Kütuse kasutajate optimeerimine tänapäevaste turbiinikombustori disainide abil

Kombustorid on lennukite turbokiitude süda, mis kasutavad kütust ja õhkset energiaseadmetena. Ettevõtted vajavad kütuse säästmist, mis tähendab vähem energiat või rohkem kulueid. Uusimad turbiinikombustorid loodetakse siin.

Arenevat kombustori disainikonseptsioone selgitatakse

Need tõstetakse viitetena alamses keskuses, väga sarnaselt nii nagu piirame meie peamist tsirkulatsiooniorganit lennukimootoriga. Sellised disainid aitavad mitte ainult huku vähendada ja heiteid kontrollida, vaid võimaldavad ka mootoritel olla vähem kütuse järele kulda – rohelise põhjuse korral on see head... ähm... oluline majanduse jaoks.

TECHNOIVER: Turbiinikombustori tehnoloogiate arendamine

Turbiinikombustori tehnoloogias saavutati olulisi edusamme pärast aastate kestvat innovatsiooni ja arendust. Kombustori külmepind uute jäätmete koostisega, mis muudab kütuse põlemise meetodit, on üks näide. See aitab kombustori efektiivselt külmastada ning seetõttu saab enam kütust põletada, mis suurendab energiat ja võimsust kokku. Kombustori kuju uuendades võib see samuti drastiliselt parandada kütuse kasutust, lubades paremat põlemist igasuguse kütuse korral ja samal ajal kasutades vähem energiat.

Gates ja GE arendasid täiendava kombustori disaini, et optimeerida kütuse kasvu

See sügavam arusaam võimaldab meil luua keerukamaid põlemiskamberi disainisid, mis suudavad maksimeerida kütuse kasutuse efektiivsust põlesedes igas sekundis rohkem liitrit kütust. Suurema kütusekasutusega tähendab see, et lendamisi saab teha pikemal ajal ühe turboki puutusel, mis viib vähema CO2 heitmete tekke ning seega on see keskkonnasõbralikum.

Stiiliparandused suurendavad kütuse sõidukilomeetreid

Mõned klassikalised tänapäevased turbiinide põlemiskamberite disainid on jõudnud tunnustatud tase nende pideva edenemise tulemusena lennunduses ja neid peetakse ka väga kütusekasulikuks lennukimootorite suhtes. Näiteks GE9X mootor on 10 protsenti kütusekasulikum kui midagi muu praeguses lennunduses. Lennufirmade jaoks tähendaks selline algatus olulist operatsioonikulusid vähendades ning järgnevalt vähem negatiivseid heitkoguseid - see tähendab, keskkonnasõbralikumat õhurongi teenust.

Edasilükked järgmise põlvkonna kütusekasuliku põlemiskamberi disainitehnoloogias

Ja isegi uutesse põlevikukonstruktsioonide trikkidesse töötlevad insenerid, et uurida, kas neid võib kasutada veelgi suurema kütuse kasvu jaoks. Suurema järklikkuse ja parema kõrgtemperatuuri võime saavutamiseks võivad keramiikapõlevikupisarid pakuda näiteks parandatud kütusepõleviku tõhusust koos paremaga kütuse kasutuse majanduslikkusega. Samuti toob ringluspõlevik kaasa parema kütuse-öhu segumise madalamal massipõlevikuritmil samas väärtuses võimsusega.

Seega on selgesti kokkuvõttes näha, et edasijõudnud turbiinpõleviku tehnoloogia parandab kütuse majanduslikkust. Tehnoloogiliste edasilükkedete ja tulevikku suunatud mõtlemise tõttu tundub selliste dramatiliste paranduste tegemine lennundussektori kütuse tõhususega üha tõenäolisem.