Þróun tegundarflugvélagásþrýstinga teknologi

Þjóðsögulegar, hermennsla og efnahagsþættir hafa áhrif á þróun flugvélamótor teknology er hrattari en það er fyrir gas turbines. Gas turbines og flugvélamótor hafa breið vettvangs af teknískum sameiginlegum einkum, og getur deilt í rúmskerfi, frákvæmtarkerfi, talningakerfi og prufuarkerfi. Því miður, meðal mikilli markaframiðgerð og augljósar notkunarvirkja gas turbines hefur verið einingarátt við að þróa gas turbines á grundvelli háverkandi, fullorðna flugvélamótora og framtækra efnahagsþechnology og hönnunaraðferða. Það eru tvær leiðir til að flytja flugvélamótor technology yfir í gas turbines, eins og sýnd í mynd 1: einnig er að breyta beint og afleiða fullorðna flugvélamótora til að búa til loftfararafleitt gas turbines; annarri er að flytja flugvélamótor technology yfir í tungli gas turbines og þróa nýja aldur af tunglum gas turbines.

Þróunarsaga Loftfararafleitaðra Gas Turbines

Samanlagið með þróun flugvélamótteknunar og notkun á frumvarpstechnologi, hefur þróunarafl ferlinn fyrir afleiðuð gásréttur gengið gegnum rannsóknarstöðuna, þróunarstöðuna og stöðuna af frumvarpstillämpun, gætandi sér staðfest þróuna af afleiðuðum gásréttum frá einfaldri breytingu að háþróaðri nákvæmni kerfi kraftvélar, frá einfalda hringskerfi til þjálfaðrar tillämpunar, frá því að halda áfram viðprófuðu kerfið og hlutafangi flugvélamóttunar að útfærslu nýrra atevna og tillämpun nýju hlutafanga, sem hefur leyft þróaðri nákvæmni, einkenni, tryggingu og lífi afleiðuðra gásréttara að ná markmiði mikilvægri þróunar.

Rannsóknarstöð stillingar

Árið 1943 var fyrsta vísindaverklega flugvéluleg gasstrikarlag virkar þróuð. Eftir það, höfðu Rolls-Royce, GE og Pratt & Whitney skírað fyrstu flokka flugvélulegra gasstrikara með breytingum á vöru flugvélarvöku, þar á meðal sýndar Avon, sýndar Olympus, Spey gasstrikar, LM1500 og FT4. Á þessu tímaperíodu var teknin flugvélulegra gasstrikara í rannsóknastöðu. Stillingin var beint eftirfarandi af kjörhjarta flugvélu, og útgáfu af styrk var náð með að bæta við passandi styrkstrikari; almennt virkni verkanna var ekki há, og hringvirknin var oft undir 30%; upphafshiti fyrir framan strikann var undir 1000 ℃ , og hlutfallið var 4 til 10; þrýstiriinn var á almennan hátt undirhjálfann; bráðblær notuðu einfalda loftkylingarþægindi; efnið sem var notað var upphaflegi háhitnaflokki; stjórnunarkerfið notaði almenna mekanisk-hydraulísk eða líkt elektrónsk justeringarþægindi.

Þróunarteknoloģían

Með fullorðna þátttöku flugvélalækaranna hefur verið boðið hækkaðar aðgerðir, hæfilegar stofnmálar og frumhugsunartæknileg fremskjár fyrir hratt vaxt fluguppslittraðra geyslurafara. Samanlagið með því, hefur beiðni á frumhugsunarskipulagðar fluguppslittraðar geyslurafara frá sjóherðum Stórbritanniú, Bandaríkjunum og öðrum landum líka boðið breið notunarstærð, sem hefur getið fluguppslittraðar geyslurafarar að vaxa hratt og bæta sterklega við aðgerðirnar sínar. Röð af fluguppslittraðum geysluraförum með góða aðgerð og hæfilegar stofnmál hefur komist út. Svo sem LM2500 röðin, vöruvinnslu Trent, FT4000 og MT30 eru víðskeiðlega notuð í skipafræði, rafmyndir og fleiri svæði.

