Ákvarðan og þjónustu eftirfarandi teknologi blær á flugvélamotormönunum

Hjólablár eru mikilvæg hluti flugvélamótorar, með hári hiti, þungum hliðum og vefjaðri stefnu. Gæði athuga og viðhalds er nálgast tengt lifandi og notkunarlífi verksins. Þessi grein rannsakar athugun og viðhald flugvélamótorablárara, greinir úthlutaflað blárara flugvélamótorar og samanfýsir teknologi fyrir uppgöngu úthluta og viðhaldstechnology flugvélamótorablárara.

Í ræsingu afhróða, eru oft notuð nýjar efni með hærri gæði og minnka virkisafstandið með því að bæta í stöðugleika og ferlagunarþekju, svo að bæta við thrýstingarhlutfalli flugvélar. Afhróðið er loftslag sem getur gerst sambærileg vinnu yfir fulla lengd hróðansins, þannig að tryggja að luftflæði hafi snúningshorn milli rót hróðansins og spíðansins, og snúningshornið við spíðann sé stærra en við rótina. Er mjög mikilvægt að setja afhróðann á hróðadiskinn. "Eikarskjálfur"-tengillinn er rotrið fyrir nútíma gásflugvél. Hann hefur verið nákvæmlega ferlagaður og ræsdur til að tryggja að allar flötur geti borið hliðruna jafnlíkt. Þegar hróðan er stilltur, fer hróðinn í tangenshreyfingu í tannagreiðunni, en þegar hróðinn snýr, er rót hróðansins þjappuð við diskinn vegna lífandi áhrif. Efni fyrir hjól er mikilvægur þáttur til að tryggja framfarir og treystileiki hróðans. Á fyrstu tíðum voru notaðir breyttir háhitastofnir og gerðir með smíði. Með því að forritun flugvélanna og nákvæm ferlagunartækni hafa haldið áfram, hafa afhróðar breytt sig frá breyttum stofnum til tómra, fjölgjarns til einnigarns, og hitasterkjan hróðansins hefur mikið bætt. Nikkelbasið einnigarn höfuðstofa er víðlega notuð til að gera hetustu efnisatriði flugvélara vegna einsvelja hlustaðar hitasterkju. Því miður, grundvís rannsókn á athuga og viðhald afhróða er mikilvæg fyrir aukningu öryggs flugvélaráðgerðar og nákvæm vægi form og gráðu skada á hróðunum.

Hlýtingarstíl flugvélamótorblása

Blásalágerð á grundvalli láglíkra afmatarafnarbragða

Í raunverulegu vinnum er láglíkur afmatarafnarbragður rótablása almennt ekki auðveldlega að gerast, en undir eftirtöldum þremur skilyrðum myndist láglíkur afmatarafnarbragður. Mynd 1 sýnir skýringarmynd af blásabragði.

(1) Þótt vinnusprettingin á ósæmilegri hluta sé minni en afsmeltunarstyrk stofnu, eru þar miklar staðbundnar spjallskerfi á ósæmilegri hluta. Á þessu svæði, vegna tiltonleika spjallsins, fer meiri svæði nálægt yfir afsmeltunarstyrk stofnu, sem leiðir til mikils afmatarformandi, sem endar í láglíku afmatarafnarbragð blásans.

(2) Vegna ófullkomulagaðra útvinnsluathuga, er vinnuspretting blása á ósæmilegri hluta nær eða yfir afsmeltunarstyrk stofnu. Þegar eru viðbótar spjall á ósæmilegri hluta, fer blásið í láglíkan afmatarafnarbragð.

(3) Þegar egginn er í óvenjulegum stöðum eins og fljótandi, hljómkveikni og ofurhitun, er heildarstyrkur faraldarhluta hans meiri en afgeymsufélagið, sem leiðir til lágkússþunguflokksbrots á eggnum. Lágkússþunguflokkabrot er mjög oft orsakat af skicunarefnum, og flestar þeirra koma fyrir umhverfis rót eggin. Ekki er sjálfgefið að sé sjáður tíðniarkur við typu lágkússþunguflokkabrot.

