Fra ild til flukt: Oppdager underliggende vidunder av termisk teknologi i produksjonen av stråkemotorer. Rekristallisering

Hemmingsmetode

De fremragende egenskapene ved enkristall superalloy skyldes hovedsakelig fjerning av korngrenser i enkristallblader, og rekristallisering vil redusere betydelig den opprinnelige enkristallalloyens høytemperatursmotstand. Etter enkristallbladformgjøring er det nødvendig å gjennomføre gassfilmhullbehandling, tennbeslagssanding, kantplater milling, bladspissformgjøring prosesshullveldning, varmebehandling, montering og andre etterfølgende prosesser. Under motorens drift er bladet utsatt for varm og kald luftimpakt og høy temperatur, stor last og voldsom vibrasjon under høyhastighetsrotering, og rekristallisering er mulig. Det har vært flere turbinebladfeil. Derfor har forskning hjemme og i utlandet i de siste årene brukt forhåndsvarmebehandling, karburering, coating og fjerning av overflatetranasformasjonsskjikt og andre relevante metoder for å hindre rekristallisering og legge til grensestyrkende elementer i rekristalliseringssammenligningsarbeid.

3D-printingsteknologi

3D-printing, også kjent som additiv fremstilling, integrerer CAD, CAM, pulvermetallurgi, laserbehandling og andre teknologier. Ved å bruke 3D-printingsteknologi kan vi gjøre tankene i "hodet" om til en tredimensjonal enhet, og skrive ut bildet av et del på datamaskinen til en "virkelig" del. 3D-printingsteknologien har gjort en "revolusjonær" endring i produksjonsteknologi og bearbeidingkonsept. Monash Universitet i Australia har med sucess produsert verdens første 3D-printet strålepropellmotor. Samtidig samarbeider de også med Boeing, Airbus-gruppen og Safran-gruppen for å levere 3D-printede motorprototyper til Boeing og andre for flyprøver. Med 3D-printingsteknologi kan produksjonstiden for motordeler reduseres fra tre måneder til seks dager.

I Kina ble 3D-skriveteknologien brukt til å reparere og gjenbruke avslitasjonsdeler av bladets toppdel på turboventilatorens høytrykkskompressrorblader. 3D-skriveteknologien har blitt brukt til å lage ikke-bæringsdeler og statiske deler på motoren, men mekaniske egenskaper ved delene vurderes aktivt. Samtidig har bruk av 3D-skriveteknologi til å lage motorens rotordele, bæringsdele osv., også ført til omfattende forskning.

Bladets utledningskant (foran og bakkanter) bearbeidingsteknologi

Bearbeidningskvaliteten av inlet og utslippskanten på en aerojetblad er en av de nøkkelmessige faktorene som påvirker aerodynamikkprestasjonen til aerojetten. Inlet og utslippskanten er også den delen av bladet som ofte har feil, og det er et feilsensitivt område for titanlegemer. En stor del av motorenestandsene skyldes bearbeidningsfeil ved inlet og utslippskantene på bladene. Fordi inlet og utslippskanten på bladet er den tyngste delen av bladet og kanten av bladet, er stivheten dårlig, og bearbeidningsdeformasjonen er stor, og inlet og utslippskanten på bladene som er behandlet viser ofte kvadratisk og spisskantet. I masseproduksjonen av moterblader har de teknologiske utfordringene knyttet til effektiv og høykvalitetsbearbeiding av inlet og utslippskant ikke blitt fullstendig løst.

Adaptiv bearbeidningsteknologi

Adaptiv maskinteknologi er delt inn i tre former, nemlig adaptiv planlegging av verktøyposisjonsbane, adaptiv kontroll av numerisk styringssystem og adaptiv maskining kombinert med digital deteksjon [3]. I Kina har adaptiv maskinteknologi blitt vellykket brukt i nøyaktig formgjøring/rolling av blad, reparasjon av skadde blader og linær friksjonsveving av enkeltstykkede bladedisser. Selv om adaptiv maskinteknologi har gjort fremskritt og utvikling både teoretisk og praktisk, er ingeniøransettelsen av adaptiv maskinteknologi fortsatt en populær forskningsteknologi innenfor flymotorproduksjon.

Anti-trangselsmanufacturerteknologi

Materialeutslitasjon og overflatebearbeidsfeil har blitt de hovedsaklige årsakene til feil i flymotorer, og disse feilene viser en voksende tendens. Derfor har "anti-utslitasjonsproduksjon" blitt en populær teknologi innen produksjon av flymotorer. Anti-utslitasjonsproduksjonsteknikk refererer til prosessen der utslitasjonslengden for komponenter forbedres ved å endre materialestrukturen og belastningsfordelingen under produksjon uten å endre materialet eller tverrsnittet. Utslitasjonslengden påvirkes hovedsakelig av varmebehandling, miljøkorrusjon, overflatekvalitet, belastningskonsentrasjon, overflatetensjon og andre faktorer. Den viktigste metoden for anti-utslitasjonsproduksjon er å redusere belastningskonsentrasjon og forbedre overflatestyrken til komponentene. Redusert belastningskonsentrasjon sikrer integriteten til den bearbeidede overflaten, mens den beste måten å forbedre overflatestyrken på er kuleramning. I prosessen med anti-utslitasjonsproduksjon av flymotorer har flere nye kuleramningsmedier blitt utviklet i den tradisjonelle kuleramningsprosessen, og nye teknologier som laser-kuleramning, ultralyd-kuleramning og høytrykksvannskuleramning brukes vidt og brett.

Teknologi for forebygging av fuglkræsj

Den ofte forekommande fuglkræsj har blitt et unngåeligt problem i utviklingen av flymotorer, og omfattende forskning har blitt gjort både hjemme og i utlandet. I juli 2015 utgav USA's FAA merketten "Krav til fuglkræsj for transportfly", som ikke bare stilte spesifikke krav og regleringar for fremtidig forebygging av fuglkræsj og skader fra fremmede objekter på flymotorer, men pekte også på en ny forskningsretning for utviklingen av nye motormaterialer og ny strukturell produksjons teknologi.