Vielu savienošanas remonts un atjaunošanas tehnoloģijas lidmašīnu motoru turbīnas loksnes un ventilatora/kompresora loksnes

Gaisa kuģa motora loksnes ilgstoši strādā sarežģītā un smagā darba vides apstākļos, kas padara tās parasta kaitējumu un defektiem. Loksņu aizstāšana ir dārga, un pētniecība par loksņu remontu un atjaunošanas tehnoloģijām nodrošina lielas ekonomiskas priekšrocības. Gaisa kuģa motora loksnes galvenokārt dalās divās kategorijās: turbinas loksnes un ventilatora/saskaņotāja loksnes. Turbinas loksnes parasti izmanto nikla bāzes augsttemperatūras aliejas, savukārt ventilatora/saskaņotāja loksnes galvenokārt izmanto titan aliejas, un dažreiz arī nikla bāzes augsttemperatūras aliejas. Materialu un darba vides atšķirības starp turbinas loksni un ventilatora/saskaņotāja loksni ietver atšķirīgas biežāk sastopamas kaites veidus, kas rezultē atšķirīgos remonta metodēs un jomās, kurās jāsasniedz noteikti uzlabojumi pēc remonta. Šajā rakstā tiek analizētas un apspriestas remonta metodes un galvenās tehnoloģijas, kas pašlaik tiek izmantotas abiem gaisa kuģa motora loksņu biežāk sastopamajiem kaites veidiem, mērķis ir nodrošināt teorētisko pamatu augstas kvalitātes remonta un atjaunošanas procesam gaisa kuģa motora loksņu gadījumā.

Lidostu motora dzinējos, turbinas un ventilatora/sasprindzinātāja rotoru loksnes tiek apstiprinātas garīgi sliktos apstākļos, piemēram, centrifūgas slogiem, temperatūras spiedienam un korozijai, un uzņem ļoti augstas izturības prasības. Tās ir uzskaitītas kā viena no galvenajām komponentēm lidostu motoru ražošanā, un to ražošana veido vairāk nekā 30% no visiem darba apjomiem motoru ražošanā [1 –3]. Daudzus gadus strādājot sarežģītos un sliktos darba apstākļos, rotoru loksnes bieži cieš trūkumus, piemēram, sprādzienus, galiņu izmēršanos un fragmentāru bojājumu. Loksni atjaunot maksā tikai 20% no tās pilnās ražošanas izmaksām. Tāpēc pētniecība lidostu motoru loksnju atjaunošanas tehnoloģijām ir noderīga, lai samazinātu ražošanas izmaksas un uz ilgtermiņa pagarinātu loksnju dienestu termiņu, kas sniedz lielas ekonomiskas priekšrocības.

Lietotu lidmašīnas motora riteņu remonts un atjaunošana galvenokārt ietver sekojošos četrus posmus [4]: riteļa priekšapstrāde (ieskaitot riteļa tīrīšanu [5], tridimensiju pārbaudi un ģeometriskās atjaunošanas [6, –7] utt.); materiālu iedepošana (ieskaitot jaunāko svaidīšanas un savienojuma tehnoloģiju izmantošanu, lai veiktu trūkstošo materiālu aizpildīšanu un akumulēšanu [8, –10], īpašību atjaunošanu ar karstu apstrādi [11, –13] utt.); riteļa atjaunošana (ieskaitot griešanas metodes, piemēram, šleifēšanu un polirēšanu [14]); pēc remonta apstrāde (ieskaitot virsmas slāņu [15] –kā redzams attēlā 1, materiāla ievietošana un stiprināšanas procedūra utt. Starp tiem materiāla ievietošana ir galvenais elements, kas nodrošina lopu mehāniskās īpašības pēc remontierēšanas. Galvenie sastāvdaļas un materiāli aviācijas motoru lopām ir parādīti attēlā 2. Dažādiem materiāliem un dažādām defektu formām atbilstošu remontierēšanas metožu izpēte ir pamats kvalitatīva remonta un atjaunošanas procesa sasniegšanai cietām lopām. Šajā rakstā tiek apskatītas nikelabazēto augsttemperatūras aliejuma turbinu lopu un titanabazēto aliejuma ventilatora/saskaņinātāja lopu remontierēšanas metodes un tehnoloģijas, kas tiek izmantotas dažādu aviācijas motoru lopu bojājumu veidiem šobrīd, kā arī to priekšrocības un trūkumi.

