מ אש לעוף: גילוי הפלאים של טכנולוגיית חום בהכנת מנועי אווירונאוטיקה רקריסטליזציה

tecnique של עיכוב

המאפיינים המצוינים של סופר-אלוי מסתורין הם בעיקר בגלל היעדר הגבולות בין הגרעינים במסתורין חד-סיבי, והחזרה למחזור תחתוך באופן משמעותי את התנגדות החום המקורית של הסופר-אלוי החד-סיבי. לאחר יציקת המסתורין החד-סיבי, יש לבצע עיבודים נוספים כמו חיתוך חורים של פילם אוויר, גרירת שיניים, גילוף צדדים, דיוויד של חור תהליך יציקה בקצה המסתורין, טיפוח חום, מонтאז' ועבודות מעבדה נוספות. במהלך פעולת המנוע, המסתורין חשוף להתקף אוויר חם וקר, לטמפרטורה גבוהה, עומס גדול ורעישום חזק במהלך סיבובים מהירים, ובכך עלול להתרחש מחזור מחדש. כבר היו מספר כשלונות במסתורינים של טורבינה. לכן, בשנים האחרונות, מחקרים בארץ ובחו"ל השתמשו בשיטות קשורות כמו טיפוח חום לפני השחזור, קרבוריזציה, אספקה ושחרור שכבה מושחתת על פני השטח, כדי להindered את המחזור מחדש ולהוסיף אלמנטים לחיזוק גבולות בסביבת העבודה של המחזור מחדש.

טכנולוגיהטיפוס טכנולוגיה

דפוס 3D, שנקרא גם ייצור חיבורי, משלב את הטכנולוגיות של תכנון אוטומטי (CAD), ייצור ממוחשב (CAM), מתכת פולבקית, עיבוד לייזר ועוד. באמצעות טכנולוגיית הדפסת 3D, אנו יכולים להפוך את הרעיונות של "המוח" למשהו מימדי בשלושה ממדים ולהדפיס את התמונה של חלק על המחשב לחלק "אמיתי". טכנולוגיית הדפסת 3D ביצעה שינוי "מהפכני" בטכנולוגיות הייצור ובמושג העיבוד. באוניברסיטת מונאש באוסטרליה הופק בהצלחה המנוע النفתי הראשון בעולם שנדפס ב-3D. באותו הזמן, הם עובדים עם בואינג, קבוצת איירבוס וקבוצת סאפרן כדי להציע מנועי ניסוי שנדפסו ב-3D עבור בואינג ואחרים לבדיקת טיסה. בעזרת טכנולוגיית הדפסת 3D, זמן הייצור של חלקים של מנוע יכול להפחת משלושה חודשים לששה ימים.

בסין, TECHNOLOGY של הדפסה תלת מימדית הופכת לשימוש כדי לתקן ולהשתמש מחדש בחלקים שנחטפו של חלקי קצה להבה של פסיליות טורבו. TECHNOLOGY הדפסה תלת מימדית כבר נמצאת בשימוש לייצור חלקים שאינם נושאים וחלקים סטטיים על המנוע, אך התכונות המכניות של החלקים מוערכות באופן פעיל, באותו הזמן, השימוש בTECHNOLOGY הדפסה תלת מימדית לייצור חלקי רוטור של המנוע, חלקים הנושאים, וכו ', גם מבצע מחקר נרחב.

טכנולוגיהכנולוגיה עיבוד קצה שחרור להב (קצוות קדומים ואחורניים)

האיכות איכות של עיבוד הקצה הכניסה והיציאה של לוח המנוע האירופי היא אחת הגורמים המכריעים השפיעים על הביצועים האโรדינמיים של מנוע אוויר. הקצה של הכניסה והיציאה הוא גם חלק העצירה נפוץ של הלוח והאזור החשוף להפרעות של התיאניום. מספר גדול מאירועי כשל המנוע נגרמו על ידי חסרונות בעיבוד של קצה הכניסה והיציאה של הלוח. מכיוון שהקצה של הכניסה והיציאה של הלוח הוא החלק הדק ביותר של הלוח והקצה של הלוח, קשיחותו לקויה והעיוות בעיבוד גדול, ותבנית בעיבוד קצה הכניסה והיציאה של הלוח מופיעת לעתים קרובות מרובעת ומוקדשת. בהפקה המונית של לוחות המנוע, בעיות הטכנולוגיות המרכזיות של עיבוד יעיל ובעל איכות גבוהה של קצה הכניסה והיציאה של הלוח לא נפתרו לחלוטין.

