Af hverju notast flugvélar við heildarblár? Þau eru lykill til að flyga!

Flugvélaríkið er "hjarta" flugvélans og er einnig kallað "krónu skála í rýni". Framleiddi þess hefur samanburit mörg fremstafræðileg aðferðir innan nútímabúnaðar, með tækifæri á stofum, vélaverkfræði, hlutfræði og öðrum feldum. Eftirfarin sem land eru með hærra kröfu á ræktarsvið ríkjanna, eru nýjar skipulags, nýjar tegundir og nýjar aðferðir í rannsókn og notkun enn verið að reyna fram á sporni nútímabúnaðar. Ein af mikilvægum þættum við auka hlutfallið á afl-til-vægi flugvélaeris er allsamskeyti blár-bylkur.

Forsóknir blísks

Áður en uppsprettingin á eina blóði skífu, þurfti rótaborðin af viðskiptavélinni að vera tengd skífunni með tennum, hulabærum og læsingu, en þessi bygging hafði ekki lengur svarað þörfum háþrýstingar flugvélavirka. Þá var útfarið einblaðaskífa sem samanfærir rótaborð vélanna og skífunni, og hefur nú verið til að verða nógkvæm bygging fyrir vélur með hátt hlutfall viðskipta og massu. Hún hefur verið víðlega notuð í herenís- og borðfélagi flugvéla með eftirfarandi kostum.

1.Væntaplús ：Þar sem brunnur skífunnar þarf ekki að verða ferðast til að setja inn tungl og hulagerðir fyrir að setja upp blöðin, getur radial stærð brunnar verið mjög minnkað þannig að massi rótarins er merkilega minnkað

2.Minnkunar fjölda hluta ：Að lokum því að hjólsskyndurinn og blær eru sameinuð, er minnkun lækarstillinga líka mikilvæg ástæða. Flugvélamótorar hafa mjög strengt kröfu á tryggju, og einfalda rótorstrúktúra hjálpar mikið að bæta tryggju.

3. Lækka loftflæðiáfall ：Áfangaflátt sem orsakast af bilinu í venjulegu tengslamáti er eytt, hnifðarmótorhráefni bætist og dreifing aukað.

Bliskinn, sem lítur af og bætir dreifing, er ekki auðvelt "perla" að ná. Á einu hendi eru bliskar oft gerðir af vandræðum að vinna efni, eins og títaníaldeyði og háhiti联盟; á hinn hendi eru blær hans tinnum og bláshluturinn flókinn, sem setur mjög há ákveðnu áframleiðslutækni. Að lokum, þegar rótarblær eru skemmt, geta þau ekki verið skipt út einungis, sem gæti orsakað að blisk sé útskrappsettur, og viðskiptatækni er annar vandamál.

Framleidd bliskja

Á tíma þess eru þrjár aðalteknólogíur fyrir framleiningu heildarblöða.

• Fimm-ás CNC skurður

Fimm-ás CNC skurður er víddugt notuð í framleiningu blisk fyrir sögu áhrifum eins og hratt svar, hæfilegur virkni, góð skurðfleifni og stutt framleiðsluþáttur. Aðal skurðaðferðirnar hvernig eru hliðarskurður, djúpaskurður og cykloidarskurður. Nokkrar aðgerðir til að tryggja fullnægjanlega framleiningu blisk eru:

Fimm-ás virkisvél með góðar dreififlarstærðir

Samþykkt CAM hugbúnaður með stillingar

Tól og tillögur sem eru samþykktar fyrir töluháttaraf/ háhitastofnunaraframleiðslu

• Rafkjörveiði

Rafkjörveiði er frábær aðferð til að veiða gáfur á heildarblöða skífa flugvélra. Það eru nokkrar veiðitechnology sem tengjast rafkjörveiði, þar á meðal elektrolýs veiði, útlitaveiði og CNC rafkjörveiði.

Þar sem rafkjemið gerðarskeið gagnast að eiginleikum metala að líða úr anódunni í leiddaraflinu, verður ekki skemmt kathóduhlutanum þegar notuð er rafkjemið gerðarskeið, og verkleikið verður ekki áhrýnd af sniðarmáti, gerðarhitnum o.s.frv. við gerð, þannig að lækka afmetafæribryggju heilskjalda brotarstígvarnara flugvélar eftir gerð.