Þunguflokkabrot við snúningahljómkveikni eggja

Há-kússþunguflokkabrot viðjar efnið undir snúningahljómkveiknu eggins, og hefur eftirfarandi dæmivirkja einkenni:

(1) Hornafall kemur fyrir við snúningahljómkveiknunarnóðu.

(2) Sjáanleg þunguflokkiboginn er hægt að sjá við þunguflokkubrot eggins, en þunguflokkiboginn er mjög þunnur.

(3) Brotin byrjar venjulega frá bakvið egginu og breytist yfir í eggdalsins, og þunguflokkasvæðið fyllir hlutallega allt brotarsvæðið.

Það eru tvær aðalársæðir fyrir snúrþrafna spaltana á blái: ein er snúrþrafsreskningin, og hinar eru víðskeytt rúst á ytra blásins eða áhrif ytrar afbrigða.

Háhitaleg þrafnablár og hitadreifingarþrafnunarskytur

Rótarblár vinnum í háhitaumhverfi og eru undir hituumbreytingum og víxlingarafmæti, sem leiðir til kryfju og þrafnunar (sjá mynd 2). Fyrir háhitulega þrafnunarskytur bláranna verða eftirfarandi þrjár skilyrði uppfyllt:

(1) Þrafnunarskyturinn á blái birtir fyrst og fremst einkenni grenjaímilli-þrafnunar.

(2) Hitarnni við skyturblái er hærri en kröfuhráhituskilgreining materialans;

(3) Þrafnunarstaðurinn á blái getur aukin einungis lítil afkvæmi afskiljanlega dragfjölda, sem fer yfir kröfuhráhitann eða þrafnunarhráhitann við þessa hitu.

Á almennan hátt er bráðabrot á rótublám við hæða hiti yfir sjaldgjarn, en í raunverulegu notkun er bráðabrot sem er valdið af hlutvísu skada á rótum algengri. Við vélrænigöngu er ofnhita eða ofrbrenning á hlutum vegna stuttar ofrhitar á óvennu starfi kallað ofnhitaskada. Við hæða hiti eru bráðar spalvar lægilegar á blám. Bráðabrot sem er valdið af hæðahitaskadum hefur eftirfarandi aðaltræk:

(1) Brótarstaðsetningin er venjulega staðsett í hæsta hitustefnuviðbótina á blaðinu, lóðrétt við ás blás.

(2) Brótin hefst frá innfari kveðisflokkans, og þessi skurðsvæði er svartur og með mikil hítuskammt. Skurðsvæði útreikningsstærðarinnar er jafnmikið og liturinn er ekki svo dökktur og kveðisflokkinn.

Þróun brotarkerfis flugvélra rótublaða

Tengd boreskaparpróf

Innri skoðun með borescopi er að sjálega skoða hríðarblær með sýnikerfi í hríðakassanum.Þessi tegund af teknologi þarf ekki að losna hnappi og hægt er að lokið henni beint á flugvélina, sem er auðvelt og hratt. Skoðun með borescopi getur betur greint brenningu, rústun og frakleifingu hríðarblæða, sem gætir hjálpað til að skilja og stjórna teknologunni og heilsu hríðarnar, svo að framkvæma almennt athugað hríðarblæðanna og varsa regluverk hnappins. Mynd 3 sýnir skoðun með borescopi.

Forskoðun áður en athugið í vinnusmiðju

Ytri flötur hræðisblærna er hleypður með afslag eftir brenningu, skírðingum og hitakarfi sem myndast af háhitiðraekstakarfi. Kolstofuafslag mun auka veggþykkt bláranna, sem ákvarðar breytingar á upprunalegu loftflótu, þannig að tímaræska hræðinnar minnka sig; hitakarfi mun minnka mekanileg eiginleika bláranna; og vegna kolstofuafslagsins verður skada á ytra flöt bláranna falið undir, gerið útkannun áhriflega erfitt. Því má blárnar vera þurft að þyngja áður en að gera yfirlit og viðskipti með þeim.