1. Nikelabazēto augsttemperatūras aliejuma turbinu lopu remontierēšanas metode

Niklaļbāzes augsttemperatūras alija turbinas loksnes darbojas augsttemperatūras degšanas gāzes un sarežģītas spēku vidi ilgu laiku, un loksņu bieži rodas defekti, piemēram, noguruma termiskie sprādzieni, mazas platības virsmas bojājumi (loksnes galotnes iznirstēšana un korozijas bojājumi) un noguruma lūzumi. Kad turbinas loksnes noguruma lūzums ir salīdzinoši nesaliedzīgs, tās parasti tiek aizstārtas tieši pēc noguruma lūzuma radīšanās, neveicot svārstību remontu. Divi bieži sastopamie defekti un remonta metodes turbinas loksnes ir parādīti Attēlā 3 [4]. Tālāk tiks ieviestas remonta metodes šiem diviem veidiem no niklaļbāzes augsttemperatūras alijas turbinas loksnes defektiem.

1.1 Niklaļbāzes superalijas turbinas loksnes sprādzienu remonts

Svaidzināšanas un cietfāzes vārstības remontmetodes parasti tiek izmantotas, lai novērstu gāzu turbinas loksnes sprādzienražu defekstus, galvenokārt ietverot: vakuumsvaidzināšanu, pagaidu dzelzs fāzes difūzijas apvienošanu, aktīvo difūzijas vārstību un pulvermetāļu remontmetodes.

Shan un citi [18] izmantoja staru vakuumā siltināšanas metodi, lai remontētu sprāgus ChS88 niklaļubmetālu jumtiem, izmantojot Ni-Cr-B-Si un Ni-Cr-Zr siltināšanas aizpildījumus. Rezultāti parādīja, ka salīdzinājumā ar Ni-Cr-B-Si siltināšanas aizpildījumu metālu, Zr Ni-Cr-Zr siltināšanas aizpildījumā nav viegli difundēt, pamatmaterialam nav nozīmīgi korodējis, un saistībās trauksme ir augstāka. Ni-Cr-Zr siltināšanas aizpildījuma izmantošana var nodrošināt ChS88 niklaļubmetālu jumtu sprāgu remontu. Ojo un citi [19] pētīja atstaro un procesa parametru ietekmi uz mikrostuktūru un īpašībām Inconel718 niklaļubmetālu saistībām, kas radītas difuzijas siltināšanas metode. Ar atstaru pieaugumu galvenais cēlonis, kāpēc samazinās saistības spēja un trauksme, ir cieņas un smagās fazes, piemēram, Ni3Al bāzētās intermetāliskās kompoundes un nikls un hroms bagātās borīdas.

Pārejošās šķīduma fāzes difuzijas vākšana notiek izotermiskos apstākļos un atrodas krītālizācijas procesa līdzsvara apstākļos, kas ļauj sastāva un struktūras homogenizāciju [20]. Pouranvari [21] pētīja pārejošās šķīduma fāzes difuzijas vākšanas procesu Inconel718 nikla bāzes augsttemperatūras aliejam un konstatēja, ka piepildītājā Cr saturs un matricas sadalīšanās diapazons ir galvenie faktori, kas ietekmē isoterisko krītošanas zonas stiprumu. Lin un kolēģi [22] pētīja pārejošās šķīduma fāzes difuzijas vākšanas procesa parametru ietekmi uz GH99 nikla bāzes augsttemperatūras alieju sajaukumu mikrostruktūru un īpašībām. Rezultāti parādīja, ka ar savienojuma temperatūras pieaugumu vai laika ilgumu palielināšanos sašķidrināšanas zonā samazinās Ni bagātās un Cr bagātās borīdu skaits, un sašķidrināšanas zonas daudzi kļūst mazāki. Kambarējā un augstā temperatūrā griešanas spēks pieauga ar saglabāšanas laiku. Pašlaik pārejošās šķīduma fāzes difuzijas vākšana veiksmīgi tiek izmantota, lai novērstu mazās sprādznes zemā stresa apgabalos un atjaunotu necoronotas loksnes malas bojājumus [23] –24]. Tomēr pagaidu daļu difuzijas savienošana ir veiksmīgi piemērota dažādu materiālu kopumā, tā ir ierobežota mazas izmēru sprādzņu (apmēram 250 μ m).