Hitienduhluti flugvélutækna bránnaviðvöruna í rannsóknarstöðu notast oft til hraðmetalla og verndarþækkja til að bæta hitastarfsmöguleikum, og setja fram háttæka loftkúlingartæknileika og lágforingaskemtu; upphitinn fyrir bránnaviðvörunni náir 1400 ° C, krafturinn getur náð 40-50MW, hitaveita einnigar fer yfir 40%, og samfelagið virkni getur náð 60%; talafræðiritgerð kerfisstjóri er notuð, og stjórnunarþrýðingurinn og stjórnunareiginleikarnir hafa mikið bætt.

Setja fram framtíðarhringi

Efst á kröfur um hámarkaða framkvæmdu flugvélagæsluvarpi, sérstaklega dreifingaruppsögn, útgáfu af styrk og öðrum vörum, hafa framskipt varpflugvélagæsluverk gert sig breitt í rannsóknarefni. Að bæta við kúlingu eða hitunargervi við varpflugvélahituhluti getur mikilvís aukað útgáfustyrk og lágframkvæmdu stillingu varpflugvélagæsluverksins. Til dæmis, er styrkurinn á LMS100 kúlunarvarpi 100MW og nýtingin er upp á 46%. Hitunarspeffi WR21 kúlunarauka varpflugvélar er mikið hærri í lágframkvæmdu stillingum en einfaldsvarpflugvél. Sem skipastyrkur bætir hann mjög skipsemd og stríðsradius.

Útkoma af frumvarpsskyndimyndunarturbínum, sem notuðu milliskolning eða hituframskiptislykkjur með milliskolningi, hefur stækkt mikið, og hlutdrifni þeirra í öllum vinnusviðum hefur bætt. Til dæmis getur stuðull á vöru náð 100MW, og hlutdrifni við rúmstöku er hægt að 46%; framkvæmd yfirborðsins hefur bætt mikið, hlutdrifni getur náð 40% við 50% hlaup; milliskolningur minnkur sérstaka kraftinn á hátrykjuþrýstara, og trykjastigur alls skipulagsins getur náð yfir 40.

Þróunarmódeli fyrir frumvarp

Meðal þess að skoða þróunarsögu, eru teknilegir þróunarformar fyrir frumvarpsskyndimyndunarturbín meðal annars ættaráðstefnu, raðþróun, upptekking avangsmilla kerfis og notkun samsettra hringkerfa.

Ættaráðstefna

Þróun á stamfólagi er þróun flugvélamotors af mismunandi tegundum og meginmarkmiðum sem byggja á sama flugvélastýri, sem vísumlega sýnir einkenni flugfélagafjármagnamotora: "ein motor sem grunnur, uppfyllir margar notkunarformular, spara kylki, lækkar köstir, birtir margar tegundir, og myndar spektri."

Með því að taka CF6-80C2 flugvélamotor sem dæmi, notar LM6000 fjármagnamotor beinlega kjörstýrit frá CF6-80C2 og heldur utan um hæsta margbreytileika lágtrykjastýranns; LMS100 arfaði kjörstýrit eftir CF6-80C2, tengir F-klassa tungliðja fjármagnamótortækni og millikulningartækni, og hefur meginmark 100MW; MS9001G/H tekur fullt úr prófunargreindu teknologi CF6-80C2 flugvélamotors, og með samsetningu við tungliðja fjármagnamótortekniku, aukaður er hiti fyrir framan stýrinu frá 1287 ℃ F-klassa til 1430 ℃ , og kraftin náir 282MW. Framgengið við þróun þremur gerðum af loftslóðum hefur leyft flugmálaþróun á flugvélalóðum CF6-80C2 til að ná "einum vélum með margar tegundir, þróa loftslóðir ólíkra tegunda og krafta".

Raðaþróun

Þróun raða er að halda áfram við uppgræðslu og bættu, bæta í framkvæmd og lækkva útslæppum á grundvelli þráðarlykur sem hefur verið náður, svo að ná í raðþróun flugvélutækjafyrirtækja, þar sem LM2500 raðin er mest algeng, eins og sýnd er í mynd 2. LM2500 geysirnoturbín notar kjörnoturnotann TF39/CF6-6 og breytir lágtrykjaturbínanum á móterinni til velditurbíns; LM2500+ geysirnoturbín bætir einni stigi fyrir framan þræðarlykurna á LM2500 geysirnoturbíninu, svo að bæta loftmassemargföldun og útskifti; LM2500+G4 bætir loftflæði geysirnoturbínsins með því að bæta profíl kompresorblóða og auka umbreidd turbínsins á grundvelli LM2500+, svo að ná markmiði á samfelldri bætti í útskifti. Með raðþróun LM2500 eru vöruútgáfurnar á sama hátt uppgræddar og bættar, með veldisraða frá 20 til 35MW, og fjöldi tækja um heim allur er yfir 1.000 stykki, gerandi þetta það algengasta snið í dag.

