Mula sa Apoy hanggang Pagluluwal: Pagkilala sa kamangha-manghang teknolohiya ng termal sa paggawa ng aeroengineRecrystallization

Teknikong Panghimpil

Ang mga mahusay na katangian ng single crystal superalloy ay dahil sa pagtanggal ng grain boundaries ng mga single crystal blade, at ang recrystallization ay magiging sanhi ng malaking pagbaba ng resistensya sa init ng orihinal na single crystal alloy. Pagkatapos ng paggawa ng single crystal blade, kailangan gawin ang pamamaraan ng pagsasabog ng gas film hole, pagsisiklab ng tenon tooth, milling ng edge plate side, paglilipat ng proseso ng butas sa pagkakastart ng tip ng bati, pagsasanay ng init, at iba pang susunod na trabaho ng pagproseso. Sa proseso ng operasyon ng engine, nakakaranas ang bati ng paghampas ng init at lamig na hangin at init, malaking bigat at malakas na pag-uugoy habang umuubong nang mabilis, at maaaring mangyari ang recrystallization. Mayroong ilang mga pagkabigo ng turbine blade. Kaya, sa mga taon ng kasalukuyan, ang pagsisiyasat sa loob at labas ay ginagamit ang pamamaraan ng pre-recovery heat treatment, carburizing, coating at pag-aalis ng surface deformation layer at iba pang mga talaksang para suriin ang recrystallization at idagdag ang mga elemento ng pagsisigla sa hangganan sa trabaho ng pagsasama ng recrystallization.

Teknolohiya ng 3D printing

Ang 3D printing, na kilala rin bilang additive manufacturing, nag-iintegrate ng mga teknolohiya tulad ng CAD, CAM, powder metallurgy, laser processing at iba pa. Gamit ang teknolohiya ng 3D printing, maaari nating baguhin ang pag-iisip ng 'utak' sa isang tatlong-dimensyonal na entidad, at iprint ang imahe ng isang bahagi sa computer bilang isang 'tunay' na bahagi. Ang teknolohiya ng 3D printing ay gumawa ng 'rebolusyonaryong' pagbabago sa teknolohiya ng paggawa at konsepto ng prasing. Ang Monash University sa Australia ay matagumpay na gumawa ng unang 3D na nai-print na jet engine sa buong mundo. Habang ginagawa ito, nakikipagtulak din ito kasama ang Boeing, Airbus Group at Safran Group upang magbigay ng mga prototipo ng 3D na nai-print na engine para sa Boeing at iba pang pagsusubok sa pag-uwi. Sa pamamagitan ng teknolohiya ng 3D printing, maaaring bawasan ang oras ng paggawa ng mga parte ng engine mula sa tatlong bulan hanggang anim na araw.

Sa China, ginamit ang teknolohiya ng 3D printing upang mai-iba at magamit muli ang mga bahagi ng pagsiskis ng dulo ng blade ng turbofan engine high-pressure compressor rotor blades. Ginamit na ang teknolohiya ng 3D printing upang gumawa ng mga bahaging hindi nakakabuhat at mga estatikong parte sa engine, subalit aktibong inievaluwahan pa ang mga mekanikal na katangian ng mga parte, habang din dinadaglatan ang paggamit ng teknolohiya ng 3D printing upang gumawa ng mga bahaging rotor ng engine, mga bahaging nakakabuhat, atbp.