Ja sprādznes platums pārsniedz 0,5 mm un kapilārais darbības nav pietiekami, lai aizpildītu sprādzni, lopu remonts var tikt veikts, izmantojot aktivizēto difuziju [24]. Su un citi [25] izmantoja aktivizēto difuziju un brasēšanas metodi, lai remontētu In738 nikla bāzes augsttemperatūras alieksna loku, izmantojot DF4B brasēšanas materiālu, un ieguva augstspēcīgu, oksidēšanai pretojošu savienojumu. γ′ fāze, kas izkristāļojas sakarā, iedarbojas stiprinot, un attilpīgais spēks sasniedz 85% no materiāla sastāvdaļas. Sakara lūzums notiek Cr bagātās borīda pozīcijā. Hawk un citi [26] arī izmantoja aktivizēto difuziju svaidīšanu, lai remontētu plašu spraugu René 108 nikla bāzes augsttemperatūras aliaža loksni. Pulvermetalurgijas remanufaktūra, kā jaunizstrādātais veids oriģinālā materiālu virsmu atjaunošanai, ir plaši izmantota augsttemperatūras aliažu loksņu remontēšanā. Tas var atjaunot un pārstādīt trīsdimensiju gandrīz izotropo stiprumu lieliem defektu spraugām (vairāk nekā 5 mm), piemēram, abrazijai, izmērām un caurumiem loksnes [27]. Kanādas uzņēmums Liburdi izstrādāja LPM (Liburdi pulvermetalurgija) metodi, lai remontētu nikla bāzes aliažu loksnes ar nabadzīgu svaidīšanas īpašībām un augstu Al un Ti saturu. Procesa skicējums parādīts figūrā 4 [28]. Pēdējos gadus, balstoties uz šo metodi, tiek izmantota vertikālā slāņu pulvermetalurgijas metode, kas var vienreizēji braizēt defektus, kuru platums sasniedz 25 mm [29].

1.2 Remonts  virsmas bojājumu novērtēšana nikla bāzētajā augsttemperatūras aliejuma turbinas loksnes

Ja uz nikla bāzēto augsttemperatūras aliejuma loksņu virsmā rodas mazas platības skrambosanas un korozijas bojājumi, bojātais apgabals parasti var tikt noņemts un izgraudināts ar darbību, pēc tam to var aizpildīt un remontēt, izmantojot piemērotu vāku metodi. Pašreizējais pētījums galvenokārt koncentrējas uz lasers plūdu deponēšanu un argona loka vākšanas remontu.

Kim un kolēģi [30] no Delavares Universitātes ASV veica lasera apgabalu un manuālo vācu remontu Rene80 niklaļbāzes loksnes ar augstu Al un Ti satura, salīdzinot darbvietas, kas pārgājušas caur pēc-vāka siltumapstrādi, ar tām, kas bija pārgājušas caur pēc-vāka siltumapstrādi un karsto izostatiskā spiediena (HIP) apstrādi, un atklāja, ka HIP efektīvi var samazināt mazliet lielākus porainie cūkuli. Liu un kolēģi [31] no Huazhong Zinātnes un tehnoloģiju universitātes izmantoja lasera apgabalu tehnoloģiju, lai remontētu ieguru un caurumu defekto 718 niklaļbāzes turbīnas komponentos, pētot laser stipruma blīvuma, lasera skenēšanas ātruma un apgabalu formas ietekmi uz remonta procesu, kā parādīts attēlā 5.

