Tüzelőről a repülésig: A hőmérsékleti technológia csodáinak felfedezése a repülőgép-motorok gyártásában - Recrystallization

Inhibíciós technika

A kiváló tulajdonságok a egykristályos ultrahős ligaturából főként a egykristályos lészekről való eliminálásából erednek, és a recrystallizáció jelentősen csökkenti az eredeti egykristályos hőellenállását. A egykristályos lészakasz készítése után szükséges végezni gázsavvezeték feldolgozást, tenyér fogaszatítást, élsav oldali frázolást, lészakasz tipp savkészítési technológiai lyukosság összefonása, hőkezelés, gyártás és más következő feldolgozási munkák. A motor működése során a lészeket forró és hideg levegő ütése, magas hőmérséklet, nagy terhelés és eresztett rezgések támadnak közben a nagysebességű forgás során, és lehetséges a recrystallizáció. Több turbinlészelem meghibásodott. Ezért az elmúlt néhány évben a hazai és külföldi kutatások előzetes visszaállító hőkezelést, karburosztást, fedélzetrácsot és a felületi deformációs réteg eltávolítását alkalmazták a recrystallizáció megakadályozására és határmelező erőforrások hozzáadására a recrystallizáció javítási munkájában.

3D-szerezési technológia

A 3D-szerezés, más néven additív gyártás, integrálja a CAD, CAM, porhadaszervizsgálati, laserfeldolgozó és más technológiákat. A 3D-szerezési technológia segítségével az 'agyi' gondolatot háromdimenziós valóságossá tehetjük, és ki tudjuk nyomtatni a számítógépen lévő rész képét egy 'valódi' részre. A 3D-szerezési technológia 'forradalmi' változást hozott a gyártási technológiákban és a feldolgozási fogalom terén. Az ausztrál Monash Egyetem sikeresen kidolgozta az első világszerte ismert 3D-szerezett rétegzáróját. Egyszerre együtt dolgozik a Boeing, Airbus-csoport és Safran-csoporttal, hogy 3D-szerezett motorprototípusokat biztosítson a Boeingnek és másoknak repülési tesztelés céljából. A 3D-szerezési technológia segítségével a motorrészletek gyártási ideje három hónaptól hat nappá csökkenthető.

Kínában a 3D nyomtatási technológiát használták a turbócső magasnyomású tömörítő rotorlápok éljesedési részének javítására és újrahasznosítására. A 3D nyomtatási technológiát már használták nem terhelésviselő és statikus részek gyártására a motoron, de a részek mechanikai tulajdonságait aktívan értékelik, egyszerre pedig a 3D nyomtatási technológia alkalmazására a motor rotorrészeinek, valamint a terhelésviselő részek gyártására is elvégeztek széles körű kutatásokat.

Lápki kijáratiél (elő- és hátsóél) feldolgozó technológia

Az aerómotorkereték be- és kiviteli élének feldolgozási minősége egyik kulcsfontosságú tényező az aerómotorkereték aerodinamikai teljesítményét érintően. A be- és kiviteli él a keret hibavetéses része, valamint a titan-ligaturák hibérzékeny területe. Sok motortörés eseményt okoznak a keret be- és kiviteli éleinek feldolgozási hibái. Mivel a keret be- és kiviteli éle a legvastagabb része a keretnek és a keret éle, ennek merevsége gyenge, a feldolgozási alakváltozás nagy, és gyakran négyzetes vagy csúcsos alakban jelenik meg a feldolgozott be- és kiviteli él. Az动机lkeretek tömeges termelése során még nem sikerült teljesen megoldani a magas hatékonyságú és minőségi keret be- és kiviteli él feldolgozásának technológiai problémáit.

Alkalmazkodó feldolgozási technológia

Az adaptív gépészeti technológia három alakra oszlik, nevezetesen: eszközhelyzeti trajektória adaptív tervezése, a numerikus irányítási rendszer adaptív ellenőrzése és az adaptív gépészeti technológia, amely számítógépes vizsgálatot kombinál. Kínában az adaptív gépészeti technológia sikeresen alkalmazásra került a pontos forgatás/összetartó varak gépészetében, a károsodott varak javításában és az egyenes súrlódási összefonásos egységű varalap-teríték gépészetében. Bár az adaptív gépészeti technológia elméleti és gyakorlati vonatból áttörést ért el és fejlődött, az adaptív gépészeti technológia mérnöki alkalmazása továbbra is forradalmi kutatási technológia az repülőmotor gyártás területén.

Ellenállási gerincgyártási technológia

A anyagfáradás és felületi műszaki hibák a repülőgép motorkomponensek meghibásodásának fő okaivá váltak, és a meghibásodás növekvő tendenciát mutat, ezért az „anti-fáradásos gyártás” egyre népszerűbb technológiává vált a repülőgép motorok gyártásában. Az anti-fáradásos gyártási technológia azt a gyártási folyamatot jelenti, amely a komponensek fáradásélettartamának javítására szolgál a anyag és a keretszám változtatása nélkül, úgy hogy megváltoztatja a anyag szerkezetét és stresszeloszlását a részek gyártási folyamatában. A fáradásos élettartam főleg a hőkezelés, környezeti rovar, felületi minőség, stressz koncentráció, felületi stressz és más tényesek hatására alakul. Az anti-fáradásos gyártás fő módszere a stressz koncentráció csökkentése és a részek felületi erősségének javítása. A stressz koncentráció csökkentése a gépelés utáni felület integritásának biztosítása, míg a legjobb módszer a részek felületi erősségének javítására a lövéskovácslás. A repülőgép motorok anti-fáradásos gyártásának folyamatában a hagyományos lövéskovácslási folyamat során fejlesztettek ki egy sor új lövéskovácslási médiumot, és széleskörűen alkalmazzák a laseres lövéskovácslás, ultrahangos lövéskovácslás és magas nyomású vízilövéskovácslás új technológiáit.

Madárcsóválási előzési technológia

A madárcsóválás gyakori bekövetkezése egyre nagyobb problémává vált az repülőgép-motorok fejlesztése során, és mind a hazai, mind a külföldi kutatók folytatnak kiterjedt kutatásokat. 2015. júliusában az Amerikai Szövetségi Civilrepülési Hatóság (FAA) kiadta a „Madárcsóválás követelményei szállítási repülőgépeknek” című értesítést, amely nemcsak konkrét követelményeket és szabályokat tette közzé a jövőbeni madárcsóválás- és idegen testelőzés megelőzésére vonatkozóan, hanem egy új kutatási irányt is mutatt be az új motoranyagok és az új szerkezetgyártási technológia fejlesztéséhez.