Vegna þversæmis fulltrúnaðar og framleiðslu er rafræn þróun á grunnvið miðlungsmyndum sem hefur verið nákvæmlega aðgerður mikilvæg þróunarferli fyrir loftfarartengda miðlunga. Þetta ferli stendur í því að vísa saman og bæta, bæta við yfirleitt eiginleikum og lækkja útslæppum. Loftfarartengdar miðlungar eru þróðar á sama hátt og ættir af gerðum, sem ekki báðar auka þróunar tíma en einnig tryggja betri ráðfæra og framtíðarskoðun, með því að sameina minnkun á þróunar-, prufu- og fremstofukostnaði.

Hæfni

Markmiðið um hagvirkni er að bæta samfelld í alls konar virkni, sérstaklega útgáfu af alla vinnslu og hitaeftingu undir öllum vinnusviðum. Efnileyfi eru eftirfarandi.

Einn er notkun á frumvarpsskemum. Notkun á frumvarpsskemum getur víddarlega bætt framkvæmdarkerfi flyturbinna, t.d. með endurskiptisfrumvarpi, þverhittunarfrumvarpi, kjemiðskiptiðskiptifrúmvarpi, vatnsfuglufyrirspurnarfrumvarpi, röð vatnsfuglufrumvarpsfrumvarpi og Kalinafrumvarpi o.s.frv. Eftir að hafa sett framvarpsskemur í verk, verður ekki bara framkvæmd aeroderivative gas turbine einingar bætt, en alls styrkurinn og hitaverði heildareiningarinnar verður líka mikið bætt, og útskeyting nitrogenoxíða mun minnka mikið.

Annar þing er hæfilegt skipan afhlita. Hæfilegur skipunarafl greinir á hæfilegan skipunarafl og hæfilega tölvuhrugar skipan. Hæfilegur skipunarafl mun halda áfram að klára teknískar vandamál sem kompressar eru með, t.d. háhast og hæfilegur en lághast og hæfilegur græniseigandi. Sem sýnt er í mynd 3, mun skipun tölvuhraða halda áfram að þróast í átt hæfilegar, hitastærðar og lengra lifanda.

Þriðja er þægilegt að ræsa héraðs eftir. Þægileg rannsóknar átt fyrir hérað hefur verið þróun lág-lekju, krefjastærða og héraðs styttingu tegundir, eins og beinuhneigur, þunnblaðstöðvar, borsstöðvar og samfelld stytting; héraðs dragfjármuniðgerð sem bætir loftfarþeppum, eins og afsvifning dragfjármuniðgerð og flóð héraðs stjórnað gerð; framtíðarsprengd gerð til auka afsvifningar héraðs, eins og flugfræðilegur afsvifningsholagerð og samhengandi afsvifningsholagerð; óviss hlutfalls aðferðir sem geta bætt tryggjanleika og öryggi héraðs kerfi, o.s.frv.

Niðurstaða

Flugvélarafurðir eru víðlega notuð í skipaþreyngingum, elektravirkjun, vélaverkfræðilegri færslu, hafsóliðs platar, styrkisvagni og dreifðu energy vegna breitt vöruðra styrkur, há þermískra nákvæmni, góða hreyfingar, lengra lífi og há álitu. Með hratt vaxt flugvélaþrýstutækjafærslu og stadfestu nýju útlitum og rannsóknir, munu flugvélarafurðir vaxa hratt í átt á hágildi, lág kohlíki, nýja gæði og tölfræði. Útlitun og gerð af flugvélarafurðum mun líka gera mikilvæg framgangur, auka á meðal annars kostnaðareinkenni, lág forurenningu, álitu og viðhaldseinkenni, og umfjöllunarmöguleikar munu ótvírr verða breddari.