Attiecībā uz argona loka svārdešanas labošanu, Kinas aviācijas attīstības Shenyang Liming Aero Engine (Group) Co., Ltd. pētnieki Qu Sheng un citi [32] izmantoja wolfrāma argona loka svārdešanas metodi, lai labotu DZ125 augsttemperatūras aliaža turbīnas loksnes izmirsanas un sprādzieniem piesātinātos jautājumiem tā galā. Rezultāti parāda, ka pēc tradicionālās kobalta pamatā esošās svārdešanas materiālu izmantošanas labošanas procesā, termiski ietekmētajā zonā bieži rodas termiskie sprādzieni, un svārdešanas tvieduma cieņa samazinās. Tomēr, izmantojot jaunizstrādāto MGS-1 nikla pamatā esošos svārdešanas materiālus, kombinējot to ar piemērotu svārdešanas un temperatūras apstrādes procesu, var efektīvi novērst sprādzienu radīšanu termiski ietekmētajā zonā, un 1000 grādos Celsija pieaug svārstības stiprinājums. ° C sasnieg 90% no bāzes materiāla. Song Wenqing un citi [33] veica pētījumu par kasta defektu remontlīdzekļa procesu K4104 augsttemperatūras aliaža turbinas vadības loksnes jautrības labošanai. Rezultāti parādīja, ka izmantojot HGH3113 un HGH3533 svaidīšanas drātos kā pievienojamo metālu, ir ērti svaidīšanas veidojumi, laba plastiskuma un stipra sprādzņu pretestība, savukārt izmantojot K4104 svaidīšanas drātu ar palielinātu Zr satura, metalam būtībā trūkst plūsma, svaidīšanas virsma nav labi veidota, un rodas sprādznes un neapvienošanās defekti. Redzams, ka loksnes remonta procesā pievienojamo materiālu izvēle spēlē galveno lomu.

Pašreizējie pētījumi par nikelja bāzēto turbinas loksnes remontu ir parādījuši, ka nikelja bāzētie augsttemperatūras alejas satur solidācijas stiprinājošus elementus, piemēram, Cr, Mo, Al, un mazdaudzus elementus, piemēram, P, S un B, kas tos darām vairāk sprādziena jutīgus remonta laikā. Pēc svaidīšanas tie bieži sastopamas struktūras segregācijas un smagā Laves fāzes defekti. Tāpēc nākamajos pētījumos par nikelja bāzēto augsttemperatūras aleju remontu nepieciešama struktūras un mehāniskās īpašības reglamentācija attiecībā uz šādiem defektiem.

2 Titāna alejas ventilatora/kompresora loksnes remonts

Darbības laikā titanmetāla ventilatora/kompresora lodes galvenokārt tiek apgrūtinātas ar centrifugspēku, aerodinamisko spēku un vibrācijas slogu. Lietošanas laikā uz titanmetāla lodiņu virsmā bieži rodas bojājumi (sprādzieni, lodes galiņu izmirs, utt.), lokāli sagriezumi vai lielplatības bojājumi (fatīgs sprāgšana, lielplatība bojājumi un korozija utt.), kas prasa lodes kopēju aizstāšanu. Atšķirīgie defekti un parastie remontieršanas metodes ir attēlotas attēlā 6. Tālāk tiks ieviests pētījumu stāvoklis par šo trīs veidu defektu remontēšanu.

2.1 Titanmetāla lodes virsmas bojājumu remontēšana

Darbības laikā titanmetāla lodes bieži sastopamas ar virsmas sprādzienu, mazas platības triecieniem un lodes izmirs. Tādu defektu remontēšana ir līdzīga niklētajām turbinas lodēm. Defektu zonu noņemšanai tiek izmantots mašīniskais apstrādes process, bet aizpildīšanai un remontēšanai tiek izmantoti lasers maigu deponēšanas vai argona loku svāršanas metodes.

