Af hverju nota flugvélahreyflar samþætt blöð? Þeir eru lykillinn að því að fljúga!

Flugvélin er „hjarta“ flugvélarinnar og er einnig þekkt sem „kórónugimsteinn iðnaðarins“. Framleiðsla þess samþættir marga háþróaða tækni í nútíma iðnaði, sem felur í sér efni, vélræna vinnslu, varmafræði og önnur svið. Þar sem lönd gera sífellt meiri kröfur um afköst vélarinnar, eru ný mannvirki, ný tækni og ný ferli í rannsóknum og þróun og beitingu enn stöðugt að ögra hámarki nútíma iðnaðar. Einn af mikilvægustu þáttunum í því að bæta álag á móti þyngd hlutfalls flugvélahreyfla er innbyggður blaðdiskur.

Kostir blisks

Áður en samþætta blaðskífan kom til sögunnar þurfti að tengja snúningsblöð hreyfilsins við hjólskífuna með tappum, rifum og tappum og læsibúnaði, en þessi uppbygging náði smám saman ekki að uppfylla þarfir afkastamikilla flugvélahreyfla. Sambyggði blaðdiskurinn sem samþættir hreyfla snúningsblöðin og hjólskífuna var hannaður og er nú orðinn nauðsynlegur burðarvirki fyrir vélar með háu álagi á móti þyngd. Það hefur verið mikið notað í hernaðar- og borgaraflugvélum og hefur eftirfarandi kosti.

1.Þyngd tap:Þar sem ekki þarf að smíða felgurnar á hjólskífunni til að setja upp tunguna og grópina til að setja upp blöðin, getur geislamyndastærð felgunnar minnkað verulega, þar með dregur verulega úr massa snúningsins.

2.Fækkaðu hlutum:Auk þess að hjólaskífan og blöðin eru samþætt er fækkun læsibúnaðar einnig mikilvæg ástæða. Afar strangar kröfur eru gerðar til flugvélahreyfla um áreiðanleika og einfaldað snúningsuppbygging á stóran þátt í að auka áreiðanleika.

3. Dragðu úr loftflæðistapi:Flóttatapi sem stafar af bilinu í hefðbundinni tengiaðferð er eytt, skilvirkni vélarinnar er bætt og þrýstingurinn eykst.

Bliskið, sem dregur úr þyngd og eykur þrýsting, er ekki auðveld „perla“ að fá. Annars vegar er bliskið að mestu úr efnum sem erfitt er að vinna úr eins og títanblendi og háhita álfelgur; aftur á móti eru blöðin þunn og blaðformið flókið, sem gerir mjög miklar kröfur til framleiðslutækninnar. Að auki, þegar snúningsblöðin eru skemmd, er ekki hægt að skipta um þau hver fyrir sig, sem getur valdið því að bliskið sé rifið og viðgerðartæknin er annað vandamál.

Framleiðsla á blisks

Sem stendur eru þrjár helstu tækni til að framleiða samþætt blað.

• Fimm ása CNC fræsun

Fimm ása CNC fræsun er mikið notuð við framleiðslu á blisks vegna kosta þess hraðs viðbragða, mikillar áreiðanleika, góðs vinnslu sveigjanleika og stuttrar undirbúningsferlis framleiðslu. Helstu mölunaraðferðirnar fela í sér hliðarfræsingu, stökkfræsingu og hringfræsingu. Lykilatriðin til að tryggja árangur bliks eru:

Fimm ása vélar með góða kraftmikla eiginleika

Bjartsýni faglegur CAM hugbúnaður

Verkfæri og notkunarþekking tileinkuð títan ál/háhita ál vinnslu

• Rafefnafræðileg vinnsla

Rafefnavinnsla er frábær aðferð til að vinna rásir samþættra blaðdiska flugvélahreyfla. Það eru nokkrir vinnslutækni í rafefnafræðilegri vinnslu, þar á meðal rafgreiningarhylkisvinnsla, útlínur rafgreiningarvinnsla og CNC rafgreiningarvinnsla.

