Hluthefja teknólogía, varmotechnología og grunnhugtök fyrir frumvarp smíðaðra flugvélamotors

Forðaforhóll og afgerðarforhóll við vætt er mikilvægasta teknísk aðstæða til að mæla og vurðuðu frumheild slyfjaflugvéla. Til að ná að forðavísir flugvélar verði yfir 10, notast slyfjaflugvélinu sífellt við nýtt stofnunartegundir og kynntu nýjar skipulagsmáta til að lækka vætt slyfjaflugvéladeila samanlagið við það að hækka markvisslega hiti fyrir turbínuna. Þetta býr til hærri teknísk kröfu á flugvélastofnun, og hreinir fram áframkomandi útbreiðslu og þróun nýrra tegunda í slyfjaflugvélastofnun. Röð af nánarverkstofustofnum sem hafa verið þróðir til að þróa háþróaða slyfjaflugvéla munu verða eða eru nú þegar orðin áttir fyrir þróun frumheildarverkstofustofna. Þessi grein kynniði nánarverkstofustofna slyfjaflugvéla úr þremur hlutum: nánarverkstofustofna, hitustofna og grunnstofna. Nánarverkstofustofna er þurfandi tegund til að þróa frumheild slyfjaflugvéla. Hitustofna er tegund sem verður að rannsaka til að bæta vöruþjónustu og gæði stofnunar flugvélu. Grunnstofna er tegund sem ætti að vera sífellt samleidd og þróð í þróun flugvélu og en massefertkingu, og táknar mjögþægilega þjónustu stig og fremgangseftirfarir stofnunarflugvélastofnunar.

Nýjaðar afgreiðslur í framleiðslu flugvélarvélavirka

Framleiðsluafgreiðsla einstaka hríðarvirka hringblads

Fyrirtakið fyrir hringblöð nútímaflugvéla hefur stækkt mjög, og fyrirtakið fyrir F119-vél er hátt á 1900-2050K, og hringblöðin, sem eru lagð með almennu ferli, geta einfaldlega ekki uppfyllt þann hitastig, og geta jafnvel smeltið og verið óvirku. Einstaka hríðahringblöð hafa fullnægilega leyst vandamál hitaþolur hringblása flugvéla með hlutfallið af þrýstum við vægjan á tíu stigum. Frábær hittuþolur einstaka hríðahringblása er aðeins tengd því að þar er ein hríð yfir allt bláðið, þannig að gerast sé ekki skemmtun á hittueiginleikum milli hríðalínna, sem koma frá jafnefni og staðbundið hríðaraferli.

Einingarskÿringarhríðin er hluti af víkum með fleiri framleiðsluferli, lengra hringslóð, lækstu þáttaþærð og strengasta útlendingaforbann og einnigöf. Framleiðsluferlin fyrir einingarskÿringarhríðar þegar að innihalda kjörhreinsun, kjörbætingar, kjörhiti, kjörpróf, samræmingu kjórs og möppu, vaxmoppuskrútur, vaxmopp X ljóspróf, vaxmopparmurþykktamælingar, vaxmoppubætingar, vaxmoppasambindingar, hreyfingarkerfi og óttuhornssambindingar, lítrafrákvæmt, skáludrög, skáluþurrningur, skáluvaxdregið, skálurost, einingarsólíðun, skálublað, upphafleg próf, flórescentspróf, kjörfjar, grindingu, strikbreiddamælingar, hríð X lísi próf, röntgenmyndapróf, profilspróf, rafrænar hríðir, hríðarmurþykktamælingar og lokapróf á framleiðsluferlinu. Auk þess er nauðsynlegt að kljást með hönnun og gerð af slysihríðarmóti.

Á þessum tíma geta aðeins nokkrar land á heimi, eins og Bandaríkin, Rússland, Stórbritannía, Frakkland og Kína, gerst eintaksglerblær. Í nýlegu árum hefur stórt framsteg verið gerst í framlestri eintaksglerblæða í Kína. Eintaksglerblær fyrir flugvélamotorkraftaráttar 10 hafa verið útbýnnar og eintaksglerblær fyrir há-kraft-af-massi turbohliðar eru nú í enmælt framleiðslu.

Háðægilegt, háþekkingarmikillegt og læglags framburðarþegar tekník fyrir heildarblær

Notkun heildarbláðskúraþættisstærða virkar áfram í nýsköpun arnarvélaloka uppsetningar og hlaup gerðarferlils, gengur fram í markmiði afsláttar af vélum og hækkaðu nákvæmni, og bætir viðtryggingu vélaráða. Samanlagið þyngd bláða, stórt bogið og hæfilegt flugframsendað skicatting, sem leiðir til svært óstara bláða, auðveldar formfæringar og vandamál um aukin stuðning; Smækkt og djúp loftflæði milli bláða geymir aðgerð bláðskúrverksins. Hár styrkur efni eins og títanlegafor og ofursamfelag eru svært vankomuleg að klippa og lág hámark fyrir framkvæmd. Bandaríkjið og Bretland byrjuðu á 1980-um að nota nýja einingarskilgreiningu diskateknologian, Íslendingar byrjuðu um þessa teknologíu um 1996.