Teknolohiya ng pamamahid ng exahaust edge (unahan at hulihan)

Ang kalidad ng pagproseso ng inlet at exhaust edge ng blade ng aero engine ay isa sa mga pangunahing bahagi na nakakaapekto sa aerodinamikong pagganap ng aero engine. Ang inlet at exhaust edge ay pati na rin ang bahaging madalas mabuo ang defektong parte ng blade at ang sensitibong lugar ng defekto ng titanium alloy. Maraming mga insidenteng pagwawasak ng engine ang sanhi ng mga defektong nagmula sa pagproseso ng inlet at exhaust edge ng blade. Dahil ang inlet at exhaust edge ng blade ay ang pinakamagpipigil na bahagi ng blade at ang edge ng blade, mahina ang kanyang katigasan at malaki ang deformasyon sa pamamaraan, at madalas na maaaring makuha ang kuwadrado at pungko sa inlet at exhaust edge ng blade. Sa masaklaw na produksyon ng mga blade ng engine, hindi pa ganap na nasolusyunan ang mga teknolohikal na problema ng mataas na produktibidad at mataas na kalidad ng pagproseso ng inlet at exhaust edge ng blade.

Teknolohiya ng adaptibong pagproseso

Ang teknolohiyang adaptive machining ay nahahati sa tatlong anyo, na ang mga ito ay ang adaptive planning ng tool position trajectory, adaptive control ng numerical control system at adaptive machining na kombinado sa digital detection [3]. Sa Tsina, ang teknolohiyang adaptive machining ay matagumpay na ginamit sa pagproseso ng precision forging/rolling blade, pagsasama ng sinasadyang blade at linear friction welding monolithic blade disc machining. Bagaman ang teknolohiyang adaptive machining ay gumawa ng breakthrough at pag-unlad sa teorya at praktika, ang inhenyerong aplikasyon ng teknolohiyang adaptive machining ay patuloy na isang mainit na paksa sa aero engine manufacturing.

Anti-fatigue manufacturing technology

Ang pagsasabog ng materyales at mga defektong dulot ng pagproseso sa ibabaw ay naging pangunahing sanhi ng pagkabigo ng mga parte ng aero engine, at ang pagnanais na bumigo ay naging mas lumaon, kaya ang 'anti-fatigue manufacturing' ay naging isang maaaring teknolohiya sa paggawa ng aero engine. Ang anti-fatigue manufacturing technology ay tumutukoy sa proseso ng paggawa na nagpapabuti sa buhay ng pagigiting ng mga parte sa pamamagitan ng pagbabago sa organisasyon at distribusyon ng presyo ng mga materyales sa proseso ng paggawa ng mga parte nang hindi babaguhin ang materyales at sukat ng sección. Ang buhay ng pagigiting ay malaki ang napapaloob sa pamamagitan ng thermal treatment, korosyon ng kapaligiran, kalidad ng ibabaw, stress concentration, ibabaw na stress at iba pang mga factor. Ang pangunahing paraan ng anti-fatigue manufacturing ay ang pagbawas ng stress concentration at pagpapabuti sa lakas ng ibabaw ng mga parte. Ang pagbawas ng stress concentration ay upang siguruhin ang integridad ng machined surface, at ang pinakamainam na paraan upang mapabuti ang lakas ng ibabaw ng mga parte ay shot peening. Sa proseso ng anti-fatigue manufacturing ng aircraft engine, maraming bagong media ng shot peening ang kinikilabot sa tradisyonal na proseso ng shot peening, at ang mga bagong teknolohiya tulad ng laser shot peening, ultrasonic shot peening at high pressure water shot peening ay madalas na ginagamit.

Teknolohiya para sa pagpigil sa pagsabog ng ibon

Ang madalas na nangyayaring pagsabog ng ibon ay nagiging hindi maaaring maiwasan na problema sa pag-unlad ng mga aero engine, at napakaraming pagsusuri ang ginawa sa loob at labas. Noong Hulyo 2015, ipinahayag ng Estados Unidos FAA ang "Requirmements para sa pagsabog ng ibon sa transportasyong eroplano" na hindi lamang nagtakda ng tiyak na mga kinakailangan at regulasyon para sa hinaharap na pagpigil sa pagsabog ng ibon at pagpigil sa sugat ng mga bagay na mula sa labas sa mga engine ng eroplano, kundi pati na rin itinuro ang isang bagong direksyon ng pagsusuri para sa pag-unlad ng bagong materyales ng engine at teknolohiya ng pamamahagi ng bagong estraktura.