבינה קריטי לבניית הדחיפה הנדרשת כדי לדחוף מטוס לתוך מרחב האוויר. ללא ספק, כל אפין מונח בזהירות רבה במאזן עם כל האפין האחרים בתוך הadn"s על ידי בודק ורק בשלב זה יוכל לשחרר את הייצור שלו מmontage והתקנה על המטוס.
לתקציר, ייצור בליטי טורבינה ממחומרים בטמפרטורות גבוהות הוא תהליך מורכב ומצוייר ודורש נסיון רב מהמהנדסים שעובדים יחד עם טכנאים כדי להפעיל את הטכנולוגיה המתקדמת הזו עם תוצאות סופיות מצוינות. הבליטיםbuat מ质erials חסינים לטמפרטורות גבוהות ומוגדרים לשימוש בתוכן הגז הסופוניקי החם של מנוע النفاث, מגינים עליו תוך פעולת מטוס בצורה יעילה.