Lazeru šķīdēšanas deponēšanas jomā Zhao Zhuang un citi [34] no Ziemeļrietumu politehniskās universitātes veica lasera remontu, mēģinot novērtēt mazas izmēru virsmas defekta (virsmas diametrs 2 mm, puslodesveida defekti ar dziļumu 0.5 mm) ietekmi uz TC17 titanālaimenes formējumiem. Rezultāti parādīja, ka β stiepju kristāli lasera deponēšanas zonā auga epitaksijas veidā no saskarnes punkta, un cilvēku robežas kļuva neskaidras. Oriģinālie acisveida α stiepji un sekundārie α fāzes siltumuzņemtajā zonā pieauga un apgriezās. Salīdzinot ar izcirtuotajiem paraugiem, laserremontētie paraugi bija raksturīgi ar augstu spēku un zemu plāstiskumu. Traukšanas spēks palielinājās no 1077,7 MPa līdz 1146,6 MPa, un ilgums samazinājās no 17,4% līdz 11,7%. Pan Bo u.c. [35] izmantoja koaksiju pudelēšanas laserslāpekšanas tehnoloģiju, lai remontētu ZTC4 cīnu alīdzes apļveida cauruma iepriekš definētos defektus vairākkārtēji. Rezultāti parādīja, ka mikrostruktūras maiņas process no materiāla līdz remontētajai zonai bija plāksnainais α fāze un startpudelē β fāze → rotājs struktūra → martensīts → Widmanstatten struktūra. Siltumuzņemtās zonas cieņa viegli pieauga ar remontēšanas reižu palielināšanos, savukārt materiāla un slāpekšanas slāņa cieņa daudz nepārmainījās.

Rezultāti parāda, ka remontēšanas zona un siltumuzņemtā zona pirms termiskās apstrādes ir supermazas šķiedrās formas α fāze, kas atrodas β fāzes matrica, un pamateriāla zona ir smalks kori struktūra. Pēc termiskās apstrādes katras zonas mikrostruktūra ir līstveida galvenā α fāze + β fāzes pārvērtības struktūra, un galvenās α fāzes garums remontētajā zonā ir pieaugušs salīdzinājumā ar citām zonām. Augstfrekvenču noguruma robeža remontētajam daļai ir 490MPa, kas ir augstāka nekā pamateriāla noguruma robeža. Ekstrimālais leju pludinājums ir aptuveni 7,1%. Rokas argona arku vingrināšana tiek arī bieži izmantota, lai remontētu loksnes virsmas sprādzienu un galiņa iznēsējumu. Tās nedēvējumi ir liels siltuma ievads, un lielapjoma remonti ir predisponēti lielam siltuma spiedienam un vingrināšanas deformācijai [37].

Pašreizējie pētījumi parāda, ka neatkarīgi no tā, vai ir izmantota lasers fondēšanas deponēšana vai arona loksnes savienošana remontam, remonta apgabalam ir raksturīgas augsta spēka un zema plastiskuma īpašības, un pēc remonta lopu noguruļošanas īpašības viegli samazinās. Nākamajā pētījuma posmā vajadzētu koncentrēties uz to, kā kontrolēt aliažu sastāvu, pielāgot svārstīšanas procesa parametrus un optimizēt procesa kontroles metodes, lai regulētu remonta apgabala mikrostruktūru, sasniegtu spēka un plastiskuma atbilstību remonta apgabalā un nodrošinātu tās izcilās noguruļošanas īpašības.

2.2 Titanmetālu lopu lokālā bojājumu remonts

Procesa aspektā nav svarīga atšķirība starp cīņas loksnes no titaniuma aliažu bojāju defekto remontu un trīsdimensiju cilvēka ķermeņa daļu pievienošanas ražošanas tehnoloģiju ar titaniuma aliažu. Remont var tikt uzskatīts par otru pārklājumu pievienošanas ražošanu, kas notiek uz šķelšanas plaknes un lokālā virsmas, izmantojot bojātos komponentus kā matrici, kā parādīts 7. figūrā. Atbilstoši dažādiem siltuma avotiem tas galvenokārt ir sadalīts laser pievienošanas remonta un loku pievienošanas remonta. Vērts uzsvērt, ka pēdējos gados Vācijas 871 Sadarbības pētniecības centrs ir padarījis loku pievienošanas remonta tehnoloģiju par pētījumu fokusu titaniuma aliažu integrālo loksnu remontam[38], un uzlabo remonta īpašības, pievienojot nukleāģentus un citus līdzekļus[39].

