Ateşten Uçuşa: Uçak motorlarının üretiminde termal teknolojinin harikalarını ortaya çıkarmakYeniden kristalleştirme Türkiye

İnhibisyon tekniği

Tek kristal süper alaşımının mükemmel özellikleri esas olarak tek kristal kanatların tane sınırlarının ortadan kaldırılmasından kaynaklanmaktadır ve yeniden kristalleşme orijinal tek kristal alaşımının yüksek sıcaklık direncini önemli ölçüde azaltacaktır. Tek kristal kanat dökümünden sonra, gaz filmi delik işleme, tenon diş taşlama, kenar plakası yan frezeleme, kanat ucu döküm işlemi delik kaynaklama, ısıl işlem, montaj ve diğer takip eden işleme çalışmalarının yapılması gerekir. Motor çalıştırma sürecinde kanat, yüksek hızlı dönüş sırasında sıcak ve soğuk hava darbesine ve yüksek sıcaklığa, büyük yüke ve şiddetli titreşime maruz kalır ve yeniden kristalleşme mümkündür. Birkaç türbin kanat arızası olmuştur. Bu nedenle, son yıllarda, yurtiçi ve yurtdışındaki araştırmalar, yeniden kristalleşmeyi engellemek ve yeniden kristalleşme onarım çalışmalarına sınır güçlendirme elemanları eklemek için ön kurtarma ısıl işlemi, karbürleme, kaplama ve yüzey deformasyon tabakasının çıkarılması ve diğer ilgili yöntemleri benimsemiştir.

3D baskı teknolojisi

3D baskı, aynı zamanda katkı imalatı olarak da bilinir, CAD, CAM, toz metalurjisi, lazer işleme ve diğer teknolojileri bir araya getirir. 3D baskı teknolojisini kullanarak, "beyin" düşüncesini üç boyutlu bir varlığa dönüştürebilir ve bilgisayardaki bir parçanın görüntüsünü "gerçek" bir parçaya basabiliriz. 3D baskı teknolojisi, üretim teknolojisinde ve işleme konseptinde "devrim niteliğinde" bir değişiklik yarattı. Avustralya'daki Monash Üniversitesi, dünyanın ilk 3D baskılı jet motorunu başarıyla üretti. Aynı zamanda, Boeing ve diğerleri için uçuş testleri için 3D baskılı motor prototipleri sağlamak üzere Boeing, Airbus Group ve Safran Group ile de çalışmaktadır. 3D baskı teknolojisiyle, motor parçalarının üretim süresi üç aydan altı güne düşürülebilir.

Çin'de, turbofan motorunun yüksek basınçlı kompresör rotor kanatlarının kanat ucu aşınma parçalarını onarmak ve yeniden kullanmak için 3D baskı teknolojisi kullanıldı. 3D baskı teknolojisi, motordaki yataklama yapmayan parçaları ve statik parçaları üretmek için kullanıldı, ancak parçaların mekanik özellikleri aktif olarak değerlendiriliyor, aynı zamanda, motor rotor parçaları, yatak parçaları vb. üretmek için 3D baskı teknolojisinin kullanımı konusunda da kapsamlı araştırmalar yürütülüyor.

Bıçak egzoz kenarı (ön ve arka kenar) işleme teknolojisi

Uçak motoru kanatçığının giriş ve egzoz kenarının işleme kalitesi, uçak motorunun aerodinamik performansını etkileyen temel faktörlerden biridir. Giriş ve egzoz kenarı aynı zamanda kanatçığın kusura meyilli kısmı ve titanyum alaşımının kusura duyarlı alanıdır. Motor arıza olaylarının çoğu, kanatçığın giriş ve egzoz kenarının işleme kusurlarından kaynaklanır. Kanatçığın giriş ve egzoz kenarı, kanatçığın en ince kısmı ve kanatçığın kenarı olduğundan, sertliği zayıftır ve işleme deformasyonu büyüktür ve işlenen kanatçığın giriş ve egzoz kenarı genellikle kare ve sivri görünür. Motor kanatçıklarının seri üretiminde, yüksek verimlilik ve yüksek kaliteli kanat giriş ve egzoz kenarı işlemenin temel teknolojik sorunları tamamen çözülmemiştir.

Uyarlanabilir işleme teknolojisi

Uyarlamalı işleme teknolojisi, takım pozisyon yörüngesinin uyarlanabilir planlaması, sayısal kontrol sisteminin uyarlanabilir kontrolü ve dijital algılama ile birleştirilmiş uyarlanabilir işleme olmak üzere üç forma ayrılır [3]. Çin'de, uyarlanabilir işleme teknolojisi hassas dövme/haddeleme bıçağı işleme, hasarlı bıçak onarımı ve doğrusal sürtünmeli kaynak monolitik bıçak diski işlemede başarıyla uygulanmıştır. Uyarlamalı işleme teknolojisi teori ve pratikte çığır açmış ve gelişme kaydetmiş olsa da, uyarlanabilir işleme teknolojisinin mühendislik uygulaması hala uçak motoru üretiminde sıcak bir araştırma teknolojisidir.

Yorgunluk önleyici üretim teknolojisi

Malzeme yorgunluğu ve yüzey işleme kusurları, uçak motoru parçalarının arızalanmasının başlıca nedenleri haline gelmiştir ve arıza giderek artan bir trend haline gelmiştir, bu nedenle "yorgunluk önleyici üretim" uçak motoru üretiminde popüler bir teknoloji haline gelmiştir. Yorgunluk önleyici üretim teknolojisi, parçaların üretim sürecinde malzeme ve kesit boyutunu değiştirmeden malzemelerin organizasyonunu ve gerilim dağılımını değiştirerek parçaların yorgunluk ömrünü iyileştiren üretim sürecini ifade eder. Yorgunluk ömrü esas olarak ısıl işlem, çevresel korozyon, yüzey kalitesi, gerilim yoğunluğu, yüzey gerilimi ve diğer faktörlerden etkilenir. Yorgunluk önleyici üretimin ana yöntemi, gerilim yoğunluğunu azaltmak ve parçaların yüzey mukavemetini iyileştirmektir. Gerilim yoğunluğunu azaltmak, işlenmiş yüzeyin bütünlüğünü sağlamaktır ve parçaların yüzey mukavemetini iyileştirmenin en iyi yolu bilyeli püskürtmedir. Uçak motoru yorgunluk önleyici üretim sürecinde, geleneksel bilyeli püskürtme sürecinde çeşitli yeni bilyeli püskürtme ortamları geliştirilmiştir ve lazer bilyeli püskürtme, ultrasonik bilyeli püskürtme ve yüksek basınçlı su bilyeli püskürtme gibi yeni teknolojiler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kuş çarpması önleme teknolojisi

Kuş çarpmalarının sık görülmesi, uçak motorlarının geliştirilmesinde kaçınılmaz bir sorun haline gelmiştir ve yurtiçinde ve yurtdışında kapsamlı araştırmalar yürütülmektedir. Temmuz 2015'te, Amerika Birleşik Devletleri FAA, yalnızca gelecekteki kuş çarpması önleme ve uçak motorlarının yabancı cisim yaralanması önleme için belirli gereksinimleri ve düzenlemeleri ortaya koymakla kalmayıp, aynı zamanda yeni motor malzemeleri ve yeni yapı üretim teknolojisinin geliştirilmesi için başka bir yeni araştırma yönünü de işaret eden "Ulaşım uçakları için kuş çarpması gereksinimleri" bildirisini yayınladı.