Notkun heildarblóðskröfu- og skiftaþéchnologíu hefur hreyft útbreiðslu heildarstrúktúr aðila viðmóts. Töflublár með tanglustri, bláðskifti með ás, tengingarsamsetning diskdrumsás, lokaður bláðskifti með hring, rættari statórringablár og tveggja eða margföld blár samsetning hafa verið notuð í röð í þróun nýra flugvélavélum. Á grundvelli af axialsamskiptadisk og framburðarhróðri er þá útbúið stórt og smátt bláðstrúktúr disk og skeinflæði cotyledon disk.

Eftir að einingablöðadiskur var notuður í háþrýstum flugvélamótmörum, hefur þéttarverk fyrir einingablöðadiskar vaxið og bættist. Á tíma þess eru 5 aðferðir fyrir töluðarferðir einingablöðadiska: tapandi vospræsning einingablöðadiska, sambinding með elektrónstráli einingablöðadiska, elektrokjemiþéttun einingablöðadiska, línuleg rifaþéttun einingablöðadiska og fimmhliða CNC virkjunarmálaþéttun einingablöðadiska.

Fimmhliða CNC-vélarvinnsluferlið fyrir einingarskífaþverkvæmur ferlið er eldri, víddari og meira teknisklega fullorðuð í heimilisvísu flugvélarafjárvinnsluferli. Í því ferli er lykilorður útbreiðslu og notkunar þessara tekninar slotavinnsla og spiralhræðivinnsla blöðsins, samræmd millivinnsla blöðsins, villukompensering á forskeytinu og afturskeytinu blöðsins og almennt hliðfærsla blöðsins [1]. Utlendingar T700 flugvélinn, BR715 flugvélinn viðgerðarstuði, EJ200 flugvélaeiningsblöð skífan vinnst með þessu afgreiðsluferli, og heimilisskipulag CJ1000A, WS500 og annar flugvélarafjár-einingarskífar eru líka vinnsluð með fimmhliða CNC-vinnslu. Mynd 1 sýnir fyrstu einingarskífu hátrykjarþverkvæmur af rafnarflugvélinni sem gerð var í Króatíu.

Tómublóðsvinnslutegund

Hjól turbofánarvélans er langt frá brennslukamari, og hitaflóinn er lágur, en kröfur aðvinulegri flugvélarvélans á aerodynamískni hagkvæmni þess og þekkingu við að verja fyrir skada af útlendingum stækka stundum. Hárþrýstingarflugvélafjól tekur á brodd fjóla, án axlifjarar og tóm fjól.

Tómmyndirbláiðið af þríhyrningsþakalagunarstrúkturnum, sem Ló Ló fyrirtæki útbýtti, er bæting á upprunalegu bláiði með hunangsamsetningu. Ló Ló fyrirtæki kallar það annarri aldrinu tómmi bláiði. Ferlinu er að nota yfirgerðarsnúning/flokkasamband (SPF/DB) samanbótarferli til að gera 3-laga títaníumásamsetningu í breiðstrungna tóma bláið. Tómi hlutarins er þríhyrningsþakalagunarstrúktúr, sem er nú þegar notuð á Trent vélum Boeing 777 og A330 flugvélanna. Þróunartækni tómma bláiða með þríhyrningsþakalagunarstrúkturnum hefur líka gerst í Krínum (mynd 2 sýnir tómt bláið og innflytjandi þríhyrningsstrúkturna), en til að uppfylla verksmála viðskipta þarf mikið af rannsóknarverkefnum um sterkleika, hryggju, dreifingu próf og ferlismyndun.

Framleiðsluferli tómblaða er eftirfarandi: Fyrst og fremst þarf að hafa 3 plötur af titanísamengi til búnar og setja þá í efra, miðju og neðra svæði, miðjuhlutan er kjörplatan, efri og neðri hlutirnir eru blaðsvæðin og bakplatan blaðsins, á móti. Þá verða tómbláð vélanna myndað úr þremur plötum af titanísamengi eftir þessi ferli: olíufjarðarréttun og sýring, miðjuhlutan með flúxskoðun, samsetning titaniumplata, völduvirkni, argonrennsing, spredslusamband, yfirþjálfunarformun, køling með kýlunni, opinber skurbun, töluunargreining, inn-og útgangssvið viðgerð, blaðsjáning og fleiri ferli [2] yfirþjálfunarformun / sambandsdifús (SPF / DB).