Prófblingning á blárum

Á fyrri tíðni voru notuð "háðar" mælamótar eins og hornmál og kalíper til að athuga þvermál skeiða flugvélamotors. Þessi aðferð er einföld, en hún er auðveldlega áhrifunarslóð við mannskt innskipt og hefur skamskipanir eins og lág hámarksnauðgrip og hraða í mælingunni. Eftir það var skrifað forrit fyrir sjálfvirka stjórnun á mikroreiknivél sem byggð var á samstarfi með hnitamælamótum, og mælingarkerfi fyrir rúmmál skeiðanna var útbúið. Með því að mæla skeiði sjálfkrafa og bera saman við staðal skeiðaslag eru villa prófförin gefin sjálfkrafa til að meta gagnrýni skeiðsins og þurfðu upprifjunaraðgerðir. Þó svo að hnitamælamótunartækjum frá mismunandi framleiðendum séu munur í sérstökum tegundum, eiga þeir eftirfarandi sameiginleg einkenni: há hámarksstýring, hratt mæling, almenna einhverja skeið má mæla á einu mínútu, og hafa góða víddarmöguleika. Með breytingu á gagnagrunn staðalskeiða er hægt að mæla mismunandi tegundir af skeiðum. Mynd 4 sýnir prufu á fullkomulaga.

Vélarannsóknir flugvélamótarblár

Hitaþverfingartechnology

Hitaþverfingar teknologi er að brenna rafnar eða pulversæluhluti í smeltuform, síðan þeim aðloka og afþvingja þá á hluti eða grunnmál sem verið er að þverfa.

(1) Smáskaður þakkvarpi

Smáskaðir þakkvarpi eins og kobalt-basaðir, níkel-basaðir og tungsten carbide-basaðir þakkvarpi eru víðlega notuð í hlutum flugvélamótar til að lækka rýmingu sem koma fyrir við hryggju, rúmmi, stöku, rými og annar rými sem gerast við raunvirkan flugvélamótar, með því að bæta framkvæmd og lifandi tíma.

(2) Hitustandandi þakkvarpi

Því miður að auka þrýst, þurfa nútíma flugvélamótorar auka hitastig fyrir turbínuna á hámarki. Í þessu aðalopinu mun vinnuhita flaugblærna auka samsvarandi. Þó að hitastöðugum efnum sé notað, er það þó óhæfilegt að uppfylla notkunaraðgerðirnar. Prófnið sýnir að setja hitustöðugt skjal á ytra hurn flaugblærna getur bætt hitastöðu hluta og forðast útbendingu og spjallningu hluta.

(3) Abradable coatings

Í nútíma flugvélamótmálum er hræðin sett saman af húsingi sem er settur saman af margföldum vopnblóm efnisstillingar og hræðablómi sem er fast gert á skífu. Til að bæta tímaritum mótmálsins ætti fjarlægningin milli þessa tveggja hluta, efnisstillingarinnar og hræðunnar, að verða minnkað mögulega mikið. Þessi fjarlægning inniféllir "spitzafbilið" milli spitz hræðunnar og fastu ytra hringdalsins, og "stígufjárleikann" milli hverrar stígu hræðunnar og húsingsins. Til að lækka loftleiðingu sem er valdið af of hálfjárlægningu eru fjarlægingarnar þarflega núll mögulega, vegna framkvæmdavillubils og uppsetningarvilla af verkfangunum er svá erfitt að ná; líka, undir hári hiti og hraða mun hringurinn líka færa sig lengdarmegin, orsakandi blámögnina til að "vaxa" radíuseftir. Vefframbending, hitavexti og samkúning verkfagnarins eru notuð til að gera hann með minnstu sérþekkingu, þ.e., að sprayja mismunandi úthlutunarþæði við ytra hnít blámögnina; þegar snúnandi hlutir reisa við það, myndast úthlutunarþæði upphafslega slit, þar með minnkandi fjarlægningarinnar mögulega mikið. Mynd 5 sýnir þermospray teknólogunni.