Laser pievienošanas remonta jomā Gong Xinyong un kolēģi [40] izmantoja TC11 aliažu pulveri, lai pētītu TC11 titaniuma aliažu laser spilvena depozīcijas remonta procesu. Pēc remonta depozīcijas apgabalā  plakanā provim un saskarnes atkārtoti izcirtās apgabalos bija tipiskas Vidmanštaten struktūras raksturlielumi, un matricas siltuma ietekmes zonas struktūra pāreja no Vidmanštaten struktūras uz divu stāvokļu struktūru. Depozīcijas apgabala vilcināšanās spēks bija aptuveni 1200 MPa, kas bija augstāks nekā saskarnes pārejas zonā un matricā, savukārt plastiskums bija viegli zemāks nekā matricā. Vilcināšanās paraugiem trauksme notika matricas iekšienē. Beidzot, reālo rotoro lopu remontēja punktu par punktu ciešo depozīciju metode, kas pārocināja pārmērīgu ātrumu testa novērtējumu un realizēja montāžas lietojumu. Bian Hongyou un citi [41] izmantoja TA15 pulveri, lai pētītu TC17 titanālusa lasera pievienojamo remontēšanu, un izpētīja dažādu atkārtojošo termiskās apstrādes temperatūru (610 °C , 630 °C un 650 °C ) ir tās mikrostruktūrā un īpašībās. Rezultāti parādīja, ka lasera depozīcijas metodu izmantojot TA15/TC17 ligotājs remontēts var sasniegt 1029 MPa attirpinājuma stiprumu, tomēr plastiskums ir salīdzinoši zems — tikai 4,3%, kas atbilst 90,2% un 61,4% no TC17 izkaltinājumiem. Pēc dažādu temperatūru siltināšanas apstrādes abus parametrus — attirpinājuma stiprumu un plastiskumu — ir skaidri uzlaboti. Kad izkaltināšanas temperatūra ir 650 °C , maksimālais attirpinājuma spēks sasniedz 1102 MPa, kas atbilst 98,4% no TC17 izkaltinājumiem, un pēc loma elastiskais garums ir 13,5%, kas būtiski uzlabojas salīdzinājumā ar stāvokli pirms depozīcijas.

Laukā, kas saistīts ar loku pieskāršanas papildu remontu, Liu un kolēģi [42] veica remonta pētījumu uz simulēta TC4 cīņas smilšu aliesa parauga. Depošanas slānī tika iegūtaies jumta kristālu un kolonnāro kristālu maiņas struktūra, ar maksimālo trināmo spēku 991 MPa un ilgprocentu pieaugumu 10%. Zhuo un kolēģi [43] izmantoja TC11 vācu žāvēšanas kabeltīklu, lai veiktu loku pieskāršanas remontu uz TC17 titanio alieša, analizējot depošanas slāņa un siltuma ietekmes zonas mikrostruktūras evolūciju. Trināmais spēks bija 1015,9 MPa neieredzamās siltuma apstākļos, un ilgprocentu pieaugums bija 14,8%, ar labiem kopējiem īpašību rezultātiem. Chen un kolēģi [44] pētīja dažādu atkausēšanas temperatūru ietekmi uz TC11/TC17 titanio alieša remonta paraugu mikrostruktūru un mehāniskajiem īpašumiem. Rezultāti parādīja, ka augstāka atkausēšanas temperatūra ir noderīga, lai uzlabotu remonta paraugu ilgprocentu pieaugumu.

Pētījums par metāla pievienošanas ražošanas tehnoloģijas izmantošanu, lai novērstu lokālos bojājumus titanmetālu loksnes, atrodas tikai sākumstadijā. Reparatierētajām loksņām jāpievērš uzmanība ne tikai ievietoto slāņu mehāniskajām īpašībām, bet arī reparatierēto loksni mehānisko īpašību novērtējums starpniekā ir vienādi būtisks.