Þar sem rafefnavinnsla nýtir aðallega eiginleika málmupplausnar við rafskautið í raflausninni, skemmist bakskautshlutinn ekki þegar rafefnafræðilegri vinnslutækni er beitt og vinnustykkið verður ekki fyrir áhrifum af skurðkrafti, vinnsluhita osfrv. , og dregur þannig úr afgangsálagi samþættrar blaðrásar flugvélarhreyfilsins eftir vinnslu.

Að auki, samanborið við fimm-ása mölun, minnkar vinnutími rafefnavinnslu mjög mikið og það er hægt að nota það í grófum vinnslu, hálffrágangi og frágangi. Það er engin þörf á handvirkri fægja eftir vinnslu. Þess vegna er það ein mikilvægasta þróunarstefnan fyrir samþætta vinnslu á blaðrásum flugvélahreyfla.

• Welding

Blöðin eru unnin í sitthvoru lagi og síðan soðin við blaðskífuna með rafeindageislasuðu, línulegri núningssuðu eða lofttæmi í solid-state diffusion bonding. Kosturinn er sá að það er hægt að nota til framleiðslu á samþættum blaðdiskum með ósamræmi blað- og diskaefni.

Suðuferlið hefur miklar kröfur um gæði blaðsuðu, sem hefur bein áhrif á afköst og áreiðanleika heildarblaðskífu flugvélarhreyfilsins. Þar að auki, þar sem raunveruleg lögun blaðanna sem notuð eru í soðnu blaðskífunni eru ekki í samræmi, eru staðsetningar blaðanna eftir suðu ekki í samræmi vegna takmörkunar á suðunákvæmni og aðlögunarvinnslutækni er nauðsynleg til að framkvæma persónulega nákvæmni CNC mölun fyrir hvert blað.

Að auki er suðu mjög mikilvæg tækni við viðgerðir á samþættum blaðum. Meðal þeirra hefur línuleg núningssuðu, sem fastfasa suðutækni, mikil suðusamskeyti og góða endurgerðanleika. Það er ein af áreiðanlegri og áreiðanlegri suðutækni til að suða háu þrýstings-til-þyngdarhlutfalli flugvélahreyfla snúningshluta.

Umsókn um blisk

1. EJ200 flugvélahreyfill

EJ200 flugvélahreyfillinn hefur alls 3 þrepa viftur og 5 þrepa háþrýstiþjöppur. Stök blöð eru soðin við hjólskífuna með rafeindageisla til að mynda samþættan blaðskífu, sem er notaður í 3. stigs viftu og 1. stigs háþrýstiþjöppu. Innbyggður blaðdiskurinn er ekki soðinn saman við snúninga annarra þrepa til að mynda fjölþrepa samþættan snúning, heldur er hann tengdur með stuttum boltum. Almennt séð er það á fyrstu stigum beitingar samþættra blaðskífa.

2. F414 túrbófan vél

Í F414 túrbófan vélinni, 2. og 3. þrep 3ja þrepa viftunnar og fyrstu 3 stig 7. þrepa háþrýstiþjöppunnar nota samþætt blöð, sem eru unnin með rafefnafræðilegum aðferðum. GE hefur einnig þróað framkvæmanlega viðgerðaraðferð. Á þessum grundvelli eru samþætt blöð 2. og 3. stigs viftunnar soðin saman til að mynda samþættan snúning, og 1. og 2. þrep þjöppunnar eru einnig soðin saman, sem dregur enn frekar úr þyngd snúningsins og bætir endingu af vélinni.

Í samanburði við EJ200 hefur F414 tekið stórt skref fram á við í beitingu samþættra blaða.

3. F119-PW-100 vél

3ja þrepa viftan og 6 þrepa háþrýstiþjöppan nota öll samþætt blöð og fyrsta stigs viftublöðin eru hol. Holu blöðin eru soðin við hjólskífuna með línulegri núningssuðu til að mynda samþætt blað, sem dregur úr þyngd snúningsins á þessu stigi um 1 kg.

4. BR715 vél

Í stórum borgarahreyflum hefur innbyggður blaðdiskurinn einnig verið notaður. BR715 vélin notar fimm ása CNC mölunartækni til að vinna úr samþætta blaðskífunni, sem er notaður á annars stigs forþjöppuþjöppu á eftir viftunni, og innbyggðu blaðdiskarnir að framan og aftan eru soðnir saman til að mynda samþættan snúning. Það er notað á Boeing 717.