טכנולוגיהכנולוגיה של עיבוד אדפטיבי

טכנולוגיה הטכנולוגיה של חיתוך אדפטיבי מחולקת לשלוש צורות, כלומר, תכנון אדפטיבי של מסלול כלים, שליטה אדפטיבית של מערכת בקר מספרי וחתיכה אדפטיבית המאוחדת עם בדיקה דיגיטית [3]. בסין, טכנולוגיית חיתוך אדפטיבי הופעלה בהצלחה בחיתוך של סכינים לבנייה מדויקת של גלגלים/גלגלי כביסה, שיפוץ של סכינים פגומים וחיתוך של דיסק בלדה חד-кусמי באמצעות חיכוך קווי. אף על פי שטכנולוגיית חיתוך אדפטיבי עשתה פריצות והתקדמות בתיאוריה ובמישור הפעلي, יישום הנדסי של טכנולוגיית חיתוך אדפטיבי הוא עדיין טכנולוגיה מחקר חמה בעשיית מנועי אוויר.

טכנולוגיה טכנולוגיית ייצור אנטי-עייפות

היגרעות חומרים והפרעות על פני השטח הפכו לגורמים העיקריניים לתכונות כשל בחלקים של מנועי אווירונאוטיקה, והכשלים אלו הולכים ומשתדלים. לכן, "ייצור אנטי-יגע" הפך לטכנולוגיה חמה בייצור מנועי אווירונאוטיקה. טכנולוגיית ייצור אנטי-יגע מתארת תהליך ייצור שמשפר את חיי העמידות של חלקים על ידי שינוי המבנה וההתפלגות התאונות של החומרים במהלך תהליך הייצור, ללא שינוי בחומר או בגודל החלק. חיי העמידות מושפעים בעיקר מטיפול תרמי, קרוסיה סביבתית, איכות השטח, ריכוז תאונה, עמידות משטחית וגורמים נוספים. השיטה העיקרית לייצור אנטי-יגע היא להפחית את ריכוז התאונות ולשפר את העוצמה של המשטחים של החלקים. הפחתת ריכוז התאונות כוללת שמירה על שלמותה של השטח המעובד, והדרך הטובה ביותר לשיפור עוצמת המשטח של החלקים היא עיבוד באמצעות כדורים (Shot Peening). בתהליך של ייצור אנטי-יגע עבור מנועי מטוסים, נוצרו מספר תquivos חדשים של כדורים בעיבוד הקדום של Shot Peening, והן טכנולוגיות חדשות כמו Shot Peening לייזר, Shot Peening אולטרסוני, ו-Shot Peening במים-under-pressure נרחבו בשימוש.

טכנולוגיהכנולוגיה למניעת התנגשות ציפורים

ההתרחשות התכופת של התנגשויות ציפורים הפכה לבעיה בלתי נמנעת בהתפתחות מנועיavia, והושקעו מחקרים רחבים國內 ומחוצה. ביולי 2015, פרסם ה-FAA האמריקאי את ההודעה "דרישות להתנגשות ציפורים עבור מטוסי תחבורה", שלא רק הציעה דרישות ותקנות ספציפיות למניעת התנגשות ציפורים ופציעות CAUSED על ידי חפצים זרים עבור מנועי מטוסים בעתיד, אלא גם הצביעה על כיוון מחקר חדש אחר להתפתחות חומרי מנועים חדשים וטכנולוגיה של ייצור מבנה חדש.