3 Titanmetālu loksnes ar lielu bojājumu platumu. Loksnes aizstāšana un reparekcija

Lai vienkāršotu kompresora rotoru struktūru un samazinātu svaru, modernajos lidmašīnu motorturbinās bieži tiek izmantota veselā loksnes diska struktūra, kas ir vienmērīgs konstruktīvs risinājums, kurā darbīgās loksnes un loksnes diski veido veselu struktūru, izslēdzot šaku un iebulti. Sasniegdams svērtspējas samazināšanas mērķi, tas var arī novērst šakas un iebultu lielumu un aerodinamiskās zaudējumus parastajā struktūrā. Kompresora veselā loksnes diska virsmas bojājumu un lokālo bojājumu defekti tiek laboti piemēram tāpat kā atsevišķo loksni labojošais veids, minēts augstāk. Veselā loksnes diska lūzuma vai gabalu trūkuma labošanai tiek plaši izmantota līnijveida triča svirkstīšana, jo tā ir ar savām unikālajām apstrādes metodes un priekšrocībām. Tā tehnoloģija parādīta attēlā 8 [45].

Mateo un kolēģi [46] izmantoja lineāro trenināšanas svaidi, lai simulētu Ti-6246 titanu alīdzības remontu. Rezultāti parādīja, ka līdz trīs reizēm veiktās remontdarbības bija ar šaurāku siltuma ietekmes zonu un īsākiem svaidu kristāliem. Trenierakstspēks samazinājās no 1048 MPa līdz 1013 MPa, saskaņoties ar remontu skaitu. Tomēr gan trenierakstas, gan noguruma paraugi sadalījās bāzes materiāla apgabalā, tālu no svaides zonas.

Ma un kolēģi [47] pētīja dažādu temperatūru silta apstrādes ietekmi (530 ° °C + 4h gaisa dzesēšana, 610 ° °C + 4h gaisa dzesēšana, 670 ° °C + 4h gaisa dzesēšana) uz ​​ tC17 titanu alīdzības lineāro trenināšanas svaidēju mikrostuktūru un mehāniskajiem īpašībām. Rezultāti rāda, ka, saskaņoties ar silta apstrādes temperatūras pieaugumu, pieaug α fāzes un β fāzes recrystalizācijas pakāpe. Trenierakstas un impulsa paraugu sadalīšanās uzvedība mainījās no trauslas sadalīšanās uz plāstisku sadalīšanos. Pēc 670 ° C, trīcējuma paraugs sadalījās pamatematēriālā. Trīcējuma spēks bija 1262MPa, bet ilgums sasniedza tikai 81,1% no pamatematēriāla.

Pašlaik gan mācību, gan ārvalstu pētījumi parāda, ka lineārās tričošanas savienošanas tehnoloģija ir funkcija, kas paša izmazgā oksīdus, kas efektīvi var noņemt oksīdus no saistītā virsmas, neatstājot metalūrgiski defekti, kas radīti sasilināšanā. Tajā pašā laikā tas var realizēt dažādu materiālu savienojumu, lai iegūtu divu aliešu/divu īpašību veselos lopspilvenus, un var paveikt ātru remontu lopspilvena trūkumiem vai gabaliem, kas veidoti no dažādiem materiāliem [38]. Tomēr lineārās tričošanas tehnoloģijas izmantošanai veselos lopspilvenu remontam joprojām ir daudz jāatrisina problēmu, piemēram, liels atlikušais spiediens sakarā ar apvienojumiem un grūtības kontrolierēt dažādu materiālu savienojumu kvalitāti. Tāpat jaunu materiālu lineārā tričošanas procesam vajadzētu tālāk izpētīt.

Sazinieties ar mums

Paldies, ka parādījāt interesi pret mūsu uzņēmumu! Kā profesionāls gāzes turbīnas daļu ražošanas uzņēmums mēs turpināsim veltīties tehnoloģiju inovācijām un pakalpojumu uzlabošanai, lai nodrošinātu vēl vairāk kvalitātes risinājumus klientiem visā pasaulē. Ja jums ir jautājumi, ieteikumi vai sadarbības nolūki, mēs ar lielu prieku jums palīdzēsim. Lūdzu, sazinieties ar mums šādiem veidiem:

WhatsAPP:+86 135 4409 5201

E-pasts ：[email protected]