Auk þess, með sameiningu við fimm-ás sniðun, minnkar rafkjemið gerðartíma mikið, og er hægt að nota það í uppsprettisgerð, hálfútsnun og fullri útsnun. Það er engin handvirkt sleppun eftir gerð. Því er það einnig eitt af mikilvægum þróunargáttum við brotarstígvarnarflugvélarheilskjalagerð.

• Vélsveiting

Skerðarnir eru vinnaðir á sundur, og síðan velduðir við skerðarhring með elektrónaveldingu, línufríkaskvæðing eða vákuumhlutfast difúsiósbindingu. Forskjáin er að það getur verið notað til framleiðslu samfelldra skerðadiskra með ósamstöðuandi efni fyrir skerð og disk.

Veldisferlinn hefur há kraftefni á gæði skerðaveldingar, sem ákveða beint áframkvæmni og treystileika heildar skerðadisks flugvélarvélar. Auk þess, vegna þess að raunverulegar form skerðanna sem notuð eru í veldismynd skerðadisksins séu ekki samstöðuandi, eru stöðurnar skerðanna eftir veldingu ekki samstöðuandi vegna takmarkana á nákvæmni veldingar, og kröfuð er um hagbýr vinnuskipulagi til að framkvæma persónulega nákvæma CNC-hnottingu fyrir hvert enkt skerð.

Að lokum er veldsl á héraði aðferð sem er mjög mikilvæg í upprifjunarverkum fyrir eintakablar. Í þeim, líniveldsl, sem er fasthiti-veldslatækni, hefur góða hlutaföngsveldslu gæði og velanda endurtekna. Það er einn af öðrum venslulegustu og treystilegustu veldsluaðferðum til að velda háþrýstargildi flugvélarvélar hróðarsviða.

Notkun eintaka blars

1. EJ200 flugvélarvél

EJ200 flugvélarvél hefur samanlagt 3-færslur og 5-færslur hátryggjuþrýstara. Einingablár eru veldnar saman við hringdiska með elektronsbál við að búa til eintaka blárhjól, sem notast við í þriðja færslu og fyrsta hátryggjuþrýstari. Eintaka blárhjól er ekki veld saman við hringsvið önnur stig til að búa til margstiga eintaka hrímhjól en tengd með stuttum boltum. Almennt talin er þetta síðasta skrefið í notkun eintaka blárhjólsins.

2. F414 turbofan flugvélarvél

Í F414 flugvélamótorinu notast 2. og 3. stigi af þremur stigum fánar og fyrstu þremur stigum af 7. stigi háþrýstingarþræðisins við samsetta blöð, sem eru framleidd með rafkemtum aðferðum. GE hefur líka útbúið réttan leiðbeiningar til að laga þau. Á þessari grunn, eru samsetnuð blöð 2. og 3. stiga fánar sambindin saman til að búa til eina hluta rót, og 1. og 2. stígur þræðisins eru líka sambindið saman, meira minnkandi vætti rótarinnar og bætir í lifandi tíma motorsins.

Samanburður við EJ200 hefur F414 tekið stórt skref fyrir framan í notkun samsettu blöðum.

3. F119-PW-100 flugvélamótor

Þremur stigum fánar og sex stigum háþrýstingarþræðisins eru allir með samsettu blöðum, og 1. stigs fánablöðin eru tóm. Tóma blöðin eru sambindið við hvelldisklóðina með línulegri reibningarsambindingu til að búa til samsetta blöð, sem minnkar vætti rótarins á þessum stigi um 32 kg.

4. BR715 flugvélamótor

Í stórum sviðamótmotorum hefur einnig verið notast við hlutmeð blöðum. Virkni BR715 notar fimm-ás CNC skurðtekníkuna til að vinna hlutmeð blöðum, sem er notuð á annarri stigi hraðaveitara þrýstara eftir fjáskjalið, og forður og aftur hlutir með blöðum eru sameinuð með veldi til að búa til eina rótors. Hann er notaður á Boeing 717.