Háþrifsgerð rafhlaupabana

Hjólager er einn af námsgreinum í flugvélarvirkni. Hjólagerið keyrir með háhastu þúsundirum RPM á langan tíma, en þurfur líka að bíða við mikilferða fráflýtingarafli rotorarins og margfolda dróttustressa, ræsingu og yfirþræðslu af ultra-hári hiti. Gæði og virkni hjóla gerast beint áhrif á virkni vélrar, ævi, tryggingu og flygshöfuðsælu. Útbreiðsla og framleiðsla hækkuðra hjóla er nauðsynlegt tengt fjölfræðilegri rannsóknarverkefni um aðgerðarfræði, smásneiðastærðfræði, rúðun, dreifing og skada, hlutveitingu og efni, en þarf líka að leysa marga teknískar vandamál í hönnun, efnum, framleiðslu, framleiðsluupplagi, prófum og prófunum, smanefnum og smásneiði.

Á þessum tíma eru rannsóknir og þróun, framleiðsla og söluður af háenduröðum hringum nákvæmlega stjórnaðar af hringaframleiðendum í vestursvæðum eins og Timken, NSK, SKF og FAG. Teknologi til frambersanir flugvéla á Kína er afturhaldin, og framleiðslukrafturinn og þróunarstigur heimilisbúnu hringafremleiðenda getur ekki birt háenduröðum hringum sem passa fyrir frumvarpa flugmótor á korta tíma. Hringur hefur verið "Mount Everest" sem er hár á að koma yfir í rannsóknum Kínas um flugmótor, sem takmarkar mikið þróunina á háþrýnstærku flugmóti á Kína.

Framleiðslugreind af pulverskrúðisk

Flugvélaturínbúrinn er útfærður við samsettun á hæri hiti og hári spenna, harðar vinnumálar, vafnarlag aðgerðargerð og teknískir þverfær, sem hefur verið einn af þeim vankóðum í þróun flugvéla í Króinu. Póksúperlélegar eru víðkvæmlega notuð í háþrýstum flugvélum í ytri löndum vegna þess að þær hafa frábær mekaniskar eiginleika og góða hlutvegaberaðferð. Framleiðsla af pókaturínbúri umfjöllar mörgum nánarfræðilegum framleiðsluþekkingum eins og rannsóknir á stofum, smíðun málastofa, forðun og handaður af pókum, líkamlega tryðing, jafnhiti-smíðing, hitastilling og háþrýst mæling og greining o.s.frv. Það bera við mikilvægasta framleiðsluþekkinguna sem er óhætt fyrir fremsta flugvélagerð. Áhugamikill ytra lands á pókaturínbúri fer frá háþrýstum turínbúr til skadiþolandi turínbúra í þátttækni, og pulvergerðin fer yfir í yfirþvífaðan fjórumóðgan pók. Aðrar gerðir eins og líkamlega tryðing, útgjörunarsmiðun og jafnhiti-smíðing eru einnig þróuðar. Í Króinu hefur Fjölmenningarfræðistofa í Beipingu þrótt góða fjölbreytilega flugvélapókaturínbúra, sem hefur leyst mikilvægasta framleiðsluþekkingu fyrir fremsta flugvélapókaturínbúr, en fullkominn verkfræðilegur vandamál af pókaturínbúr hefur ekki verið alveg leyst.

Þekkingaraðferðir til að germa samskeyttu efni

Tækni sammengja hefur verið víðlega notuð í hraðvirka flugvélamótorum. Til að uppfylla þarfnir útbýtingar LEAP-mótar, tekur Sniema á 3D-vævðu rúsóverfaringarhögnunartækni (RTM) til að gerast sammengd af fánalok og sammengd af fánablöðum. Hluti LEAP-mótar sem gerðir eru með RTM-tækni hafa hátt styrk, en þeirra massi er báðungu massans af títaníalloy hlutum með sama skipulagi. Í ferli þess að útbúa F119-mót, þá þannigði Pratt & Whitney samfelld SiC-séðulstækkið titanium matrix sammengd breiddar kordinn fánablöð. Þessi tegund sammengdu blöðs hefur eiginleika háþéttunar, létta vekti og viðstandi við áfall, og er kallað þriðja aldrar breiddar kordinn fánablöð. F119 turbofanmótið 3 stigi fánur rota eru allir gerðir af þessu efni. Í Kínu hefur líkamargerðarsammengitaka einnig verið notað í gerð flugvélamótaparta, og myndun autogena TiB2 hneta styrkt aluminum matrix sammengd fánablöð hefur gert mikilvís framsteg. En TiB2 hneta styrkt aluminum matrix sammengd fánablöð nákvæm gerð, gerð ytra styrkingu, mótsætra við dreifingu og mótsætra við óþekktu hlut viðbót tækni eru lykil og vandamál til að raunverulega gera notkun þessa efna fánablöð rannsóknarverkefni.