Nuo ugnies iki skrydžio: atskleidžiant termaliosios technologijos stebuklus oro variklių gamybojePerkristalinimas

Varžymo technika

Puikios vienintaro superaljaus savybės pagrindiniu būdu yra dėl vienintaro lankelių ribų pašalinimo, o perkrystaliavimas gali didžiai sumažinti pradiniame vienintaro aljave esančią aukštą temperatūrą. Po vienintaro lango lietimo reikia atlikti dujų filmos skylimo apdorojimą, šoninio ratelio smulkinimą, krašto plokštės šoninį traukimą, lango viršūnės lietimo technologinio skylimo suvaržymą, šiluminę apdorojimą, montavimą ir kitus sekantinius apdorojimo darbus. Variklio veikimo metu lango yra poveikis karstai ir šaltai oro impakto, aukštai temperatūrai, dideliam apkrovimui ir stipriam vibracijai greičio pasikeitimo metu, kai galima susidaryti perkrystaliavimui. Jau buvo nustatyta keletas turbinos lango nesėkmių. Todėl paskutiniuose metais, nacionalinė ir tarptautinė tyrimo praktika taiko ankstyvąjį atkuriamąjį šiluminių apdorojimą, anglioninimą, sluoksnio uždengimą ir paviršiaus deformacijos sluoksnio pašalinimą bei kitus susijusius metodus siekdami sustabdyti perkrystaliavimą ir pridėti ribos stiprinimo elementus perkrystaliavimo taisymo darbams.

3D spaudos technologija

3D spausdinimas, kurio dar vadinama pridėjamojo gamybos technologija, integruoja CAD, CAM, porfyrinės metallurgijos, laserio apdorojimo ir kitų technologijų. Naudojant 3D spaudos technologiją, mes galime paversti „galvos“ mintis trimatį realumu ir išspausdinti kompiuteryje esančią dalių vaizdą į „realią“ dalį. 3D spausdinimo technologija sukūrė „revoliuciją“ gamybos technologijoje ir apdorojimo koncepte. Australijos Monash universitetas sėkmingai pagamino pirmąją pasaulio 3D išspausdintą raketinį variklį. Taip pat jis dirba kartu su Boeing, Airbus grupėmis ir Safran grupėmis, kad pateiktų Boeing ir kitiems 3D išspausdintus variklio prototipus skrydžių bandymams. Su 3D spaudos technologija variklio dalių gamybos laikas gali būti sumažintas iš trijų mėnesių iki šešių dienų.

Kinijoje 3D spausdinimo technologija buvo naudojama norint pataisyti ir iš naujo naudoti turbininio variklio aukštos slėgio sužlugdytus lopų galus. 3D spausdinimo technologija jau buvo naudojama gamindami neaktyvius variklio dalis ir statinius elementus, tačiau aktyviai vertinamos yra jų mechaninės savybės, tuo tarpu, gaminant variklio rotorinius elementus, aktyvinius elementus ir pan., naudojant 3D spausdinimo technologiją, taip pat atliekami plačiai tyrimai.

Lopo išėjimo krašto (pirmojo ir antrojo krašto) apdorojimo technologija

Gamybos kokybė įvairojo variklio lopos įėjimo ir išėjimo krašto yra vienas pagrindinių veiksnių, paveikiančių oro variklio aerodinaminę našumą. Įėjimo ir išėjimo kraštis taip pat yra lopos defektų rizikingas dalis ir titanio lyginio jautriai reaguojanti zoną. Daugelis variklio nesėkmių atsitinka dėl įėjimo ir išėjimo krašto gamybos defektų. Kadangi lopos įėjimo ir išėjimo kraštis yra lopos plona dalis ir jos kraštas, jo tvirtumas yra blogas, o procesavimo deformacijos didelės, todėl dažnai pasireiškia kvadratinis arba spūdintas formavimas. Masinėje variklio lopų gamyboje dar nebuvo visiškai išspręsti technologiniai problemos, susijusios su aukštos našumo ir aukštos kokybės lopos įėjimo ir išėjimo krašto apdorojimu.

Adaptacinis apdorojimo technologija

Adaptacinė gaminimo technologija padalijama į tris pavidalus, konkrečiai: adaptacinį instrumento padėties trajektorijos planavimą, skaitmeninio valdymo sistemos adaptacinį valdymą ir adaptacinį gaminimą, susietą su skaitmenine detekcija [3]. Kinijoje adaptacinė gaminimo technologija sėkmingai buvo pritaikyta tikslaus išvalymo/valgomojo šlapimo apdirbimui, pažeistų šlapimo pataisai ir tiesinių trikčių varžymo vienetiniams šlapimo diskams apdirbti. nors adaptacinės gamybos technologijos teorijoje ir praktikoje buvo pasiekta pažangos ir plėtros, adaptacinės gamybos technologijos inžinerinė taikymo liko aktualios tyrimo technologijos oro variklių gamyboje.

Konflikto su mišrios technologijos

Medžiagos išlaidos ir paviršiaus gaminimo defektai tapsė pagrindiniais triukšmuo variklio dalių nesėkmes priežastimis, o nesėkmė tapo didėjančia tendencija, todėl „antivariklinis gamybos“ technologija tapsė populiariąja triukšmuo variklio gamyboje. Antivariklinė gamybos technologija yra gamybos procesas, kuriame pagerinamas dalių variklinis gyventojimas keičiant medžiagos struktūrą ir stresų skirstymą dalių gamybos metu, nekeičiant medžiagos ir skersmens dydžio. Variklinis gyventojimas pagrįstas šiluminio apdirbimo, aplinkos korozijos, paviršiaus kokybės, streso koncentracijos, paviršiaus streso ir kitų veiksnių. Pagrindinė antivariklinės gamybos metodas yra sumažinti streso koncentraciją ir pagerinti dalių paviršiaus stiprumą. Streso koncentracijos mažinimas yra užtikrinti apdirbtos paviršiaus visapusiškumą, o geriausias būdas pagerinti dalių paviršiaus stiprumą yra šarvų bombardavimas. Lietuvos oro variklio antivariklinėje gamyboje tradicinio šarvų bombardavimo proceso metu buvo sukurti įvairūs nauji šarvų bombardavimo grandinėliai, o lazerinio šarvų bombardavimo, ultragarsinio šarvų bombardavimo ir aukštos slėgio vandens šarvų bombardavimo technologijos tapo plačiai naudojamos.

Technologija prieš ožraginių įdarbinių

Ožraginių įdarbinių dažnumas taps neprarastu klausimu aviacijos variklių vystymosi procese, ir šiame klausime vyksta plačios studijos tiek viduje, tiek išorėje. 2015 birželio mėn. JAV FAA išleido „Reikalavimus dėl ožraginių įdarbinių transportiniam oro laiviams“ pranešimą, kuris ne tik pateikė konkrečius reikalavimus ir taisyklius ateities oro laivių variklių apsaugai nuo ožraginių įdarbinių ir užsienio objekto sužejimų, bet taip pat nurodė kitą naują tyrimų kryptį, susijusią su naujų variklio medžiagų ir naujos struktūros gamybos technologijų kūrimu.