Shot Peening

Shot peening tegund notar hraða skot til að smella á yfirborðið af vinnum, sem býr til eftirliggjandi þyngdarspenna á yfirborðinu af vinnum og myndar styrkandi efni til nokkurar metu til að bæta tréystuskemmu vöruinnar og lægja í lag lífið af matrihli. Mynd 6 sýnir egg eftir shot peening.

(1) Þurr shot peening

Þurr shot peening notkun notar snífrisafna til að mynda styrkandi skínlag með tiltekinn þykkmáli á yfirborði vinnum. Þó að þurru shot peening hefur einfalda tækifæri og há háttara, er það ennþá með vandamál eins og dulstofum, há hljóðstyrkur og há shot forbrýning í ennmargt framleiðsluferli.

(2) Vatnsshot peening

Vatnsskytsþjáning hefur sömu aukinna meðferð sem þurr skytsþjáningur. Þeirri munurinn er að hún notar hratt færð vöruþrifa í stað skytis, svo að lækka stofnun á lofti við þurr skytsþjáning, sem bætir vinnumörum.

(3) Rótavélþjáningur

Amerískan fjarmiðlunaraðili 3M hefur útbúið nýtt tegund af skotpeening-styrkunargrein. Styrkunarhætti þeirra er að nota snúrplötur með skoti til að slá samfelld á metalaðraðinn á hraða fyrir að búa til styrkunarlag á ytrið. Samanburður við skotpeening, eiga þessi aðferð fyrir sig einfalda tækjaskipulagið, auðvelt að nota, há háttu, kostnaðarsam og varanlega. Snúrplötustyrkun merkir því að þegar hraðskot fer í blönd, mun ytraflöturinn breyta sér hratt, sem veldur plástiskri formbreytingu á ákveðnu djupi. Diktarþykktin er tengd við smásafnið af skotinu og mekaniska eiginleikum verkstaka, og getur á almennu náð 0,12 til 0,75 mm. Með því að stilla skotpeeningferlið má fá rétta þykktina á deformaðarlagsins. Undir virkni skotpeening, þegar plástisk formbreyting kemur fyrir á ytraflötunum blöndar, mun næsti undirstaflurinn einnig breyta sér. En samanburður við ytraflötuna, er minni formbreytingin undirstaflsins. Þegar engin gildistakspunktur er náður, er hann enn í brotnefnum formbreytingarstuði, svo ójafn plástisk gerð milli ytraflötunar og neðurstuðu getur valdið breytingu á afturræstuvirkni eftir spretti. Prófarésultat sýna að þegar ytraflötun er kominn aftur á ræstuvirkni, koma ræstuvirkni undirstaflsins fram við ákveðna djupi. Ræstuvirknin á ytraflötunni er margfald mörgu sinnum stærri en undirstaflsins. Þessi afturræstuvirkja dreifing er mjög nýttileg til að bæta tréastyrkju og mótsævarfasti. Því eru skotpeeningtekníkur mjög mikilvægar til að lengja notulífi vöru og bæta gæði vörunnar.

Vernlagsþróun

Í flugvélamótmálum notast margar framskipta hræringarblær við vernlagsþrýnstefnu til að bæta þeim í mótkvaði, mótkorrósi og einkenni aðstandsmjög; en þar sem blærin verða skemmd eru þær oft afstofnar á sama tíma og upprættar, venjulega með að fjarlægja fornu vernlagið og svo setja á nýtt lag.