Útskýring um þátttöku sögu, markaðsstöðu og þróunartengd rafhjólablása

Þróunarsaga og áherslur af torkablöðum

Torkablöð eru skipt í tveimur flokka: leiðblöð fyrir torka og vinnumblöð fyrir torku.

Aðalvirkni leiðvæna torkunnar er að stilla áfaran áttina af eldsgosi úr brennslukambranum. Hækkistanarhlutir geta rakið yfir 1.100 ° C, og spenna sem leiðvænar torkurnar draga með sig eru oft undir 70MPa. Þessi hluti er venjulega úthlýddur vegna brotunar sem fram kemur af stórum hitaspenna, hitavenslaflak sem komast af hrattu hitubreytingum, og bruni sem koma fyrir af lokallegum ofheiti.

Torkablöðin eru staðsett í torkuvél sem hefur hæsta hiti, verið villt umspannið og verið í vorskarri umhverfi. Þessi hlutur þarf að halda við há hiti og mikilvægja lífisstefnu og hituspenna. Hitinn sem hann heldur við er 50-100 ℃ lægri en viðkomandi hræringarblær, en þegar þeir snúast í hraða hasti, vegna áhrifis loftfaraveldis og frádráttarveldis, náer styrkur á blárkroppinum 140MPa og rótin náer 280-560MPa. Stöðugari vinna og efni hræringarbláa hafa verið einn af grunnstökum til aukingar á virkni flugvélamótorasins.

Hræringarblær, hræringarþakið, hræringardiskur og önnur hlutir samanstanda í hræringu flugvélamótors. Hræringin er afmörkunarveldi sem drifar komprésorinn og önnur viðbótir. Hræringin getur skipt um tvö hluti: hreyfingarhjól og stilltar:

Hjólsvél: Það er heild samlagin af vélablómum, hjósum, ás og öðrum snúnum hlutum sem eru lagðir á ás. Það er ábyrgt fyrir að drá háhitið og hátrykja loftaflæði inn í brennara til að halda í gangi vinnslu motorans. Hjólsvélin virkar við háhiti og hára hraða og sendir frá hátt magna, svo að stöðugleikar ástarferðarinnar eru mjög skorðandi. Við vinna við háhiti verður hjólsvélina að standa ótrúlega hári frádrætingu, en er einnig upphaflega áhrifar af flugkerfiþyngd, o.s.frv. Háhitið mun lægga niður endurgildistyrku hluta blóma, og mun líka valda krýpi og úthlakkingu á hlutblóma.

Stillsvél: Það bestendur af vélaleiðblómum, ytra hringi og innri hringi. Það er fast lagt á húsann og allsvaranlegt verkefnið er að breiða og stilla loftaflæði fyrir næstu stigi svélu til að uppfylla hraðatríhyrninginn fyrir vélarblómur.

Því miður að bæta við færsluviðmörum eins og hlutfallið á hraðstig og þyngd, eru kröfur um tímarannsóknir flugvélamótorafjöðrum og gásræsifjöðrum að hári hiti og hári vindhraða styttri. Í efstu flugvélaturbínum er hraðastigurinn sem drifar compréssorinn að hámarki

Loftið sem kemur inn í ræsimótornn snurrir með hára hraða af þúsundum snúningum á sekúndu. Loftið er þreppt skref fyrir skref í compréssorni. Hraðahópviðmótið margastigscompréssorsins getur náð yfir 25. Þyppuð loft fer inn í brenningskammaraflugvélans, blandað við bránnaefni og brennir. Bránnbrúnin verður að brenna stöðugt í háhráðu lofti sem fer fram með hraða yfir 100 m/s.

Háhitast, hátryggð gásström frá brennslukjörnum dreifir túrbínablárin til að snúa með hraða af þúsundum upp í tíu þúsundum snýingum á mínútu. Á almennu leyti hækkar hiti fyrir túrbínu yfir smásótapunkt stuðningsmatrial bláranna. Við vinnslu eru túrbínablár sameiginlega flugvélum nú þurfa að bíða hita um 1600~1800 ℃ , vindhröndun á um 300m/s, og stórt loftþrýst sem er orsakat af þeim.

Túrbínablár þurfa að vinna álitulega fyrir þúsundir upp í tíu þúsundir klukkustunda í svona ákvarðanlegri vinnusvi. Túrbínablár hafa fjölbreyttu útlit og notast við marga fremsta framleiðslutækni eins og staðsetningarsólningu, pulversmettingu, flóknadra tómblárara gegnsinslaga, flóknadu kerfisgerð keramískra hjarta, og mikilhólsprósessing.

Hjálpablárð eru einn af þeim hlutum í "tvöum vélum" sem hafa flest afgangsferli, lengstu kerfi og lágasta meðferðarhlutfall. Framleiðsla afkomulaga hjálpablárða hefur verið grunnheildni í núverandi þróun "tvöra vélanna".

Markastöðu og þróunarás

Blárðin í flugvélamótmótum og gasspjótilómum fela marga tegund blárða, svo sem vafblárð, hjálpablárð og þrýstingablárð. Gildi hjálpablárða er um 60% af heildarkostnaði blárða. Samanburður við vafblárð, eru rafmagnsæki hjálpablárða dyrara og vandamál sérstaklega að vinna með.

Sem mikilvægur hluti af varmum enda við mótorinn, krefst af snýrblöðum að notast á háhitilegt legursafn. Þeirra smíðingartækni krefst hárfaðra kröfu, og sumar metalaðferðir eru sjaldgæfir. Um framleiðsluferliið er venjulegt að nota innskurna gistingu til að ná þunndverðum og véllegu kølunarskrúðum. Framleiðsluvankið er mikið hærri en aðra blóð.

Til dæmis, CFM56 flugvélaréttir, sem nota má í Boeing 737 röðinni og Airbus 320 röðinni, eiga fleiri en einn þúsund snýrblær, sem hver kosta yfir 10.000 yuan. Einingaráðalína á snýrblóðum á nokkurum staðum fer jafnvel yfir 100.000 yuan.